Signalisation et sécurité de l´exploitation ferroviaire

Signalisation et sécurité de l´exploitation ferroviaire

Référence : SECURITE
Signalisation et sécurité de lexploitation ferroviaire des compagnies à la SNCF.  

Disponible courant novembre
39.00
A paraître
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Après Les aiguilleurs et Lexploitation ferroviaire, voici pour clore la série douvrages sur lexploitation technique des chemins de fer, le tome 3 concernant la signalisation. 

Comme la route et ses carrefours, le rail possède sa signalisation et son « code des couleurs » basé sur le rouge, le jaune, le vert, le violet et le blanc. Savez-vous que celui-ci a été définitivement adoptée à la fin de lannée 1936, peu de temps avant la création de la SNCF, et que lon trouve trace du tout premier signal lumineux sur le réseau du P.O à Paris, dans le tunnel reliant Denfert-Rochereau à la gare de Paris-Luxembourg ? 

Constituée de drapeaux et de lanternes aux tous débuts du chemin de fer, cette signalisation est ensuite devenue « mécanique » vers 1860 (sous forme dailes et de cocardes), puis lumineuse lors de linvention de Block automatique vers 1920. La mise en service de la première ligne à grande vitesse en 1981 la fera encore évoluer, puisque le Cab Signal (et ses indications en cabine) entrainera la disparition de la signalisation latérale. Généralisée depuis 1974, la signalisation lumineuse allant du tout petit panneau présentant le seul « carré violet » au grand panneau « en drapeau » pouvant présenter plusieurs indications assure aujourdhui la sécurité du trafic sur de très nombreuses lignes classiques. Complétée par des indicateurs de direction, des tableaux indicateurs de vitesse et autres pancartes, elle permet dassurer efficacement lespacement des circulations et la protection des 5 000 aiguilles du réseau. Derrière tout ceci, des circuits de voie, des milliers de relais électromagnétiques, beaucoup délectronique et.. des centaines de kilomètres de câbles ! 

Cependant, au XXIe siècle, ses jours sont comptés. Demain, les nouvelles technologies comme lERTMS et même lintelligence artificielle permettront de léliminer définitivement.. Heureusement, les cycles technologiques sont longs même les signaux mécaniques PO ou PLM nont pas encore tout à fait disparu du paysage ferroviaire et il nous sera encore longtemps permis dadmirer le feu rouge et loeilleton dun sémaphore !  

Couverture non contractuelle  

Éditeur La Vie Du Rail
Hauteur 27 cm
Largeur 22 cm
Année de parution 2019
Auteur(s) Didier Janssoone
Langue Français
Nombre de pages 160 pages
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