{"title":"À paraître","description":"\u003ch3 style=\"color: #000; text-align: left; text-decoration: none; margin: 5px;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: #fff; background-color: #e7002d;\"\u003e\u003cem\u003e Optez pour la réservation ! \u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e Découvrez toutes les nouveautés des fabricants à paraître !\u003c\/strong\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"color: #000; text-align: left; text-decoration: none; margin: 5px;\"\u003eCes produits seront disponibles prochainement, \u003cstrong\u003eréservez-les dès maintenant en les ajoutant à votre panier. \u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003eLe montant total de votre commande sera débité, et le produit ou l'article sera expédié dès sa réception en stock.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"color: #000; text-align: left; text-decoration: none; margin: 5px;\"\u003e\u003cstrong\u003eLes dates des sorties sont indiquées par le fabricant\u003c\/strong\u003e (date indicative, susceptible d’évoluer selon l’avancement de la production chez le fabricant).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"locomotive-diesel-a-6-essieux-cc-72034-livree-dorigine-ep-iv-sncf-ech-tt-avec-decodeur-sonore-ble","title":"Locomotive diesel à 6 essieux CC 72034, livrée d'origine, ép.IV, SNCF, ech. TT, avec décodeur sonore BLE","description":"\u003ch2 class=\"h2 mb-4\"\u003eArnold - Locomotive diesel à 6 essieux CC 72034, livrée d'origine, ép.IV, SNCF, ech. TT, avec décodeur sonore BLE\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003elocomotive diesel CC 72034 – ARNOLD HN9086HM\u003c\/strong\u003e reproduit fidèlement l’une des machines diesel les plus emblématiques de la \u003cstrong\u003eSNCF\u003c\/strong\u003e en livrée d’origine, ici dotée d’un \u003cstrong\u003edécodeur sonore HM7000 Bluetooth intégré\u003c\/strong\u003e. À l’échelle \u003cstrong\u003eTT (1:120)\u003c\/strong\u003e, ce modèle offre une grande finesse de gravure, des détails rapportés et une ambiance sonore réaliste \u003cstrong\u003econtrôlable depuis ton smartphone\u003c\/strong\u003e ou ta tablette via une application compatible.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour les réseaux \u003cstrong\u003eTT – 2 rails courant continu (DC)\u003c\/strong\u003e, cette locomotive est idéale pour :\u003cbr\u003e- tracter des trains mixtes ou de fret d’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e ;\u003cbr\u003e- profiter d’une expérience sonore immersive (moteur, freins, avertisseur) ;\u003cbr\u003e- animer des lignes principales ou secondaires avec des séquences réalistes ;\u003cbr\u003e- associer \u003cstrong\u003efonctionnalités Bluetooth\u003c\/strong\u003e sans centrale numérique traditionnelle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa motorisation 5 pôles assure une traction fluide même sur de longues compositions, tandis que la captation de courant sur plusieurs essieux garantit une alimentation stable dans toutes les conditions de roulement.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57509394350462,"sku":"HN9086","price":238.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hn9086_en-resa.png?v=1780575965"},{"product_id":"billard-t50d-2-009-voie-de-9-mm-compatible-h09-ptits-kits-voie-libre-1","title":"Billard T50D-2 009 voie de 9 mm (compatible H09) - P'tits Kits Voie Libre","description":"\u003ch3\u003eDécouvrez le Billard T50D-2, création originale de l'équipe \u003cem\u003eP'tits Kits Voie Libre\u003c\/em\u003e\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAvec ce Billard T50D-2, Les P’tits Kits Voie Libre proposent un modèle aussi discret qu’indispensable pour les amateurs de voie étroite française. Fidèle à l’esprit des précédentes réalisations de la gamme, ce locotracteur bénéficie d’un important travail de documentation à partir de plans constructeurs, garantissant une reproduction très proche du prototype.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTypique des réseaux industriels en voie de 60, le T50D-2 s’intègre naturellement sur tout réseau 009 (9 mm) \/ H09, où il pourra assurer une grande variété de services : manœuvres, dessertes locales ou traction de petits convois marchandises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eContrairement aux kits traditionnels, ce modèle vous est livré \u003cstrong\u003eentièrement monté et peint\u003c\/strong\u003e, dans une livrée fidèle aux rares documents historiques disponibles. Une solution idéale pour profiter immédiatement de votre matériel, sans étape de montage.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCôté technique, ce locotracteur se distingue par une motorisation soignée\u003c\/strong\u003e :\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- moteur à rotor sans fer pour une marche souple et silencieuse\u003cbr\u003e- transmission par vis sans fin et cascade de pignons\u003cbr\u003e- volant d’inertie pour une meilleure continuité de roulement\u003cbr\u003e- captage du courant optimisé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à son lest intégré et à sa conception efficace, le T50D-2 offre \u003cstrong\u003eune vitesse réaliste\u003c\/strong\u003e et une capacité de traction remarquable pour sa taille : \u003cstrong\u003ejusqu’à 12 essieux en palier\u003c\/strong\u003e (soit environ 5 wagons + 1 fourgon).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEnfin, les amateurs de personnalisation pourront facilement ajouter une touche de vie en installant un conducteur et, pourquoi pas, un aide-conducteur dans la cabine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn modèle compact, performant et fidèle, parfait pour donner du caractère à vos circulations en voie étroite.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- Échelle : 009\u003cbr\u003e- Écartement : 9 mm\u003cbr\u003e- Type : locotracteur diesel\u003cbr\u003e- Motorisation : moteur à rotor sans fer\u003cbr\u003e- Transmission : vis sans fin + cascade de pignons\u003cbr\u003e- Équipement : volant d’inertie\u003cbr\u003e- Captation du courant : sur les flancs de roues\u003cbr\u003e- Capacité de traction : jusqu’à 12 essieux en palier\u003cbr\u003e- Fabrication : pièces produites en Europe\u003cbr\u003e- Compatibilité : matériel roulant H0e \/ 009\u003cbr\u003e- Modèle monté et peint d’origine\u003cbr\u003e- Prêt à rouler\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eConstruit au début des années 1930 par les établissements Billard, le locotracteur T50D-2 s’inscrit dans le développement des engins thermiques destinés aux réseaux industriels et secondaires. À cette époque, de nombreuses installations cherchent à remplacer la traction vapeur par des solutions plus modernes, économiques et simples d’exploitation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eC’est notamment le cas de la sucrerie de Pithiviers, qui commande en 1932 plusieurs locotracteurs capables d’assurer la traction de lourds trains de betteraves sur son réseau à voie de 60. Quatre exemplaires du T50D-2 seront ainsi construits. Livrés dès l’été de la même année, ils se montrent parfaitement adaptés à leur mission et participent à la modernisation du réseau.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBien que produits en très petite série, ces engins se distinguent par leur robustesse et leur longévité, certains restant en service jusque dans les années 1960. Leur conception servira également de base à des versions ultérieures, notamment le T75D développé pour les besoins militaires à la veille de la Seconde Guerre mondiale, construit quant à lui à plus de 200 exemplaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAprès la fermeture du réseau de Pithiviers, deux de ces locotracteurs connaîtront une seconde vie sur le tramway du Cap Ferret, avant d’être préservés. Témoins d’une époque charnière dans dans l’histoire des chemins de fer industriels, les T50D-2 incarnent parfaitement la transition vers la traction diesel sur les réseaux à voie étroite.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003e \u003cbr\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57515472355710,"sku":"PTITKIT11","price":139.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/PTITKIT11_1_2.jpg?v=1781617556"},{"product_id":"locomotive-diesel-sncf-667210-infra-ech-0-dcc","title":"Locomotive Diesel 667210 (INFRA), ép. VI, SNCF, éch 0 - DCC Sound","description":"\u003cp\u003e67210 (ex 67120): affectée à Longueau en janvier 1996 où elle est toujours en service ! Repeinte en 2003 dans cette livrée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttributs spécifiques des BB 67200: attelage Scharfenberg, boi.er GPS, traverses TVM derrière les chasse-pierres - voyants de contrôle des freins.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur HT : 393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉpoque VI\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage cabine\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage 3ème feu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTampons à ressort\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDCC-Sound\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697565049214,"sku":"CH670-05D","price":970.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-05_en-resa.jpg?v=1784293943"},{"product_id":"locomotive-diesel-sncf-667210-infra-ech-0-analogique","title":"Locomotive Diesel 667210 (INFRA), ép. VI, SNCF, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003e67210 (ex 67120): affectée à Longueau en janvier 1996 où elle est toujours en service ! Repeinte en 2003 dans cette livrée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttributs spécifiques des BB 67200: attelage Scharfenberg, boi.er GPS, traverses TVM derrière les chasse-pierres - voyants de contrôle des freins.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur HT : 393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉpoque VI\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage cabine\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage 3ème feu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTampons à ressort\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle analogique, avec interface DCC ESU type \"L\" ou équivalent\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOption DCC-Sound (réf. CH670-05D)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697565507966,"sku":"CH670-05","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-05_en-resa_ef55a414-ee12-443a-9f2b-15c27fc7f45c.jpg?v=1784293963"},{"product_id":"locomotive-diesel-sncf-bb-67092-version-d-origine-ech-0-dcc-sound","title":"Locomotive Diesel BB 67092 (version d'origine), ép. III-IV, SNCF, éch 0 - DCC Sound","description":"\u003cp\u003eBB 67092, dépôt de Rennes, état d’origine, affectée neuve en octobre 1966.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn jeu de plaques BB 67104, affectée neuve en mars 1967, est également fourni.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003cbr\u003eLongueur HT : 393 mm\u003cbr\u003eÉpoque III-IV\u003cbr\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003cbr\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003cbr\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003cbr\u003eÉclairage cabine\u003cbr\u003eÉclairage 3ème feu\u003cbr\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003cbr\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003cbr\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003cbr\u003eTampons à ressort \u003cbr\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003cbr\u003eOption DCC-Sound \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003ePhotos du prototype de décoration : Bernard Bayle\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697566622078,"sku":"CH670-01D","price":970.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-01_en-resa.jpg?v=1784293999"},{"product_id":"locomotive-diesel-sncf-bb-67092-version-d-origine-ech-0-analogique","title":"Locomotive Diesel BB 67092 (version d'origine), ép. III-IV, SNCF, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003eBB 67092, dépôt de Rennes, état d’origine, affectée neuve en octobre 1966.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn jeu de plaques BB 67104, affectée neuve en mars 1967, est également fourni.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003cbr\u003eLongueur HT : 393 mm\u003cbr\u003eÉpoque III-IV\u003cbr\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003cbr\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003cbr\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003cbr\u003eÉclairage cabine\u003cbr\u003eÉclairage 3ème feu\u003cbr\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003cbr\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003cbr\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003cbr\u003eTampons à ressort \u003cbr\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003cbr\u003eModèle analogique, avec interface DCC ESU type \"L\" ou équivalent\u003cbr\u003eDisponibie avec option DCC-Sound payante (réf. CH670-01D)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003ePhotos du prototype de décoration : Bernard Bayle\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697567277438,"sku":"CH670-01","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-01_en-resa_17900cf3-4eac-4e4c-a0c3-f418144aed65.jpg?v=1784294016"},{"product_id":"locomotive-diesel-sncf-bb-67112-version-d-origine-ech-0-dcc-sound","title":"Locomotive Diesel BB 67112 (version d'origine), ép. III-IV, SNCF, éch 0 - DCC Sound","description":"\u003cp\u003eBB 67112, dépôt de Clermont, état d’origine, affectée neuve en mai 1967 puis Nevers (sep. 1969) et Vénissieux (septembre 1973).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn jeu de plaques BB 67114 est également fourni : affectée neuve à Clermont en juillet 1967 puis Nevers (sep. 1969) et Vénissieux (septembre 1973).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur HT : 393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉpoque III-IV\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm Feux blancs et rouges réversibles Éclairage cabine\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage 3ème feu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTampons à ressort\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDCC-Sound \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697567932798,"sku":"CH670-02D","price":970.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-02_en-resa.jpg?v=1784294028"},{"product_id":"locomotive-diesel-sncf-bb-67112-version-d-origine-ech-0-analogique","title":"Locomotive Diesel BB 67112 (version d'origine), ép. III-IV, SNCF, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003eBB 67112, dépôt de Clermont, état d’origine, affectée neuve en mai 1967 puis Nevers (sep. 1969) et Vénissieux (septembre 1973).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn jeu de plaques BB 67114 est également fourni : affectée neuve à Clermont en juillet 1967 puis Nevers (sep. 1969) et Vénissieux (septembre 1973).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur HT : 393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉpoque III-IV\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm Feux blancs et rouges réversibles Éclairage cabine\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage 3ème feu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTampons à ressort\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle analogique, avec interface DCC ESU type \"L\" ou équivalent\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOption DCC-Sound (réf. CH670-02D)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697567998334,"sku":"CH670-02","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-02_en-resa_9a46b6f4-d8e8-465e-bcf0-b1ae53180827.jpg?v=1784294039"},{"product_id":"locomotive-diesel-sncf-bb-67304-version-d-origine-ech-0-dcc-sound","title":"Locomotive Diesel BB 67304 (version d'origine), ép. III-IV, SNCF, éch 0 - DCC Sound","description":"\u003cp\u003eBB 67304, dépôt de Chambéry, état d’origine, affectée neuve en janvier 1968 puis Vénissieux (décembre 1969), Tours SP, Nantes (septembre 1975).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn jeu de plaques BB 67310 est également fourni : affectée neuve à Chambéry en mars 1968 puis mutations simultanées à la BB 67304 .\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur HT : 393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉpoque III-IV\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage cabine\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage 3ème feu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTampons à ressort\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDCC-Sound\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697568588158,"sku":"CH670-03D","price":970.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-03_en-resa.jpg?v=1784294049"},{"product_id":"locomotive-diesel-sncf-bb-67304-version-d-origine-ech-0-analogique","title":"Locomotive Diesel BB 67304 (version d'origine), ép. III-IV, SNCF, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003eBB 67304, dépôt de Chambéry, état d’origine, affectée neuve en janvier 1968 puis Vénissieux (décembre 1969), Tours SP, Nantes (septembre 1975).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn jeu de plaques BB 67310 est également fourni : affectée neuve à Chambéry en mars 1968 puis mutations simultanées à la BB 67304 .\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur HT : 393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉpoque III-IV\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage cabine\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage 3ème feu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTampons à ressort\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle analogique, avec interface DCC ESU type \"L\" ou équivalent\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOption DCC-Sound (réf. CH670-03D)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697568915838,"sku":"CH670-03","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-03_en-resa_3445202a-a5ad-4514-8fa8-6cecee8d8d8f.jpg?v=1784294058"},{"product_id":"locomotive-diesel-sncf-bb-67337-version-d-origine-ech-0-dcc-sound","title":"Locomotive Diesel BB 67337 (version d'origine), ép. III-IV, SNCF, éch 0 - DCC Sound","description":"\u003cp\u003eBB 67337, dépôt de Strasbourg, état d’origine, affectée neuve en janvier 1969 puis Tours-SP (octobre 1972) et Bordeaux (jusqu'en septembre 1975).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn jeu de plaques BB 67341 est également fourni : affectée neuve en février 1969 à Strasbourg puis à Bordeaux (octobre 1972)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur HT : 393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉpoque III-IV\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage cabine\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage 3ème feu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTampons à ressort\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDCC-Sound\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697568981374,"sku":"CH670-04D","price":970.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-04_en-resa.jpg?v=1784294067"},{"product_id":"locomotive-diesel-sncf-bb-67337-version-d-origine-ech-0-analogique","title":"Locomotive Diesel BB 67337 (version d'origine), ép. III-IV, SNCF, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003eBB 67337, dépôt de Strasbourg, état d’origine, affectée neuve en janvier 1969 puis Tours-SP (octobre 1972) et Bordeaux (jusqu'en septembre 1975).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn jeu de plaques BB 67341 est également fourni : affectée neuve en février 1969 à Strasbourg puis à Bordeaux (octobre 1972)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur HT : 393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉpoque III-IV\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage cabine\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage 3ème feu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTampons à ressort\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle analogique, avec interface DCC ESU type \"L\" ou équivalent\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOption DCC-Sound (réf. CH670-04D)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697569309054,"sku":"CH670-04","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-04_en-resa_e1bdf4c1-0eba-4e39-8a59-027cf89411ea.jpg?v=1784294077"},{"product_id":"66036-ech-0-analogique","title":"Locomotive EMD Class 66, ép. VI, Euro Cargo Rail, DAPOL, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003eEn partenariat avec DAPOL, CHREZO vous propose cette locomotive Diesel moderne Class 66 aux couleurs d'Euro Cargo Rail, dans sa livrée entre 2008 et 2018. L'engin 66036 a été choisi car il circule en France depuis 2006.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉlectrique \/ électronique :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e• Fonctionnement des feux avant \/ arrière en fonction du sens de marche\u003cbr\u003e• Tableau de bord de cabine éclairé\u003cbr\u003e• Deux moteurs (équilibrés et adaptés) pour une puissance de traction maximale et un meilleur fonctionnement à vitesse lente\u003cbr\u003e• Les interrupteurs de commande Analogique\/DCC seront accessibles via le panneau de toit démontable.\u003cbr\u003e• Interface DCC : 21 broches\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eChâssis et carrosserie :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e• Grilles finement gravées et ajourées\u003cbr\u003e• Détails rapportés (mains courantes, poignées, grilles, etc.)\u003cbr\u003e• Châssis métallique moulé sous pression\u003cbr\u003e• Cadres de bogie métalliques moulés sous pression\u003cbr\u003e• Essieu médian suspendu\u003cbr\u003e• Attelages à vis fonctionnels\u003cbr\u003e• Profils de roues et essieux conformes aux normes O gauge Society (29mm dos-à-dos)\u003cbr\u003e• Tampons à ressort\u003cbr\u003e• Livrées conformes et précisément appliquées\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel, la carrière des locomotives Class 66 en France \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eArrivée et débuts :\u003c\/strong\u003e Bien qu'introduites par Euro Cargo Rail (ECR) en 2005, ces locomotives diesel n'ont été autorisées à circuler sur le Réseau Ferré National (RFN) qu'en 2006. Entre 2006 et 2007, 65 unités ont été transférées en France pour remplacer le parc vieillissant d'EWS.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eExpansion d'ECR :\u003c\/strong\u003e ECR est devenu rapidement le premier opérateur privé français, remplaçant Fret SNCF sur de nombreux flux, y compris des parcours très longs sous caténaire. Face à une situation financière dégradée, DB (maison mère d'ECR) a recentré ses activités en 2016, conduisant à la location d'environ un tiers de ses Class 66 à d'autres opérateurs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUtilisations variées :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e - OFP Atlantique et Millet Rail :\u003c\/strong\u003e Initialement créés pour le fret céréalier, ces services ont vu ECR se retirer en 2017 au profit d'une joint-venture entre RegioRail et Millet. Millet Rail a par la suite consolidé ses activités en intégrant le parc et en louant des Class 66 d'ECR.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e - Autres opérateurs :\u003c\/strong\u003e Des entreprises comme Open Rail, ETMF et ESIFER ont également loué des Class 66 pour divers services (conteneurs, céréales, entretien de voie).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e - RegioRail :\u003c\/strong\u003e A utilisé ces machines pour des navettes d'eau minérale (Volvic\/Evian) avant de se tourner vers d'autres solutions techniques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSituation actuelle :\u003c\/strong\u003e Environ une quarantaine de Class 66 sont toujours en service en France. Elles assurent diverses missions de fret, notamment des trains de granulats, de bauxite, de conteneurs, ainsi que des manœuvres et des services de pousse. La maintenance du parc ECR est centralisée à Alizay.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e(résumé de l'article paru dans Ferrovissime n°110)\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697570062718,"sku":"CH66036","price":535.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH66036_resa.jpg?v=1784294088"},{"product_id":"66036-ech-0-dcc-sound","title":"Locomotive EMD Class 66, ép. VI, Euro Cargo Rail, DAPOL, éch 0 - DCC \"De luxe\" Son spatial","description":"\u003cp\u003eEn partenariat avec DAPOL, CHREZO vous propose cette locomotive Diesel moderne Class 66 aux couleurs d'Euro Cargo Rail, dans sa livrée entre 2008 et 2018. L'engin 66036 a été choisi car il circule en France depuis 2006.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉlectrique \/ électronique :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e• Fonctionnement des feux avant \/ arrière en fonction du sens de marche\u003cbr\u003e• Tableau de bord de cabine éclairé\u003cbr\u003e• Deux moteurs (équilibrés et adaptés) pour une puissance de traction maximale et un meilleur fonctionnement à vitesse lente\u003cbr\u003e• Les interrupteurs de commande Analogique\/DCC seront accessibles via le panneau de toit démontable.\u003cbr\u003e• Version DCC sound \"spatial\" avec 2 hauts-parleurs\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eChâssis et carrosserie :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e• Grilles finement gravées et ajourées\u003cbr\u003e• Détails rapportés (mains courantes, poignées, grilles, etc.)\u003cbr\u003e• Châssis métallique moulé sous pression\u003cbr\u003e• Cadres de bogie métalliques moulés sous pression\u003cbr\u003e• Essieu médian suspendu\u003cbr\u003e• Attelages à vis fonctionnels\u003cbr\u003e• Profils de roues et essieux conformes aux normes O gauge Society (29mm dos-à-dos)\u003cbr\u003e• Tampons à ressort\u003cbr\u003e• Livrées conformes et précisément appliquées\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel, la carrière des locomotives Class 66 en France \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eArrivée et débuts :\u003c\/strong\u003e Bien qu'introduites par Euro Cargo Rail (ECR) en 2005, ces locomotives diesel n'ont été autorisées à circuler sur le Réseau Ferré National (RFN) qu'en 2006. Entre 2006 et 2007, 65 unités ont été transférées en France pour remplacer le parc vieillissant d'EWS.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eExpansion d'ECR :\u003c\/strong\u003e ECR est devenu rapidement le premier opérateur privé français, remplaçant Fret SNCF sur de nombreux flux, y compris des parcours très longs sous caténaire. Face à une situation financière dégradée, DB (maison mère d'ECR) a recentré ses activités en 2016, conduisant à la location d'environ un tiers de ses Class 66 à d'autres opérateurs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUtilisations variées :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e - OFP Atlantique et Millet Rail :\u003c\/strong\u003e Initialement créés pour le fret céréalier, ces services ont vu ECR se retirer en 2017 au profit d'une joint-venture entre RegioRail et Millet. Millet Rail a par la suite consolidé ses activités en intégrant le parc et en louant des Class 66 d'ECR.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e - Autres opérateurs :\u003c\/strong\u003e Des entreprises comme Open Rail, ETMF et ESIFER ont également loué des Class 66 pour divers services (conteneurs, céréales, entretien de voie).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e - RegioRail :\u003c\/strong\u003e A utilisé ces machines pour des navettes d'eau minérale (Volvic\/Evian) avant de se tourner vers d'autres solutions techniques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSituation actuelle :\u003c\/strong\u003e Environ une quarantaine de Class 66 sont toujours en service en France. Elles assurent diverses missions de fret, notamment des trains de granulats, de bauxite, de conteneurs, ainsi que des manœuvres et des services de pousse. La maintenance du parc ECR est centralisée à Alizay.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e(résumé de l'article paru dans Ferrovissime n°110)\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697570390398,"sku":"CH66036D","price":715.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH66036_resa_3aade6ca-4b90-4c8c-9434-f8d7fcf0d200.jpg?v=1784294097"},{"product_id":"167213-ech-0-dcc-sound","title":"Locomotive Diesel 167213, ép.VI, SNCF, éch 0 - DCC Sound","description":"\u003cp\u003e167213 (ex 67115) : affectée à Longueau en janvier 1996 dans cette livrée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes 2 machines 667210 et 167213 sont couramment utlisées en U.M. !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttributs spécifiques des BB 67200: attelage Scharfenberg, boi.er GPS, traverses TVM derrière les chasse-pierres - voyants de contrôle des freins.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur HT : 393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉpoque VI\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage cabine\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage 3ème feu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTampons à ressort\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDCC-Sound\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697570455934,"sku":"CH670-06D","price":970.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-06_en-resa.jpg?v=1784294107"},{"product_id":"167213-ech-0-analogique","title":"Locomotive Diesel 167213, ép.VI, SNCF, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003e167213 (ex 67115) : affectée à Longueau en janvier 1996 dans cette livrée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes 2 machines 667210 et 167213 sont couramment utlisées en U.M. !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttributs spécifiques des BB 67200: attelage Scharfenberg, boi.er GPS, traverses TVM derrière les chasse-pierres - voyants de contrôle des freins.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur HT : 393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉpoque VI\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage cabine\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage 3ème feu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTampons à ressort\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle analogique, avec interface DCC ESU type \"L\" ou équivalent\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOption DCC-Sound (réf. CH670-06D)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697571045758,"sku":"CH670-06","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-06_en-resa_d4c820c0-49e8-438c-96be-9278e72a81c7.jpg?v=1784294116"},{"product_id":"bb67303-ech-0-dcc","title":"Locomotive Diesel BB 67303 (cabine renforcée), ép. IV-V, SNCF, éch 0 - DCC Sound","description":"\u003cp\u003eBB 67303 à cabine renforcée, dépôt de Caen (25 septembre 1976), Nantes (3 juin 1980), Caen (5 juillet 1984).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes plaques de la BB 67306 sont également fournies : Nantes (5 juillet 1975), Caen (2 septembre 1976), Nantes (27 juin 1980).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur HT : 393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉpoque IV-V\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage cabine\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage 3ème feu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTampons à ressort\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDCC-Sound\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697571406206,"sku":"CH670-07D","price":970.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-07_en-resa.jpg?v=1784294127"},{"product_id":"bb67303-ech-0-analogique","title":"Locomotive Diesel BB 67303 (cabine renforcée), ép. IV-V, SNCF, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003eBB 67303 à cabine renforcée, dépôt de Caen (25 septembre 1976), Nantes (3 juin 1980), Caen (5 juillet 1984).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes plaques de la BB 67306 sont également fournies : Nantes (5 juillet 1975), Caen (2 septembre 1976), Nantes (27 juin 1980).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur HT : 393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉpoque IV-V\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage cabine\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage 3ème feu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTampons à ressort\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle analogique, avec interface DCC ESU type \"L\" ou équivalent\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOption DCC-Sound payante et disponible à la livraison (réf CH670-07D)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697571668350,"sku":"CH670-07","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-07_en-resa_4e010773-77a3-4e6e-a9fd-9308874cb9e2.jpg?v=1784294138"},{"product_id":"bb67338-ech-0-dcc-sound","title":"Locomotive Diesel BB 67338 (cabine renforcée), ép. IV-V, SNCF, éch 0 - DCC Sound","description":"\u003cp\u003eBB 67338 à cabine renforcée, dépôt de Bordeaux (18 novembre 1974), Chambéry (6 octobre 1978), Nantes (5 juillet 1984), Chambéry (19 septembre 1984).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes plaques de la BB 67359 sont également fournies : Bordeaux (22 mai 1973), Chambéry (13 septembre 1978).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur HT : 393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉpoque IV-V\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage cabine\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage 3ème feu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTampons à ressort\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDCC-Sound \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697571701118,"sku":"CH670-08D","price":970.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-08_en-resa.jpg?v=1784294147"},{"product_id":"67338-ech-0-analogique","title":"Locomotive Diesel BB 67338 (cabine renforcée), ép. IV-V, SNCF, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003eBB 67338 à cabine renforcée, dépôt de Bordeaux (18 novembre 1974), Chambéry (6 octobre 1978), Nantes (5 juillet 1984), Chambéry (19 septembre 1984).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes plaques de la BB 67359 sont également fournies : Bordeaux (22 mai 1973), Chambéry (13 septembre 1978).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur HT : 393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉpoque IV-V\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage cabine\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage 3ème feu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTampons à ressort\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle analogique, avec interface DCC ESU type \"L\" ou équivalent\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOption DCC-Sound payante (réf. CH670-08D)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697572422014,"sku":"CH670-08","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-08_en-resa_6dfd91a3-fec3-4a2b-b205-a2c75031afbc.jpg?v=1784294157"},{"product_id":"billard-t50d-2-p-tits-kits-voie-libre","title":"Billard T50D-2 009 voie de 9 mm (compatible H09) - P'tits Kits Voie Libre","description":"\u003ch3\u003eDécouvrez le Billard T50D-2, création originale de l'équipe \u003cem\u003eP'tits Kits Voie Libre\u003c\/em\u003e\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAvec ce Billard T50D-2, Les P’tits Kits Voie Libre proposent un modèle aussi discret qu’indispensable pour les amateurs de voie étroite française. Fidèle à l’esprit des précédentes réalisations de la gamme, ce locotracteur bénéficie d’un important travail de documentation à partir de plans constructeurs, garantissant une reproduction très proche du prototype.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTypique des réseaux industriels en voie de 60, le T50D-2 s’intègre naturellement sur tout réseau 009 (9 mm) \/ H09, où il pourra assurer une grande variété de services : manœuvres, dessertes locales ou traction de petits convois marchandises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eContrairement aux kits traditionnels, ce modèle vous est livré \u003cstrong\u003eentièrement monté et peint\u003c\/strong\u003e, dans une livrée fidèle aux rares documents historiques disponibles. Une solution idéale pour profiter immédiatement de votre matériel, sans étape de montage.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCôté technique, ce locotracteur se distingue par une motorisation soignée\u003c\/strong\u003e :\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- moteur à rotor sans fer pour une marche souple et silencieuse\u003cbr\u003e- transmission par vis sans fin et cascade de pignons\u003cbr\u003e- volant d’inertie pour une meilleure continuité de roulement\u003cbr\u003e- captage du courant optimisé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à son lest intégré et à sa conception efficace, le T50D-2 offre \u003cstrong\u003eune vitesse réaliste\u003c\/strong\u003e et une capacité de traction remarquable pour sa taille : \u003cstrong\u003ejusqu’à 12 essieux en palier\u003c\/strong\u003e (soit environ 5 wagons + 1 fourgon).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEnfin, les amateurs de personnalisation pourront facilement ajouter une touche de vie en installant un conducteur et, pourquoi pas, un aide-conducteur dans la cabine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn modèle compact, performant et fidèle, parfait pour donner du caractère à vos circulations en voie étroite.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- Échelle : 009\u003cbr\u003e- Écartement : 9 mm\u003cbr\u003e- Type : locotracteur diesel\u003cbr\u003e- Motorisation : moteur à rotor sans fer\u003cbr\u003e- Transmission : vis sans fin + cascade de pignons\u003cbr\u003e- Équipement : volant d’inertie\u003cbr\u003e- Captation du courant : sur les flancs de roues\u003cbr\u003e- Capacité de traction : jusqu’à 12 essieux en palier\u003cbr\u003e- Fabrication : pièces produites en Europe\u003cbr\u003e- Compatibilité : matériel roulant H0e \/ 009\u003cbr\u003e- Modèle monté et peint d’origine\u003cbr\u003e- Prêt à rouler\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eConstruit au début des années 1930 par les établissements Billard, le locotracteur T50D-2 s’inscrit dans le développement des engins thermiques destinés aux réseaux industriels et secondaires. À cette époque, de nombreuses installations cherchent à remplacer la traction vapeur par des solutions plus modernes, économiques et simples d’exploitation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eC’est notamment le cas de la sucrerie de Pithiviers, qui commande en 1932 plusieurs locotracteurs capables d’assurer la traction de lourds trains de betteraves sur son réseau à voie de 60. Quatre exemplaires du T50D-2 seront ainsi construits. Livrés dès l’été de la même année, ils se montrent parfaitement adaptés à leur mission et participent à la modernisation du réseau.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBien que produits en très petite série, ces engins se distinguent par leur robustesse et leur longévité, certains restant en service jusque dans les années 1960. Leur conception servira également de base à des versions ultérieures, notamment le T75D développé pour les besoins militaires à la veille de la Seconde Guerre mondiale, construit quant à lui à plus de 200 exemplaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAprès la fermeture du réseau de Pithiviers, deux de ces locotracteurs connaîtront une seconde vie sur le tramway du Cap Ferret, avant d’être préservés. Témoins d’une époque charnière dans dans l’histoire des chemins de fer industriels, les T50D-2 incarnent parfaitement la transition vers la traction diesel sur les réseaux à voie étroite.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003e \u003cbr\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"LR Presse","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697582416254,"sku":"PTITKIT11","price":139.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/PTITKIT11_resa_2.jpg?v=1784294306"},{"product_id":"wagon-plat-type-klms-charge-de-bobines-de-fil-metallique-ep-iv-sncf","title":"Wagon plat type Klms chargé de bobines de fil métallique, ép. IV, SNCF, DC","description":"\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003ewagon plat type Klms – Roco 6600300\u003c\/strong\u003e est un modèle réduit à l’échelle \u003cstrong\u003eH0 – 1:87\u003c\/strong\u003e représentant un wagon de fret SNCF utilisé pour le transport de grandes bobines métalliques. Son chargement reproduit de manière réaliste des bobines de fil métallique solidement arrimées, ce qui en fait une pièce particulièrement adaptée pour les trains logistiques ou industriels sur ton réseau miniature.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à sa longueur de \u003cstrong\u003e139 mm hors tampons\u003c\/strong\u003e, ce wagon respecte les proportions du matériel réel et s’intègre parfaitement dans des compositions de fret typiques de l’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe wagon plat est conçu pour circuler sur les réseaux \u003cstrong\u003eH0 – 2 rails courant continu\u003c\/strong\u003e et s’intègre parfaitement dans des trains de marchandises contemporains. Il peut être utilisé pour :\u003cbr\u003e- composer des trains lourds de fret industriel ;\u003cbr\u003e- illustrer le transport de bobines métalliques ou de charges similaires ;\u003cbr\u003e- associer avec des locomotives SNCF typiques de l’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e ;\u003cbr\u003e- faire évoluer des convois spécialisés sur lignes principales ou secondaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe wagon est idéal pour enrichir ton parc de wagons et donner davantage de réalisme à tes compositions ferroviaires miniatures.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Roco 6600300\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Roco\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eType :\u003c\/strong\u003e Wagon plat type Klms chargé\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF (France)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e H0 – 1:87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e IV\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu (DC)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelage :\u003c\/strong\u003e boîtier NEM 362 avec cinématique d’attelage court\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eChargement :\u003c\/strong\u003e bobines de fil métallique\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e 139 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon minimum conseillé :\u003c\/strong\u003e environ 358 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : wagon plat type Klms SNCF\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes wagons plats de la catégorie **Klms** étaient utilisés sur les lignes SNCF pour transporter des charges lourdes ou encombrantes telles que des bobines métalliques, des tubes ou des pièces industrielles. Leur plateforme ouverte permettait de charger facilement des marchandises sur des wagons robustes, ce qui en faisait des éléments essentiels du trafic de fret industriel durant l’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e","brand":"Roco","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697599619454,"sku":"RO6600300","price":47.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/ro6600300_en-resa.jpg?v=1784294714"},{"product_id":"coffret-de-2-wagons-wagons-a-toit-enroulable-ep-iv-sncf","title":"Coffret de 3 wagons à toit roulant, ép. IV, SNCF, DC","description":"\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003ecoffret Roco 6600285\u003c\/strong\u003e regroupe trois wagons à toit enroulable de type Taems de la \u003cstrong\u003eSNCF\u003c\/strong\u003e, reproduits à l’échelle \u003cstrong\u003eH0 – 1:87\u003c\/strong\u003e. Conçus pour représenter des wagons de fret dédiés au transport de marchandises nécessitant une protection contre les intempéries, ces modèles mettent en valeur un \u003cstrong\u003etoit roulable amovible\u003c\/strong\u003e qui permet d’illustrer visuellement les opérations de chargement ou de déchargement sur un réseau miniature.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCes wagons sont adaptés aux réseaux \u003cstrong\u003eH0 – 2 rails courant continu\u003c\/strong\u003e. Ils sont parfaits pour :\u003cbr\u003e- composer des trains de marchandises homogènes ou mixtes d’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e ;\u003cbr\u003e- illustrer le trafic de fret SNCF typique des années 1970‑1980 ;\u003cbr\u003e- représenter des scènes de chargement et de déchargement grâce au toit amovible ;\u003cbr\u003e- associer avec d’autres wagons et locomotives de fret pour des compositions réalistes sur réseau ferroviaire miniature.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à la configuration homogène des trois wagons, ce set est particulièrement adapté pour former un train‑bloc cohérent ou être intégré à des convois plus longs de wagons typiques de l'époque.:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Roco 6600285\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Roco\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eType :\u003c\/strong\u003e Coffret de wagons à toit enroulable (Taems)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e H0 – 1:87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e IV\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails courant continu (analogique)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eNombre de wagons :\u003c\/strong\u003e 3\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eToit :\u003c\/strong\u003e enroulable amovible\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e boîtiers NEM 362 avec cinématique d’attelage court\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur totale :\u003c\/strong\u003e env. 483 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon minimum conseillé :\u003c\/strong\u003e environ 358 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : wagons à toit enroulable SNCF\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes wagons à toit enroulable (groupe Taems) ont été utilisés par la SNCF pour le transport de marchandises nécessitant une protection contre les intempéries tout en permettant un accès facile par le dessus grâce à un toit coulissant. Ce type de wagon était courant sur les lignes de fret de l’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e, symbolisant le trafic industriel et commercial des années 1970 et 1980.\u003c\/p\u003e","brand":"Roco","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697601094014,"sku":"RO6600285","price":99.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/RO6600285_en-resa.jpg?v=1784294724"},{"product_id":"locomotive-electrique-bb-15060-ep-v-vi-sncf-digital-sound","title":"Locomotive électrique BB 15060, ép.V-VI , SNCF, DCC Sound","description":"\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003eRoco 7510146\u003c\/strong\u003e reproduit la \u003cstrong\u003elocomotive électrique BB 15060 de la SNCF\u003c\/strong\u003e avec décodeur \u003cstrong\u003eDCC Sound\u003c\/strong\u003e à l’échelle \u003cstrong\u003eH0 (1:87)\u003c\/strong\u003e. Ce modèle représente la variante de forme avec \u003cstrong\u003elivrée multiservice gris argenté\u003c\/strong\u003e et les \u003cstrong\u003earmoiries « Creil »\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette version présente une \u003cstrong\u003eface avant avec prise supplémentaire pour la commande du train réversible\u003c\/strong\u003e, ainsi que des \u003cstrong\u003eparois latérales lisses sans plaques d’inscription\u003c\/strong\u003e. La toiture est fidèlement reproduite et le pantographe en filigrane ajoute un niveau de détail supplémentaire.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eDétails et fonctionnalités du modèle\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLocomotive électrique BB 15060 SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLivrée multiservice gris argenté\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArmoiries « Creil »\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFace avant avec prise supplémentaire pour train réversible\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eParois latérales lisses sans plaques d’inscription\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eToiture fidèle à l’original\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePantographe reproduit en filigrane\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFeux avant et arrière activables en mode numérique\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÉclairage cabine activable en mode numérique\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eDécodeur DCC Sound intégré avec fonctions sonores réalistes\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette locomotive est conçue pour les réseaux \u003cstrong\u003eH0 – 2 rails courant continu\u003c\/strong\u003e en exploitation numérique. Elle est idéale pour :\u003cbr\u003e- Reproduire des trains voyageurs rapides sur lignes électrifiées\u003cbr\u003e- Composer des rames SNCF époque moderne avec locomotives multiservice\u003cbr\u003e- Exploiter des fonctions sonores et lumineuses réalistes\u003cbr\u003e- Simuler l’exploitation de lignes à courant alternatif 25 kV 50 Hz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Roco 7510146\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Roco\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle :\u003c\/strong\u003e Locomotive électrique BB 15060\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e H0 – 1:87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCommande :\u003c\/strong\u003e \u003cstrong\u003eDigital DCC avec fonctions sonores\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLivrée :\u003c\/strong\u003e Multiservice gris argenté\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDécoration :\u003c\/strong\u003e armoiries « Creil »\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePantographe :\u003c\/strong\u003e reproduction filigrane\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e feux avant\/arrière et cabine activables\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur totale hors tampons :\u003c\/strong\u003e environ 201 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon minimum conseillé :\u003c\/strong\u003e environ 358 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : les locomotives BB 15000\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa série \u003cstrong\u003eBB 15000\u003c\/strong\u003e est une famille de locomotives électriques françaises pour le réseau électrifié à \u003cstrong\u003e25 kV 50 Hz\u003c\/strong\u003e. Le design « nez cassé » a été créé par \u003cstrong\u003ePaul Arzens\u003c\/strong\u003e, designer responsable de plusieurs locomotives SNCF à l’époque. Entre 1971 et 1976, \u003cstrong\u003eAlstom\u003c\/strong\u003e a construit 65 unités. Ces machines, premières locomotives de ligne françaises à deux cabines avec un seul pantographe, furent les dernières conçues uniquement pour le courant alternatif.\u003c\/p\u003e","brand":"Roco","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697602634110,"sku":"RO7510146","price":359.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/RO7500146_en-resa.jpg?v=1784294749"},{"product_id":"locomotive-electrique-bb-26005-ep-v-vi-sncf","title":"Locomotive électrique BB 15060, ép.V-VI , SNCF, DC","description":"\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003eRoco 7500146\u003c\/strong\u003e reproduit la \u003cstrong\u003elocomotive électrique BB 15060 de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF)\u003c\/strong\u003e à l’échelle \u003cstrong\u003eH0 (1:87)\u003c\/strong\u003e. Ce modèle représente une machine en \u003cstrong\u003elivrée multiservice gris argenté\u003c\/strong\u003e et porte les \u003cstrong\u003earmoiries « Creil »\u003c\/strong\u003e, fidèlement reproduites.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette version se distingue par une \u003cstrong\u003evariante de forme spécifique\u003c\/strong\u003e comprenant notamment une face avant équipée d’une \u003cstrong\u003eprise supplémentaire pour la commande des trains réversibles\u003c\/strong\u003e. Les parois latérales sont représentées dans leur version lisse, sans plaques d’inscription, conformément au modèle réel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eDétails et reproduction du modèle\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLocomotive électrique BB 15060 de la SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLivrée multiservice gris argenté\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArmoiries « Creil »\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFace avant avec prise supplémentaire pour la commande de train réversible\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eParois latérales lisses sans plaques d’inscription\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eToiture fidèlement reproduite avec l’ensemble des équipements\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePantographe finement reproduit en filigrane\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFeux avant et arrière commutables via interrupteur DIP\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation sur un réseau de modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette locomotive est conçue pour circuler sur les réseaux \u003cstrong\u003eH0 – 2 rails courant continu\u003c\/strong\u003e. Les \u003cstrong\u003efeux de signalisation avant et arrière\u003c\/strong\u003e peuvent être activés ou désactivés grâce à un commutateur DIP, permettant d’adapter l’éclairage à différents scénarios d’exploitation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa BB 15060 est idéale pour la reproduction de \u003cstrong\u003etrains voyageurs rapides\u003c\/strong\u003e sur les lignes électrifiées françaises. Elle s’intègre parfaitement dans un réseau représentant les services Intercités ou les trains classiques tractés de la SNCF.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Roco 7500146\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Roco\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle :\u003c\/strong\u003e Locomotive électrique BB 15060\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e H0 – 1:87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLivrée :\u003c\/strong\u003e Multiservice gris argenté\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDécoration :\u003c\/strong\u003e armoiries « Creil »\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePantographe :\u003c\/strong\u003e reproduction fine\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e feux avant et arrière commutables\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur totale hors tampons :\u003c\/strong\u003e environ 201 mm;\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon minimum conseillé :\u003c\/strong\u003e environ 358 mm;\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : les locomotives BB 15000\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa série \u003cstrong\u003eBB 15000\u003c\/strong\u003e est une famille de locomotives électriques françaises conçues pour circuler sur les lignes électrifiées en \u003cstrong\u003ecourant alternatif 25 kV – 50 Hz\u003c\/strong\u003e. Ces machines sont célèbres pour leur design caractéristique à \u003cstrong\u003e« nez cassé »\u003c\/strong\u003e, imaginé par le designer français \u003cstrong\u003ePaul Arzens\u003c\/strong\u003e, responsable du style de nombreuses locomotives de la SNCF.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntre \u003cstrong\u003e1971 et 1976\u003c\/strong\u003e, la société \u003cstrong\u003eAlstom\u003c\/strong\u003e a construit \u003cstrong\u003e65 locomotives\u003c\/strong\u003e de cette série. Les BB 15000 ont marqué une étape importante dans l’évolution du matériel électrique français, notamment parce qu’elles furent les premières locomotives de ligne de la SNCF dotées de \u003cstrong\u003edeux cabines de conduite avec un seul pantographe\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElles constituent également les \u003cstrong\u003edernières locomotives électriques de la SNCF conçues exclusivement pour le système à courant alternatif\u003c\/strong\u003e. Utilisées principalement pour les trains voyageurs rapides, elles ont longtemps été associées aux grandes lignes du nord et de l’est de la France.\u003c\/p\u003e","brand":"Roco","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697603682686,"sku":"RO7500146","price":258.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/RO7500146_en-resa_db328df2-2d4e-4b13-9a60-6ae9d1104ea1.jpg?v=1784294757"},{"product_id":"locomotive-diesel-cc-72052-ep-iv-sncf-digital-sound","title":"Locomotive diesel CC 72052, ép. IV, SNCF, DCC Sound","description":"\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003elocomotive diesel CC 72052 – Roco 7310097\u003c\/strong\u003e reproduit avec précision une machine emblématique du parc diesel de la SNCF. Ce modèle miniature à l’échelle \u003cstrong\u003eH0 (1:87)\u003c\/strong\u003e représente la locomotive portant le blason « La Baule », caractéristique de certaines unités de la série CC 72000.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette version est équipée d’un \u003cstrong\u003edécodeur digital DCC avec sons intégrés\u003c\/strong\u003e, permettant de reproduire les bruits réalistes du moteur diesel, du klaxon ou encore des ventilateurs. De nombreuses fonctions d’éclairage et d’animation peuvent être activées en exploitation numérique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour les réseaux \u003cstrong\u003eH0 – 2 rails courant continu\u003c\/strong\u003e, cette locomotive digitale est idéale pour :\u003cbr\u003e- la traction de trains rapides sur lignes non électrifiées ;\u003cbr\u003e- la reproduction de rames voyageurs SNCF des années 1970-1980 ;\u003cbr\u003e- la circulation de trains de marchandises lourds ;\u003cbr\u003e- les réseaux numériques DCC recherchant une expérience sonore immersive.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à son moteur équipé d’un volant d’inertie et à l’entraînement sur six essieux, la locomotive offre une excellente puissance de traction et une marche très souple, même avec des rames longues.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Roco 7310097\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Roco\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle :\u003c\/strong\u003e Locomotive diesel CC 72052 – blason « La Baule »\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e H0 – 1:87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e IV\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCommande :\u003c\/strong\u003e \u003cstrong\u003eDigital DCC avec décodeur sonore\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eInterface :\u003c\/strong\u003e PluX22\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMotorisation :\u003c\/strong\u003e moteur avec volant d’inertie\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEssieux moteurs :\u003c\/strong\u003e 6\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eBandages d’adhérence :\u003c\/strong\u003e 1 essieu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e feux LED à trois phares et feux rouges inversés selon le sens de marche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFonctions lumineuses :\u003c\/strong\u003e éclairage cabine et fonctions supplémentaires commutables\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e boîtiers NEM 362 avec cinématique d’attelage court\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon minimum :\u003c\/strong\u003e 419 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e environ 232 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : les locomotives CC 72000\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes locomotives diesel \u003cstrong\u003eCC 72000\u003c\/strong\u003e ont été construites à partir de 1967 pour la SNCF et comptaient parmi les locomotives diesel les plus puissantes d’Europe lors de leur mise en service. Conçues pour les lignes principales non électrifiées, elles ont assuré la traction de trains rapides et de convois de marchandises sur de nombreux axes majeurs du réseau français pendant plus de quarante ans. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à leur puissance et à leur fiabilité, ces locomotives ont marqué l’histoire du rail français et restent aujourd’hui très appréciées des amateurs de modélisme ferroviaire.\u003c\/p\u003e","brand":"Roco","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697603813758,"sku":"RO7310097","price":369.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/RO7300097_en-resa.jpg?v=1784294772"},{"product_id":"locomotive-diesel-cc-72052-ep-vi-sncf-digital-sound","title":"Locomotive diesel CC 72052, ép. IV, SNCF, DC","description":"\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003elocomotive diesel CC 72052 – Roco 7300097\u003c\/strong\u003e reproduit avec précision l’une des locomotives les plus emblématiques du parc diesel de la SNCF. Ce modèle miniature à l’échelle \u003cstrong\u003eH0 (1:87)\u003c\/strong\u003e représente une machine arborant la livrée d’origine avec le blason « La Baule », caractéristique de certaines unités de la série.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à une conception détaillée incluant de nombreuses pièces rapportées et certains éléments photogravés, cette locomotive offre un niveau de réalisme élevé pour les amateurs de modélisme ferroviaire souhaitant recréer le trafic ferroviaire français des années 1970 et 1980.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette locomotive est conçue pour circuler sur les réseaux \u003cstrong\u003eH0 – 2 rails courant continu\u003c\/strong\u003e. Elle est particulièrement adaptée pour :\u003cbr\u003e- la traction de trains rapides sur lignes principales non électrifiées ;\u003cbr\u003e- la reproduction de rames voyageurs classiques SNCF ;\u003cbr\u003e- la circulation de trains de marchandises lourds ;\u003cbr\u003e- les réseaux représentant le trafic ferroviaire français d’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à son moteur équipé d’un volant d’inertie et à l’entraînement sur six essieux, la locomotive offre une excellente capacité de traction et une marche souple, idéale pour les réseaux H0 de taille moyenne ou grande.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Roco 7300097\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Roco\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle :\u003c\/strong\u003e Locomotive diesel CC 72052\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e H0 – 1:87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e IV\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails courant continu (analogique)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eInterface numérique :\u003c\/strong\u003e PluX22 pour installation d’un décodeur digital\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMotorisation :\u003c\/strong\u003e moteur avec volant d’inertie\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEssieux moteurs :\u003c\/strong\u003e 6\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eBandages d’adhérence :\u003c\/strong\u003e 1 essieu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e feux LED à trois phares et feux rouges de fin de convoi inversés selon le sens de marche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFonction d’éclairage supplémentaire :\u003c\/strong\u003e activable via interrupteur DIP\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e boîtiers NEM 362 avec cinématique d’attelage court\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon minimum conseillé :\u003c\/strong\u003e 419 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e environ 232 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : les locomotives CC 72000\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes locomotives diesel \u003cstrong\u003eCC 72000\u003c\/strong\u003e ont été construites entre 1967 et 1974 par Alsthom pour la SNCF. Dotées d’une motorisation diesel-électrique puissante et d’une configuration à six essieux moteurs (C'C'), elles comptaient parmi les locomotives diesel les plus puissantes d’Europe à leur mise en service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConçues pour les grandes lignes non électrifiées, elles ont assuré la traction de nombreux trains rapides et convois de marchandises sur des axes majeurs comme Paris–Bâle ou Lyon–Bordeaux. Leur puissance et leur fiabilité leur ont permis de rester en service pendant plus de quarante ans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à leur silhouette caractéristique et à leur rôle majeur dans l’histoire ferroviaire française, les CC 72000 restent aujourd’hui très populaires auprès des amateurs de modélisme ferroviaire.\u003c\/p\u003e","brand":"Roco","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697604731262,"sku":"RO7300097","price":269.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/RO7300097_en-resa_6994ccca-b2cd-4203-872d-2b0cef83fc5b.jpg?v=1784294781"},{"product_id":"locomotive-electrique-bb-26005-ep-vi-sncf-ech-n-digital-sound","title":"Locomotive électrique BB 26005, ép. VI, SNCF, éch. N, DCC Sound","description":"\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003elocomotive électrique BB 26000 – Fleischmann 7570072\u003c\/strong\u003e est un modèle réduit à l’échelle \u003cstrong\u003eN 1:160\u003c\/strong\u003e représentant une locomotive moderne de la SNCF, spécialement utilisée pour les trains de prestige et les rames « Trains Spéciaux ». Elle est équipée d’un \u003cstrong\u003edécodeur digital sonore\u003c\/strong\u003e permettant de reproduire fidèlement les sons du moteur, des avertisseurs et des fonctions auxiliaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette locomotive est conçue pour les réseaux \u003cstrong\u003eN – 2 rails courant continu\u003c\/strong\u003e avec exploitation numérique. Elle est idéale pour :\u003cbr\u003e- tracter des trains de voyageurs longue distance et express d’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e ;\u003cbr\u003e- reproduire les rames « Trains Spéciaux » ou compositions de prestige ;\u003cbr\u003e- associer des effets sonores immersifs à la circulation sur ton réseau miniature ;\u003cbr\u003e- développer des scénarios de trafic international ou national moderne.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à son moteur performant, son volant d’inertie et son décodeur sonore intégré, cette locomotive assure une marche fluide et réaliste, même à faible vitesse ou avec des rames longues.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Fleischmann 7570072\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Fleischmann\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle :\u003c\/strong\u003e Locomotive électrique BB 26000 « Trains Spéciaux »\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF (France)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e N – 1:160\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e VI\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCommande :\u003c\/strong\u003e \u003cstrong\u003eDigital DCC avec fonctions sonores intégrées\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMoteur :\u003c\/strong\u003e Haute performance avec volant d’inertie\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eTransmission :\u003c\/strong\u003e entraînement sur plusieurs essieux\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e LED avant\/arrière inversés selon sens de marche + Éclairage de la cabine de conduite\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e standards NEM compatibles\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDétails :\u003c\/strong\u003e gravure fine et marquages fidèles au prototype\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e ~111 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum :\u003c\/strong\u003e ~192 mm\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : locomotive BB 26000 SNCF\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa **BB 26000** est une locomotive électrique polyvalente de la SNCF, conçue pour assurer la traction des trains de voyageurs et de fret sur le réseau français. Certaines unités, comme celles de la livrée « Trains Spéciaux », ont été utilisées pour des services prestigieux, reconnaissables à leur finition spécifique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCes locomotives représentent parfaitement le matériel roulant moderne de l’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e, combinant puissance, fiabilité et performances pour des trains de longue distance ou de prestige sur les lignes électrifiées.\u003c\/p\u003e","brand":"Fleischmann","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697604796798,"sku":"FL7570072","price":359.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/FL7560072_en-resa.jpg?v=1784294788"},{"product_id":"locomotive-electrique-bb-7290-ep-vi-sncf-ech-n","title":"Locomotive électrique BB 26005, ép. VI, DC, SNCF, éch. N","description":"\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003elocomotive électrique BB 26005 – Fleischmann 7560072\u003c\/strong\u003e reproduit fidèlement l’une des locomotives de la série des BB 26000 de la SNCF, surnommées « Sybic ». Ce modèle représente une machine utilisée pour la traction de trains spéciaux et de convois prestigieux, arborant une livrée distinctive associée à ces circulations particulières.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRéalisée à l’échelle \u003cstrong\u003eN 1:160\u003c\/strong\u003e, cette locomotive miniature bénéficie d’une gravure fine, de nombreux détails rapportés et de pantographes reproduits avec précision. Elle constitue une pièce de choix pour compléter un réseau miniature représentant le trafic ferroviaire moderne français.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette locomotive est conçue pour circuler sur les réseaux \u003cstrong\u003eN – 2 rails courant continu\u003c\/strong\u003e. Elle est idéale pour :\u003cbr\u003e- la traction de trains spéciaux ou de prestige ;\u003cbr\u003e- la reproduction de rames voyageurs modernes SNCF ;\u003cbr\u003e- la circulation de trains internationaux sur lignes électrifiées ;\u003cbr\u003e- la composition de rames inspirées de trains touristiques ou de luxe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à sa motorisation équipée d’un volant d’inertie et à ses essieux moteurs multiples, cette locomotive assure une circulation fluide et réaliste sur un réseau de modélisme ferroviaire.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Fleischmann 7560072\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Fleischmann\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle :\u003c\/strong\u003e Locomotive électrique BB 26005\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e N – 1:160\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e VI\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails courant continu (analogique)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eInterface numérique :\u003c\/strong\u003e Next18 pour installation d’un décodeur digital\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMotorisation :\u003c\/strong\u003e moteur avec volant d’inertie\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEssieux moteurs :\u003c\/strong\u003e 4\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eBandages d’adhérence :\u003c\/strong\u003e 2\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e feux LED blancs et rouges inversés selon le sens de marche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e boîtier NEM 355 avec cinématique d’attelage court\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e environ 111 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon minimum conseillé :\u003c\/strong\u003e 192 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : les locomotives BB 26000 « Sybic »\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes locomotives \u003cstrong\u003eBB 26000\u003c\/strong\u003e, surnommées « Sybic », ont été construites entre 1988 et 1998 pour la SNCF. Conçues pour fonctionner sous deux tensions (1,5 kV continu et 25 kV alternatif), elles sont capables d’assurer aussi bien des trains de voyageurs rapides que des convois de marchandises lourds. :\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvec une puissance d’environ 5 600 kW et une vitesse maximale pouvant atteindre 200 km\/h, ces locomotives ont constitué l’un des piliers du parc moteur de la SNCF pour les trains classiques longue distance et les services internationaux.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCertaines unités ont reçu une livrée spécifique « Trains Spéciaux » afin d’assurer la traction de convois prestigieux ou touristiques, ce qui en fait un sujet particulièrement apprécié par les amateurs de modélisme ferroviaire.\u003c\/p\u003e","brand":"Fleischmann","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697604829566,"sku":"FL7560072","price":258.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/FL7560072_en-resa_3d8db226-8c5f-4fa9-af10-fcbaff385d32.jpg?v=1784294796"},{"product_id":"locomotive-electrique-bb-26005-ep-vi-sncf-ro7510168","title":"Locomotive électrique BB 26005, ép.VI, SNCF, DCC","description":"\u003cp\u003eApportez élégance et prestige à votre réseau miniature avec la Locomotive électrique BB 26005 Roco 7500168, fidèle reproduction de la célèbre Sybic SNCF dans sa superbe décoration « Trains Spéciaux ». Inspirée des locomotives affectées aux circulations événementielles et trains de prestige, cette livrée s’accorde parfaitement avec les rames de luxe type Orient-Express ou compositions voyageurs haut de gamme.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConçue par Roco, cette locomotive bénéficie d’une finition haut de gamme avec pièces de toiture finement gravées, pantographes différenciés d’une grande finesse et caisse richement détaillée. Son moteur 5 pôles avec volant d’inertie assure souplesse de marche, ralentis réalistes et excellente capacité de traction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes + produit\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- Livrée originale et rare « Trains Spéciaux »\u003cbr\u003e- Fonctions d'éclairage commutables selon le schéma français en mode numérique\u003cbr\u003e- Modèle officiel SNCF époque VI\u003cbr\u003e- Moteur 5 pôles avec volant d’inertie\u003cbr\u003e- 4 essieux moteurs pour une traction efficace\u003cbr\u003e- Éclairage LED avant\/arrière selon sens de marche\u003cbr\u003e- Finition Roco reconnue pour sa précision\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUsage en modélisme ferroviaire\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eCette BB 26005 trouvera parfaitement sa place :\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- En tête d’un train de prestige ou rame de luxe\u003cbr\u003e- Sur un réseau contemporain SNCF époque VI\u003cbr\u003e- Pour tracter voitures Corail, voitures-lits ou compositions spéciales\u003cbr\u003e- Dans une vitrine de collection grâce à sa décoration distinctive\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eContenu du coffret\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- 1 locomotive électrique BB 26005 SNCF\u003cbr\u003e- Notice d’utilisation\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eRéférence : 7510168\u003cbr\u003eMarque : Roco\u003cbr\u003eÉchelle : HO 1\/87\u003cbr\u003eCompagnie : SNCF\u003cbr\u003eNuméro : BB 26005\u003cbr\u003eÉpoque : VI\u003cbr\u003eSystème : 2 rails courant continu digital (DCC Sound)\u003cbr\u003eDécodeur numérique : PluX22 installé\u003cbr\u003eSonorisation : oui\u003cbr\u003eInterface numérique : PluX22\u003cbr\u003eMotorisation : moteur 5 pôles avec volant d’inertie\u003cbr\u003eEssieux moteurs : 4\u003cbr\u003eBandages d’adhérence : 1 essieu\u003cbr\u003eÉclairage : feux LED blanc\/rouge selon sens de marche\u003cbr\u003eFonctions lumineuses : commutables en mode digital selon schéma français\u003cbr\u003eÉclairage cabine : oui, LED, commutable en digital\u003cbr\u003eRayon minimum conseillé : 358 mm\u003cbr\u003eLongueur hors tampons : 204 mm\u003cbr\u003eAttelages : boîtiers NEM 362 à élongation variable\u003cbr\u003ePantographes : 2 modèles différents finement reproduits\u003cbr\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes locomotives BB 26000 ont été construites entre 1988 et 1998 par GEC-Alsthom et MTE. Elles sont conçues pour circuler sous courant continu 1 500 V et courant alternatif 25 kV 50 Hz, ce qui les rend très polyvalentes pour le service voyageurs comme pour le fret.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa livrée bleue dite « Trains Spéciaux », parfois associée à la marque VSOE (pour Venice-Simplon-Orient-Express), est une décoration spéciale appliquée à certaines BB 26000, dont la BB 26019. \u003cbr\u003eElle se distingue par une couleur bleu foncé, souvent complétée par des éléments graphiques élégants, destinée à mettre en valeur des trains particuliers ou affrétés, notamment ceux liés au luxe ou aux voyages privés. Cette livrée a été utilisée pour assortir la locomotive à des voitures prestigieuses comme celles du Venice-Simplon-Orient-Express, un train de luxe exploité par Belmond reliant notamment Paris à Venise et d’autres grandes destinations européennes. La BB 26019 dans cette livrée est ainsi aperçue en tête de services spéciaux comme des circulations du VSOE, par exemple sur des trafics spéciaux Paris-Bâle ou Paris-Vérone\/Venise.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eContrairement à une livrée standard de la SNCF (telles que « Carmillon », « En Voyage » ou « Fret »), la livrée « Trains Spéciaux » VSOE n’est pas une décoration courante de série : elle est spécifique à certains services affrétés, événements ou circulations exceptionnelles impliquant des trains prestigieux ou privés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"Roco","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697606009214,"sku":"RO7510168","price":359.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/RO7500168_en-resa.jpg?v=1784294836"},{"product_id":"coffret-de-3-voitures-le-capitole-1985-a8u-a8tu-a3rtu-ep-iv-sncf-hj4202","title":"Coffret de 3 voitures « Le Capitole » 1985, A8u + A8tu + A3rtu, ép. IV, SNCF","description":"\u003cp\u003eRecréez l’élégance des grandes lignes françaises des années 1980 avec ce \u003cstrong\u003ecoffret de 3 voitures voyageurs « Le Capitole » – Jouef HJ4202\u003c\/strong\u003e, reproduit à l’échelle \u003cstrong\u003eH0 (1:87)\u003c\/strong\u003e. Composé de voitures A8u, A8tu et A3rtu dans la livrée rouge emblématique, ce set évoque avec fidélité l’un des trains les plus prestigieux de la \u003cstrong\u003eSNCF en époque IV\u003c\/strong\u003e, réputé pour son confort, sa vitesse et son style distinctif sur les grandes lignes françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Jouef HJ4202\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Jouef\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eType de produit :\u003c\/strong\u003e Coffret de voitures voyageurs\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eVoitures incluses :\u003c\/strong\u003e A8u (1re classe), A8tu (1re classe avec compartiment), A3rtu (1re classe avec restauration)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e H0 – 1:87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e IV (années 1971-1991)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLivrée :\u003c\/strong\u003e Rouge « Le Capitole » – marquages SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – analogique\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Rapprochés pour un rendu réaliste en rame\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons (ensemble) :\u003c\/strong\u003e env. 879 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum recommandé :\u003c\/strong\u003e 356,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe \u003cstrong\u003ecoffret HJ4202 « Le Capitole »\u003c\/strong\u003e est ideal pour les amateurs de réseaux H0 cherchant à reproduire des trains voyageurs de prestige d’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e. Il s’intègre parfaitement :\u003cbr\u003e- dans des rames voyageurs longues ou express,\u003cbr\u003e- avec des locomotives électriques classiques de la SNCF (BB 9200, BB 16000, etc.),\u003cbr\u003e- sur des lignes principales électrifiées de ton réseau,\u003cbr\u003e- dans des dioramas de gares, quais ou grandes lignes emblématiques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa livrée rouge « Le Capitole » représente l’un des symboles historiques des grandes lignes françaises avant l’avènement du TGV, apportant une touche d’authenticité et de prestige à toute collection ferroviaire miniature.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eContexte réel – Le Capitole\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e« Le Capitole » » était un célèbre train grande ligne de la SNCF reliant Paris à Toulouse avec des voitures confortables et un service haut de gamme, mis en service avant l’ère TGV. Il symbolisait l’excellence du service voyageurs sur longues distances, combinant rapidité et raffinement dans l’\u003cstrong\u003eépoque IV du rail français. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Jouef","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697608892798,"sku":"HJ4202","price":215.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hj4202_en-resa.jpg?v=1784294951"},{"product_id":"wagon-porte-autos-pour-fourgonnettes-et-petits-camions-type-ladks-livree-grise-avec-plaque-d-identification-gefco-ep-iv-sncf-ech-tt-hn9772","title":"Wagon porte-autos pour fourgonnettes et petits camions, type Ladks, livrée grise avec plaque d'identification « GEFCO », ép. IV , SNCF, ech. TT","description":"\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003ewagon porte-autos Ladks – ARNOLD HN9772\u003c\/strong\u003e reproduit fidèlement un wagon moderne à trois essieux utilisé par la \u003cstrong\u003eSNCF\u003c\/strong\u003e pour le transport de fourgonnettes, utilitaires légers et petits véhicules dans des convois de fret d’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e. Sa livrée grise avec \u003cstrong\u003eplaque GEFCO\u003c\/strong\u003e lui confère un rendu réaliste et attractif sur les rails de ton réseau ferroviaire miniature TT.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour les réseaux \u003cstrong\u003eTT – 2 rails courant continu (DC)\u003c\/strong\u003e, ce wagon est idéal pour :\u003cbr\u003e- compléter des trains de fret automobile contemporains ;\u003cbr\u003e- représenter le transport moderne de véhicules légers et utilitaires ;\u003cbr\u003e- associer à des locomotives TT modernes (électriques ou diesel) ;\u003cbr\u003e- ajouter du réalisme et de la variété à tes compositions de wagons de fret.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à sa structure à trois essieux et sa longueur hors tampons d’environ 221 mm, il offre une bonne stabilité sur les rails TT et s’intègre facilement dans des séries longues de wagons spécialisés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e ARNOLD HN9772\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Arnold\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eType :\u003c\/strong\u003e Wagon porte-autos Ladks\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF – Identification GEFCO\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e TT – 1:120\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e VI – Réseau moderne\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eConstruction :\u003c\/strong\u003e plastique détaillé avec sérigraphie visible\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Boîtier NEM 358 avec cinématique courte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e ~221 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum :\u003c\/strong\u003e ~310 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : wagon porte-autos Ladks SNCF\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe wagon porte-autos type Ladks, comme représenté par le \u003cstrong\u003eHN9772\u003c\/strong\u003e, est utilisé dans le transport ferroviaire moderne de véhicules légers et utilitaires. Marqué « GEFCO », un opérateur logistique international, ce modèle illustre l’importance du transport intermodal combiné rail\/route dans la logistique automobile d’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e, notamment en France et en Europe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCes wagons à trois essieux sont souvent intégrés dans des convois modernes tractés par des locomotives diesel ou électriques, contribuant à une représentation réaliste du trafic fret actuel sur ton \u003cstrong\u003eréseau TT\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e","brand":"Arnold","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697609548158,"sku":"HN9772","price":72.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hn9772_en-resa.jpg?v=1784294962"},{"product_id":"wagon-porte-autos-pour-fourgonnettes-et-petits-camions-type-ladks-livree-bleue-avec-plaque-d-identification-gefco-ep-vi-f-gefco-ech-tt-hn9771","title":"Wagon porte-autos pour fourgonnettes et petits camions, type Ladks, livrée bleue avec plaque d'identification « GEFCO », ép.VI, F-GEFCO, ech. TT","description":"\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003ewagon porte-autos Ladks GEFCO – ARNOLD HN9771\u003c\/strong\u003e reproduit fidèlement un wagon moderne à trois essieux utilisé pour le transport de véhicules légers, vans et utilitaires dans des convois de fret d’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e. À l’échelle \u003cstrong\u003eTT – 1:120\u003c\/strong\u003e, ce modèle présente une livrée bleue distinctive avec marquages « GEFCO » qui lui donnent un rendu attractif et réaliste sur les rails de ton réseau.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour les réseaux \u003cstrong\u003eTT – 2 rails courant continu (DC)\u003c\/strong\u003e, ce wagon est idéal pour :\u003cbr\u003e- compléter des trains de fret automobile modernes d’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e ;\u003cbr\u003e- représenter le transport de fourgonnettes, petites camionnettes ou utilitaires ;\u003cbr\u003e- associer à des locomotives diesel ou électriques contemporaines ;\u003cbr\u003e- ajouter du réalisme et du détail visuel à ton réseau ferroviaire miniature.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa structure longue du wagon et ses trois essieux assurent une bonne stabilité sur les rails, tandis que le chargement de petits véhicules ajoute une touche dynamique visuelle à ta composition de fret.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e ARNOLD HN9771\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Arnold\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eType :\u003c\/strong\u003e Wagon porte-autos Ladks\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e GEFCO \/ Transport logistique automobile\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e TT – 1:120\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e VI – réseau moderne\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eConstruction :\u003c\/strong\u003e plastique détaillé avec marquages précis\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Standards NEM 358 compatibles\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e env. 221 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum :\u003c\/strong\u003e adapté aux réseaux TT standards\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : wagon porte-autos Ladks GEFCO\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe wagon porte-autos type Ladks est utilisé dans le transport ferroviaire moderne de véhicules légers et utilitaires sur longues distances. Exploité notamment dans une livrée bleue arborant le logo GEFCO (prestataire logistique international), ce wagon illustre parfaitement la logistique automobile contemporaine d’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e, où l’intermodalité et le fret spécialisé sont particulièrement importants.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe type de wagon trouve sa place dans des convois modernes tractés par des locomotives électriques ou diesel récentes, ajoutant du réalisme et du dynamisme à ton réseau féroviaire TT.\u003c\/p\u003e","brand":"Arnold","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697609679230,"sku":"HN9771","price":72.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hn9771_en-resa.jpg?v=1784294985"},{"product_id":"wagon-porte-autos-a-3-essieux-type-laes-ta-370-m-livree-rouge-avec-logo-stva-ep-vi-ech-tt-hn9770","title":"Wagon porte-autos à 3 essieux type Laes TA 370 M, livrée rouge avec logo « STVA », ép. VI, éch. TT","description":"\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003ewagon porte-autos Laes TA 370 M – ARNOLD HN9770\u003c\/strong\u003e est un modèle à l’échelle \u003cstrong\u003eTT – 1:120\u003c\/strong\u003e représentant fidèlement un wagon de fret automobile moderne utilisé sur les réseaux européens. Arborant une livrée rouge avec logo \u003cstrong\u003eSTVA\u003c\/strong\u003e (Société de Transport Véhicules Automobiles), ce wagon trouve sa place dans des compositions contemporaines d’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e, notamment dans les rames de véhicules neufs, utilitaires ou légers.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour les réseaux \u003cstrong\u003eTT – 2 rails courant continu (DC)\u003c\/strong\u003e, ce wagon est idéal pour :\u003cbr\u003e- compléter des trains de fret automobile réalistes d’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e ;\u003cbr\u003e- ajouter du détail visuel dans des compositions modernes ;\u003cbr\u003e- associer à des locomotives diesel ou électriques contemporaines ;\u003cbr\u003e- représenter le transport logistique de voitures sur ton réseau TT.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvec sa structure à trois essieux et sa silhouette allongée, ce wagon se distingue par un niveau de détail réaliste et une finition fidèle aux prototypes actuels.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e ARNOLD HN9770\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Arnold\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eType :\u003c\/strong\u003e Wagon porte-autos Laes TA 370 M\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e STVA (transport de véhicules)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e TT – 1:120\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e VI (période moderne)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eConstruction :\u003c\/strong\u003e plastique détaillé avec sérigraphie fine\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e boîtier NEM standard TT\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eUtilisation :\u003c\/strong\u003e wagons de transport automobile\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e conforme au prototype TT\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum :\u003c\/strong\u003e adapté aux réseaux TT standards\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : wagon porte-autos STVA Laes TA 370 M\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe wagon porte-autos type \u003cstrong\u003eLaes TA 370 M\u003c\/strong\u003e est utilisé dans le transport ferroviaire de véhicules, notamment pour acheminer voitures neuves, utilitaires ou petits camions sur des longues distances. Appartenant au parc logistique moderne et exploité par des opérateurs comme \u003cstrong\u003eSTVA\u003c\/strong\u003e, il illustre la logistique auto contemporaine d’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e, caractérisée par des convois de fret spécialisés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSa représentation à l’échelle TT ajoute du réalisme et de la variété à des compositions modernes, rendant ce modèle intéressant pour les passionnés de modélisme ferroviaire souhaitant créer des scènes de trafic automobile actuelles.\u003c\/p\u003e","brand":"Arnold","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697609711998,"sku":"HN9770","price":79.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hn9770_en-resa.jpg?v=1784294994"},{"product_id":"locomotive-diesel-a-6-essieux-cc-72074-en-voyage-ep-v-sncf-ech-tt-avec-decodeur-sonore-ble-hn9087hm","title":"Locomotive diesel à 6 essieux CC 72074, « En Voyage », ép.V, SNCF, ech. TT, avec décodeur sonore BLE","description":"\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003elocomotive diesel CC 72074 – ARNOLD HN9087HM\u003c\/strong\u003e reproduit fidèlement l’une des locomotives les plus représentatives de la série CC 72000 de la \u003cstrong\u003eSNCF\u003c\/strong\u003e, ici dans la livrée « En voyage ». À l’échelle \u003cstrong\u003eTT – 1:120\u003c\/strong\u003e, ce modèle intègre un \u003cstrong\u003edécodeur sonore HM7000 Bluetooth\u003c\/strong\u003e qui apporte une ambiance réaliste avec bruits de moteur, avertisseur, freinage et autres effets synchronisés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour les réseaux \u003cstrong\u003eTT – 2 rails courant continu (DC)\u003c\/strong\u003e, cette locomotive est parfaite pour :\u003cbr\u003e- tracter des trains voyageurs ou mixtes d’\u003cstrong\u003eépoque V\u003c\/strong\u003e ;\u003cbr\u003e- profiter d’un son immersif sans centrale numérique traditionnelle grâce au\u003cstrong\u003e Bluetooth HM7000\u003c\/strong\u003e ;\u003cbr\u003e- animer des lignes principales ou secondaires avec réalisme ;\u003cbr\u003e- associer esthétique détaillée et exploitation moderne sur ton réseau.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa motorisation à volant d’inertie assure une traction régulière même avec de longues compositions, tandis que la captation de courant sur plusieurs essieux garantit un roulement stable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e ARNOLD HN9087HM\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Arnold\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle réduit :\u003c\/strong\u003e Locomotive diesel CC 72074\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e TT – 1:120\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e V (années 1990‑2000)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCommande :\u003c\/strong\u003e \u003cstrong\u003eBluetooth HM7000 avec fonctions sonores\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSons intégrés :\u003c\/strong\u003e Bruits moteurs, avertisseur, freinage, ambiance cabine\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMoteur :\u003c\/strong\u003e 5 pôles avec volant d’inertie\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e Feux avant et arrière selon sens de marche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Compatible standards TT\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eInterface numérique :\u003c\/strong\u003e Prêt pour fonctions avancées\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e Conforme aux standards TT\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum :\u003c\/strong\u003e Adapté aux réseaux standards TT\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : locomotive CC 72074 SNCF\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa série CC 72000 est une famille de locomotives diesel six essieux produites par Alsthom pour la SNCF à partir de la fin des années 1960. Ces locomotives polyvalentes ont assuré des services voyageurs, mixtes et fret sur lignes non électrifiées jusqu’au début des années 2000, incarnant parfaitement l’\u003cstrong\u003eépoque V\u003c\/strong\u003e du réseau français.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa CC 72074 « En voyage » se distingue par sa livrée spécifique et son rôle dans les trains interurbains et mixtes, offrant une présence visuelle et sonore forte sur ton réseau miniature. Le son intégré enrichit l’expérience d’exploitation en reproduisant les ambiances ferroviaires réelles.\u003c\/p\u003e","brand":"Arnold","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697610465662,"sku":"HN9087HM","price":238.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hn9087_en-resa.jpg?v=1784295001"},{"product_id":"locomotive-diesel-a-6-essieux-cc-72074-en-voyage-ep-iv-sncf-ech-tt-hn9087","title":"Locomotive diesel à 6 essieux CC 72074, « En Voyage », ép.V, SNCF, ech. TT","description":"\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003elocomotive diesel CC 72074 – ARNOLD HN9087\u003c\/strong\u003e est une reproduction fidèle de l’une des machines les plus emblematiques de la série CC 72000 de la \u003cstrong\u003eSNCF\u003c\/strong\u003e, ici dans la livrée « En voyage » caractéristique de l’\u003cstrong\u003eépoque V\u003c\/strong\u003e. À l’échelle \u003cstrong\u003eTT – 1:120\u003c\/strong\u003e, ce modèle offre des détails réalistes, une gravure fine et une mécanique de qualité, parfaits pour enrichir un réseau ferroviaire inspiré des années 1990‑2000.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle est conçu pour les réseaux \u003cstrong\u003eTT – 2 rails courant continu (DC)\u003c\/strong\u003e et s’intègre parfaitement pour :\u003cbr\u003e- tracter des trains voyageurs et des convois de fret d’\u003cstrong\u003eépoque V\u003c\/strong\u003e ;\u003cbr\u003e- animer des lignes principales ou secondaires avec réalisme ;\u003cbr\u003e- compléter des compositions SNCF contemporaines avec voitures voyageurs ou wagons modernes ;\u003cbr\u003e- offrir une expérience de conduite fluide grâce à une mécanique optimisée avec volant d’inertie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa locomotive dispose d’éléments détaillés tels que l’éclairage directionnel (trois feux blancs à l’avant, deux rouges à l’arrière) et un éclairage de cabine qui permettent une exploitation nocturne réaliste.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e ARNOLD HN9087\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Arnold\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle réduit :\u003c\/strong\u003e Locomotive diesel CC 72074\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e TT – 1:120\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e V (1991‑2006) :contentReference\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu (analogique)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMoteur :\u003c\/strong\u003e 5 pôles avec volants d’inertie\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e Feux avant et arrière directionnels, éclairage cabine\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eInterface numérique :\u003c\/strong\u003e Next18 (préparée)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Boîtier NEM 358 avec cinématique courte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e env. 168 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum :\u003c\/strong\u003e env. 310 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : locomotive CC 72074 SNCF\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa CC 72074 fait partie de la célèbre série CC 72000, surnommée \"Nez Cassé\", produite par Alsthom pour la SNCF à partir des années 1960. Ces locomotives diesel à six essieux ont été largement employées pour des services mixtes voyageurs‑fret sur lignes non électrifiées, devenant un symbole du trafic ferroviaire français d’\u003cstrong\u003eépoque V\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvec leur puissance et leur silhouette atypique, ces machines ont marqué l’histoire ferroviaire française, assurant des liaisons importantes jusqu’au début des années 2000, avant d’être progressivement remplacées par du matériel plus moderne.\u003c\/p\u003e","brand":"Arnold","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697610531198,"sku":"HN9087","price":174.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hn9087_en-resa_3d7b3556-5c12-4c8a-bb92-4ee3e21a93b6.jpg?v=1784295009"},{"product_id":"locomotive-diesel-diesel-a-6-essieux-cc-72034-livree-d-origine-ep-iv-sncf-ech-tt-avec-decodeur-sonore-ble-hn9086hm","title":"Locomotive diesel à 6 essieux CC 72034, livrée d'origine, ép.IV, SNCF, ech. TT, avec décodeur sonore BLE","description":"\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003elocomotive diesel CC 72034 – ARNOLD HN9086HM\u003c\/strong\u003e reproduit fidèlement l’une des machines diesel les plus emblématiques de la \u003cstrong\u003eSNCF\u003c\/strong\u003e en livrée d’origine, ici dotée d’un \u003cstrong\u003edécodeur sonore HM7000 Bluetooth intégré\u003c\/strong\u003e. À l’échelle \u003cstrong\u003eTT (1:120)\u003c\/strong\u003e, ce modèle offre une grande finesse de gravure, des détails rapportés et une ambiance sonore réaliste \u003cstrong\u003econtrôlable depuis ton smartphone\u003c\/strong\u003e ou ta tablette via une application compatible.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour les réseaux \u003cstrong\u003eTT – 2 rails courant continu (DC)\u003c\/strong\u003e, cette locomotive est idéale pour :\u003cbr\u003e- tracter des trains mixtes ou de fret d’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e ;\u003cbr\u003e- profiter d’une expérience sonore immersive (moteur, freins, avertisseur) ;\u003cbr\u003e- animer des lignes principales ou secondaires avec des séquences réalistes ;\u003cbr\u003e- associer \u003cstrong\u003efonctionnalités Bluetooth\u003c\/strong\u003e sans centrale numérique traditionnelle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa motorisation 5 pôles assure une traction fluide même sur de longues compositions, tandis que la captation de courant sur plusieurs essieux garantit une alimentation stable dans toutes les conditions de roulement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e ARNOLD HN9086HM\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Arnold\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle réduit :\u003c\/strong\u003e Locomotive diesel CC 72034\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e TT – 1:120\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e IV (réseau années 1970-1980)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCommande :\u003c\/strong\u003e \u003cstrong\u003eBluetooth HM7000 avec fonctions sonores\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSons intégrés :\u003c\/strong\u003e Bruit moteur, avertisseur, frein, ambiances cabine\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMoteur :\u003c\/strong\u003e 5 pôles avec volant d’inertie\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e Feux blanc et rouge selon sens de marche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Compatibles normes TT\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e Conforme à l’échelle TT\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum :\u003c\/strong\u003e Adapté aux réseaux standards TT\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : locomotive diesel CC 72034 SNCF\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa série CC 72000 est une famille de locomotives diesel à 6 essieux produites par Alsthom pour la SNCF à partir de la fin des années 1960. Ces machines ont été utilisées pour des services mixtes, trafic voyageurs et fret sur lignes non électrifiées, notamment dans les années 1970-1980, correspondant à l’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa CC 72034, représentée ici dans sa livrée historique, est l’une des unités les plus reconnaissables de la série. Sa reproduction sonore intégrée enrichit l’expérience de modélisme ferroviaire par une ambiance réaliste et immersive sur ton réseau TT moderne.\u003c\/p\u003e","brand":"Arnold","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697610760574,"sku":"HN9086HM","price":238.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hn9086_en-resa.jpg?v=1784295017"},{"product_id":"locomotive-diesel-diesel-a-6-essieux-cc-72034-livree-d-origine-ep-iv-sncf-reseau-ech-tt-hn9086","title":"Locomotive diesel à 6 essieux CC 72034, livrée d'origine, ép.IV, SNCF, ech. TT","description":"\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003eARNOLD HN9086\u003c\/strong\u003e reproduit la célèbre \u003cstrong\u003elocomotive diesel CC 72034 de la SNCF\u003c\/strong\u003e à l’échelle \u003cstrong\u003eTT (1:120)\u003c\/strong\u003e. Cette série de locomotives six essieux, reconnaissable à sa silhouette puissante et à ses lignes élégantes, a marqué l’exploitation ferroviaire française durant l’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa reproduction bénéficie d’une gravure fine, d’une peinture fidèle à la livrée d’origine et d’un excellent niveau de détail adapté aux standards modernes du modélisme ferroviaire TT.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour les réseaux \u003cstrong\u003eTT – 2 rails courant continu (DC)\u003c\/strong\u003e, cette locomotive est parfaite pour :\u003cbr\u003e- tracter des trains express sur lignes non électrifiées ;\u003cbr\u003e- composer des convois de fret lourds ;\u003cbr\u003e- reproduire des circulations SNCF des années 1970-1980 ;\u003cbr\u003e- animer un réseau époque IV avec une locomotive emblématique française.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSa motorisation assure une traction souple et régulière, permettant une exploitation réaliste même avec des rames longues sur un réseau TT.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e ARNOLD HN9086\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Arnold\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle :\u003c\/strong\u003e Locomotive diesel CC 72034\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e TT – 1:120\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e IV\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu (analogique)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMotorisation :\u003c\/strong\u003e Moteur central avec transmission sur plusieurs essieux\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e Feux réversibles selon sens de marche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Compatibles standard TT\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePrédisposition digitale :\u003c\/strong\u003e Interface pour installation d’un décodeur\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : CC 72034 SNCF\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes \u003cstrong\u003eCC 72000\u003c\/strong\u003e sont des locomotives diesel puissantes mises en service à partir de la fin des années 1960 par la SNCF. Destinées aux lignes non électrifiées, elles ont assuré des trains express nationaux ainsi que des convois de marchandises lourds.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003eCC 72034\u003c\/strong\u003e fait partie des unités emblématiques de cette série, particulièrement active durant l’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e. Leur puissance et leur fiabilité ont marqué plusieurs décennies d’exploitation ferroviaire en France.\u003c\/p\u003e","brand":"Arnold","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697610793342,"sku":"HN9086","price":174.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hn9086_en-resa_93103e27-f14e-43d2-8032-0755f82c5207.jpg?v=1784295024"},{"product_id":"wagon-porte-conteneurs-s70-livree-marron-avec-caisse-mobile-bachee-cnc-ep-iv-sncf-ech-n-hn6725","title":"Wagon porte-conteneurs S70, livrée marron, avec caisse mobile bâchée « CNC », ép. IV, SNCF, éch. N","description":"\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003ewagon porte-conteneurs S70 – ARNOLD HN6725\u003c\/strong\u003e reproduit fidèlement un modèle de wagon utilisé par la \u003cstrong\u003eSNCF\u003c\/strong\u003e dans les années 1970-1980. Il est ici représenté avec une caisse mobile munie d’une bâche « CNC » (Compagnie Nouvelle de Conteneurs), typique du transport combiné de cette époque.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour les réseaux \u003cstrong\u003eN – 2 rails courant continu (DC)\u003c\/strong\u003e, ce wagon est parfait pour :\u003cbr\u003e- composer des trains de fret intermodal réalistes d’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e ;\u003cbr\u003e- représenter le transport combiné rail\/route dans des scènes de triage ou de gare de marchandises ;\u003cbr\u003e- animer des convois de wagons chargés au sein de compositions longues ;\u003cbr\u003e- ajouter du détail et de la diversité à ton réseau ferroviaire miniature.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSa peinture marron et ses inscriptions fidèles renforcent l’authenticité du modèle, offrant une représentation soignée du matériel de la SNCF de l’époque.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e ARNOLD HN6725\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Arnold\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eType :\u003c\/strong\u003e Wagon porte-conteneurs S70\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e N – 1:160\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e IV (années 1971-1990)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉquipement :\u003c\/strong\u003e Caisse mobile avec bâche « CNC »\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e NEM 355 avec cinématique courte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e env. 123 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum recommandé :\u003c\/strong\u003e env. 192 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eChargement :\u003c\/strong\u003e Conteneur intermodal mobile bâché\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : wagon porte-conteneurs S70\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe wagon porte-conteneurs S70 a été largement utilisé par la \u003cstrong\u003eSNCF\u003c\/strong\u003e dans les années 1970 et 1980 pour le transport de conteneurs et de caisses mobiles, notamment dans le cadre du développement du transport combiné rail\/route. Ces wagons permettaient une manutention rapide et une flexibilité dans le chargement, participant à l’essor du fret intermodal en France à l’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa caisse mobile avec bâche « CNC » représentée sur ce modèle reflète les pratiques logistiques d’alors, où les conteneurs étaient souvent protégés par des bâches amovibles pour protéger les marchandises et simplifier les opérations de chargement et de déchargement.\u003c\/p\u003e","brand":"Arnold","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697611415934,"sku":"HN6725","price":49.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hn6725_en-resa.jpg?v=1784295032"},{"product_id":"locomotive-electrique-bb-36011-livree-grise-rouge-ep-vi-akiem-ech-n-avec-decodeur-sonore-multiprotocole-hn2682s","title":"Locomotive électrique BB 36011, livrée grise\/rouge, ép. VI, Akiem, éch. N, avec décodeur sonore multiprotocole","description":"\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003elocomotive électrique BB 36011 Akiem – ARNOLD HN2682S\u003c\/strong\u003e est une reproduction fidèle d’une des machines les plus répandues du parc européen moderne. À l’échelle \u003cstrong\u003eN – 1:160\u003c\/strong\u003e, ce modèle intègre un \u003cstrong\u003edécodeur DCC avec fonctions sonores\u003c\/strong\u003e qui restitue les bruits moteurs, l’avertisseur, les effets de freinage et d’autres ambiances ferroviaires pour une expérience d’exploitation immersive sur ton réseau d’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour les réseaux \u003cstrong\u003eN – 2 rails courant continu\u003c\/strong\u003e équipés pour DCC, cette locomotive est parfaite pour :\u003cbr\u003e- tracter des trains de fret lourds ou des compositions mixtes modernes,\u003cbr\u003e- animer des lignes électrifiées contemporaines,\u003cbr\u003e- bénéficier d’une ambiance sonore réaliste grâce aux fonctions DCC sound,\u003cbr\u003e- associer esthétique moderne et exploitation fluide sur ton réseau ferroviaire miniature.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa motorisation optimisée, combinée à la captation de courant sur plusieurs essieux, assure une conduite fluide et fiable même avec de longues compositions et sur des pentes légères.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e ARNOLD HN2682S\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Arnold\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle réduit :\u003c\/strong\u003e Locomotive électrique BB 36011 Akiem\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e Akiem \/ SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e N – 1:160\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e VI (réseau moderne)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCommande : Digital DCC avec fonctions sonores\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSons :\u003c\/strong\u003e Bruit de traction, freins, avertisseur, ambiances\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMoteur :\u003c\/strong\u003e Moteur à 5 pôles avec volant d’inertie\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e Feux blanc\/rouge selon sens de marche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Standards NEM avec possibilité d’attelages courts\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eInterface numérique :\u003c\/strong\u003e Prêt pour fonctions avancées DCC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum :\u003c\/strong\u003e Adapté aux réseaux N standards\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e Conforme aux dimensions N\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : locomotive BB 36011 Akiem\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa série BB 36000, produite par Alstom, regroupe des locomotives électriques polyvalentes capables de circuler sous plusieurs systèmes d’alimentation. Exploitées largement sur le réseau français et européen pour des services de fret et mixtes modernes, ces machines sont souvent louées ou gérées par des entreprises comme Akiem, d’où la livrée caractéristique grise et rouge. Ce matériel est emblématique de l’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e dans les opérations contemporaines ferroviaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa  BB 36011 se distingue par sa présence récurrente dans des compositions exportées ou internes, symbolisant la traction électrique moderne et fiable. Sa reproduction sonorisée confère une dimension d’exploitation réaliste sur les réseaux miniatures actuels.\u003c\/p\u003e","brand":"Arnold","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697611448702,"sku":"HN2682S","price":309.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hn2682_en-resa.jpg?v=1784295040"},{"product_id":"locomotive-electrique-bb-36011-livree-grise-rouge-ep-vi-akiem-ech-n-hn2682","title":"Locomotive électrique BB 36011, livrée grise\/rouge, ép. VI, Akiem, éch. N","description":"\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003elocomotive électrique BB 36011 – ARNOLD HN2682\u003c\/strong\u003e est une reproduction fidèle de la machine de la série BB 36000 exploitée par le loueur Akiem dans une livrée grise et rouge distinctive. À l’échelle \u003cstrong\u003eN – 1:160\u003c\/strong\u003e, ce modèle se distingue par des détails raffinés, y compris pantographes métalliques et gravure fine des flancs, reflétant précisément le prototype moderne d’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour les réseaux \u003cstrong\u003eN – 2 rails courant continu (DC)\u003c\/strong\u003e, cette locomotive est idéale pour :\u003cbr\u003e- tracter des trains de fret ou mixtes contemporains sur des lignes électrifiées,\u003cbr\u003e- animer des services internationaux ou privés dans le trafic moderne,\u003cbr\u003e- compléter des compositions longues avec wagons containers, citernes ou plateformes,\u003cbr\u003e- situer des scènes réalistes dans un contexte d’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e sur ton réseau.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa traction fluide et la mécanique optimisée garantissent une marche régulière même sous charge, rendant ce modèle particulièrement adapté pour les réseaux modernes et les exploitations contemporaines.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e ARNOLD HN2682\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Arnold\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle réduit :\u003c\/strong\u003e Locomotive électrique BB 36011\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eOpérateur :\u003c\/strong\u003e Akiem (location) \/ SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e N – 1:160\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e VI (réseau moderne)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu (analogique)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMoteur :\u003c\/strong\u003e 5 pôles avec volant d’inertie pour traction fiable\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e Feux blanc\/rouge inversés selon le sens de marche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Boîtier NEM avec options d’attelages courts\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePréparation numérique :\u003c\/strong\u003e Interface Next18 pour digitalisation facile\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum :\u003c\/strong\u003e Adapté aux réseaux standards en N\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e ~119 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : locomotive BB 36011 Akiem\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa série BB 36000, surnommée *Astride*, est une famille de locomotives électriques polyvalentes capables de circuler sous plusieurs systèmes d’alimentation (AC\/DC), développée par Alstom à partir de la fin des années 1990. Le modèle BB 36011, exploité par Akiem en livrée grise et rouge, est représentatif du matériel moderne utilisé pour des services fret ou internationaux sur le réseau ferroviaire européen actuel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa présence de ces locomotives dans des exploitations contemporaines fait d’elles un choix parfait pour les passionnés de modélisme ferroviaire souhaitant illustrer des opérations modernes et des compositions internationales sur leur réseau.\u003c\/p\u003e","brand":"Arnold","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697611972990,"sku":"HN2682","price":194.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hn2682_en-resa_cab2ecdc-c85e-4b19-8271-6706bcf2aee9.jpg?v=1784295048"},{"product_id":"locomotive-electrique-bb-36001-livree-argent-rouge-avec-logo-casquette-ep-v-sncf-ech-n-avec-decodeur-sonore-multiprotocole-hn2681s","title":"Locomotive électrique BB 36001, livrée argent\/rouge avec logo « Casquette », ép. V, SNCF, éch. N, avec décodeur sonore multiprotocole","description":"\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003elocomotive électrique BB 36001 – ARNOLD HN2681S\u003c\/strong\u003e reproduit fidèlement une machine de la série BB 36000 utilisée par la \u003cstrong\u003eSNCF\u003c\/strong\u003e, ici dans une livrée argent\/rouge avec\u003cstrong\u003e logo « casquette \u003c\/strong\u003e». À l’échelle \u003cstrong\u003eN (1:160)\u003c\/strong\u003e, ce modèle est équipé d’un \u003cstrong\u003edécodeur DCC Sound\u003c\/strong\u003e produisant des sons réalistes de moteur, avertisseur et frein, offrant ainsi une immersion totale dans l’exploitation ferroviaire d’\u003cstrong\u003eépoque V\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour les réseaux \u003cstrong\u003eN – 2 rails courant continu\u003c\/strong\u003e pilotés en numérique DCC, cette locomotive est idéale pour :\u003cbr\u003e- tracter des convois de fret ou mixtes évoquant l’\u003cstrong\u003eépoque V\u003c\/strong\u003e ;\u003cbr\u003e- animer des lignes électrifiées sur ton réseau avec une ambiance sonore immersive ;\u003cbr\u003e- associer esthétique et performance dans des trains modernes ou historiques ;\u003cbr\u003e- intégrer une locomotive sonore réaliste dans des compositions longues ou courtes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa motorisation fluide et la prise de courant répartie garantissent une traction constante et des transitions de vitesse harmonieuses, même dans des compositions lourdes ou sur des rampes légères.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e ARNOLD HN2681S\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Arnold\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle réduit :\u003c\/strong\u003e Locomotive électrique BB 36001\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e N – 1:160\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e V (période moderne années 1990‑2000)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCommande :\u003c\/strong\u003e \u003cstrong\u003eDigital DCC avec fonctions sonores\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSons intégrés :\u003c\/strong\u003e Bruit moteur, bruit d’arrêt\/freinage, avertisseur, ambiances cabine\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMoteur :\u003c\/strong\u003e 5 pôles avec volant d’inertie\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e Feux avant et arrière contrôlés par DCC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Norme NEM avec possibilité d’attelages courts\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePréparation :\u003c\/strong\u003e Prêt pour éclairage interne ou fonctions avancées\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum :\u003c\/strong\u003e Adapté aux réseaux standards N\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e Conforme aux standards N\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : locomotive BB 36001 SNCF\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa série BB 36000, à laquelle appartient la locomotive réelle 36001, est composée de locomotives électriques tri‑système conçues pour des services mixtes et fret international sur lignes électrifiées en courant alternatif (25 kV 50 Hz). Ce matériel, exploité notamment dans les années 1990‑2000, symbolise l’évolution du trafic SNCF d’\u003cstrong\u003eépoque V\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa livrée argent\/rouge avec logo « Casquette » est emblématique des machines affectées aux tâches de traction intermédiaire ou internationale, conférant à ce modèle sonore une présence visuelle forte sur tout réseau de modélisme ferroviaire.\u003c\/p\u003e","brand":"Arnold","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697612104062,"sku":"HN2681S","price":309.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hn2681_en-resa.jpg?v=1784295066"},{"product_id":"locomotive-electrique-bb-36001-livree-argent-rouge-avec-logo-casquette-ep-v-sncf-ech-n-hn2681","title":"Locomotive électrique BB 36001, livrée argent\/rouge avec logo « Casquette », ép. V, SNCF, éch. N","description":"\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003elocomotive électrique BB 36001 – ARNOLD HN2681\u003c\/strong\u003e reproduit fidèlement un exemplaire de la série BB 36000 « Astride », doté d’une livrée argentée avec bande rouge et \u003cstrong\u003elogo « Casquette »\u003c\/strong\u003e typique des matériels SNCF de l’\u003cstrong\u003eépoque V\u003c\/strong\u003e. Ce modèle compact à l’échelle \u003cstrong\u003eN (1:160)\u003c\/strong\u003e offre une gravure fine, des pantographes métalliques et des détails de carrosserie soignés pour une représentation réaliste du prototype.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour les réseaux \u003cstrong\u003eN – 2 rails courant continu (DC)\u003c\/strong\u003e, cette locomotive est idéale pour :\u003cbr\u003e- tracter des trains de fret ou de voyageurs de l’\u003cstrong\u003eépoque V\u003c\/strong\u003e,\u003cbr\u003e- animer des lignes principales électrifiées sur ton réseau miniature,\u003cbr\u003e- compléter une rame internationale ou régionale moderne,\u003cbr\u003e- s’intégrer harmonieusement à des compositions détaillées de matériel SNCF.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSa motorisation performante avec volant d’inertie assure une marche fluide et régulière, même avec des wagons chargés ou de grandes compositions sur ton réseau en échelle N.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e ARNOLD HN2681\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Arnold\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle réduit :\u003c\/strong\u003e Locomotive électrique BB 36001\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e N – 1:160\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e V (années 1990‑2000)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu (analogique)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMoteur :\u003c\/strong\u003e 5 pôles avec volant d’inertie\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e Feux avant et arrière inversés selon sens de marche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Boîtier NEM avec cinématique courte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eInterface numérique :\u003c\/strong\u003e Next18 (préparée pour digitalisation)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e env. 119 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum :\u003c\/strong\u003e env. 192 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : locomotive BB 36001 SNCF\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa BB 36000, dont fait partie la machine numéro 36001, est une locomotive électrique tri‑système (capable de circuler sous plusieurs tensions) conçue pour des trafics mixtes et surtout fret international. Reconnue sous le nom de « Astride », cette série a marqué les grandes lignes françaises et européennes dans les années 1990‑2000, symbolisant la modernisation des services de traction électrique en époque V.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa livrée argent\/rouge avec logo Casquette est particulièrement reconnaissable et témoigne de l’identité visuelle du matériel SNCF de cette période, offrant un rendu attractif et réaliste pour les réseaux de modélisme ferroviaire.\u003c\/p\u003e","brand":"Arnold","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697612759422,"sku":"HN2681","price":194.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hn2681_en-resa_9cee653d-0e5f-48e9-922f-b5086ffde24c.jpg?v=1784295073"},{"product_id":"locomotive-electrique-bb-436242-livree-argent-verte-fret-avec-logo-casquette-ep-v-sncf-ech-n-avec-decodeur-sonore-multiprotocole-hn2680s","title":"Locomotive électrique BB 436242, livrée argent\/verte FRET avec logo « Casquette », ép. V, SNCF, éch. N, avec décodeur sonore multiprotocole","description":"\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003elocomotive électrique BB 436242 – ARNOLD HN2680S\u003c\/strong\u003e est une reproduction détaillée de la machine utilisée par la \u003cstrong\u003eSNCF\u003c\/strong\u003e en service fret au cours de l’\u003cstrong\u003eépoque V\u003c\/strong\u003e. Chaque élément de cette locomotive à l’échelle \u003cstrong\u003eN – 1:160\u003c\/strong\u003e est finement reproduit, avec des composants métalliques, des pantographes fonctionnels et une gravure fidèle du prototype réel. Le modèle est équipé d’un \u003cstrong\u003edécodeur DCC sonore\u003c\/strong\u003e offrant une expérience d’exploitation réaliste avec sons moteurs, avertisseur, freinage et ambiances multiples.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour les réseaux \u003cstrong\u003eN – 2 rails courant continu\u003c\/strong\u003e en numérique DCC, cette locomotive est parfaite pour :\u003cbr\u003e- tracter des trains de fret modernes représentatifs de l’\u003cstrong\u003eépoque V\u003c\/strong\u003e ;\u003cbr\u003e- animer des lignes électrifiées sur ton réseau ferroviaire miniature ;\u003cbr\u003e- bénéficier d’un son immersif (moteur, frein, avertisseur) synchronisé avec l’exploitation réelle ;\u003cbr\u003e- associer esthétique et performance dans des compositions fret longues ou mixtes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa motorisation fluide, la captation de courant optimisée et le son intégré font de ce modèle une pièce centrale dans une exploitation numérique fidèle et immersive, idéale pour les passionnés de modélisme fret époque V.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e ARNOLD HN2680S\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Arnold\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle réduit :\u003c\/strong\u003e Locomotive électrique BB 436242\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF – Fret\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e N – 1:160\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e V (réseau années 1990-2000)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDécodeur :\u003c\/strong\u003e \u003cstrong\u003eDCC avec fonctions sonores complètes\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSons intégrés :\u003c\/strong\u003e Bruit moteur, avertisseur, frein, ambiance gare\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMoteur :\u003c\/strong\u003e Performance régulière pour exploitation fret ;\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e Feux avant et arrière contrôlés par DCC ;\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Norme NEM avec possibilité d’attelages courts ;\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum :\u003c\/strong\u003e Adapté aux réseaux standards N ;\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e Conforme à l’échelle N.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : locomotive SNCF BB 436242\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa série BB 436000 est une famille de locomotives électriques destinées principalement au trafic fret sur le réseau électrifié français en courant alternatif (25 kV 50 Hz). La BB 436242, ici avec livrée fret et \u003cstrong\u003elogo \"casquette\"\u003c\/strong\u003e, a servi largement dans les années 1990-2000, marquant l’identité visuelle des opérations fret de la SNCF en \u003cstrong\u003eépoque V\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCes locomotives offrent une traction efficace et une grande fiabilité pour le transport de wagons de marchandises lourds, et leur reproduction sonore enrichit l’expérience de modélisme ferroviaire par une représentation immersive de l’exploitation réelle.\u003c\/p\u003e","brand":"Arnold","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697612824958,"sku":"HN2680S","price":309.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hn2680_en-resa.jpg?v=1784295081"},{"product_id":"locomotive-electrique-bb-436242-livree-argent-verte-fret-avec-logo-casquette-ep-v-sncf-ech-n","title":"Locomotive électrique BB 436242, livrée argent\/verte FRET avec logo « Casquette », ép. V, SNCF, éch. N","description":"\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003elocomotive électrique BB 436242 – ARNOLD HN2680\u003c\/strong\u003e est la reproduction fidèle d’une locomotive de la série BB 436000 en service sur le réseau français. Ce modèle à l’échelle \u003cstrong\u003eN 1:160\u003c\/strong\u003e est décoré dans la livrée fret avec le logo dit « casquette », typique des matériels SNCF d’\u003cstrong\u003eépoque V\u003c\/strong\u003e. Il se distingue par ses détails rapportés, antidérapants, pantographes et gravures fines qui reflètent le prototype réel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour les réseaux \u003cstrong\u003eN – 2 rails courant continu (DC)\u003c\/strong\u003e, cette locomotive est idéale pour :\u003cbr\u003e- tracter des trains de fret modernes (wagons céréaliers, citernes, containers),\u003cbr\u003e- animer des lignes principales non électrifiées ou électrifiées,\u003cbr\u003e- représenter des services SNCF d’\u003cstrong\u003eépoque V\u003c\/strong\u003e (1990s-2000s),\u003cbr\u003e- s’intégrer dans des compositions mixtes contemporaines.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSa motorisation souple et sa prise de courant sur plusieurs essieux garantissent une marche régulière même en charge lourde, pour des circulations fret réalistes sur ton réseau miniature.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e ARNOLD HN2680\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Arnold\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle réduit :\u003c\/strong\u003e Locomotive électrique BB 436242\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF – Fret\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e N – 1:160\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e V (réseau moderne des années 1990-2000)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu (analogique)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMotorisation :\u003c\/strong\u003e Moteur central avec volant d’inertie\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePrise de courant :\u003c\/strong\u003e Multipoints sur essieux\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e Feux blanc\/rouge inversés selon sens de marche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Norme NEM avec possibilité attelages courts\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum :\u003c\/strong\u003e Adapté aux réseaux standards N\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e Conforme à l’échelle N\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : locomotive SNCF BB 436242\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa série BB 436000 regroupe des locomotives électriques 4 essieux destinées principalement au service fret et parfois aux trains de travaux ou de manœuvre. La BB 436242 se distingue ici par sa livrée fret avec logo « casquette » SNCF, utilisée pendant les années 1990 jusqu’aux années 2000, représentant l’identité visuelle de l’exploitation fret de la SNCF à l’\u003cstrong\u003eépoque V\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCes locomotives offrent une traction fiable sur lignes électrifiées en courant alternatif (25 kV), parfaitement adaptées aux services lourds de transports de marchandises. Leur représentation en modèle réduit enrichit tout réseau souhaitant illustrer le trafic fret contemporain d’une manière authentique et détaillée.\u003c\/p\u003e","brand":"Arnold","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697612890494,"sku":"HN2680","price":194.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hn2680_en-resa_56db3501-c0ae-43b8-b010-3f7d2e46e3ec.jpg?v=1784295089"},{"product_id":"coffret-eurostar-pba-22eme-re-decoration-coffret-de-3-voitures-supplementaires-2eme-classe-ep-vi-hj3021","title":"Coffret EuroStar PBA, 22ème re-décoration, coffret de 3 voitures supplémentaires 2ème classe, ép. VI","description":"\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003ecoffret Jouef HJ3021\u003c\/strong\u003e propose un ensemble de trois voitures voyageurs supplémentaires destinées à prolonger ou enrichir une rame Eurostar PBA 2e re‑décoration, reproduite à l’échelle \u003cstrong\u003eH0 – 1:87\u003c\/strong\u003e. Décorées dans la livrée moderne propre aux liaisons transmanche d’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e, ces voitures s’intègrent parfaitement à une composition existante, offrant davantage de réalisme et de longueur à ton train grande vitesse.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe coffret est conçu pour les réseaux \u003cstrong\u003eH0 – 2 rails courant continu (DC)\u003c\/strong\u003e et s’intègre parfaitement :\u003cbr\u003e- pour compléter une rame Eurostar PBA déjà présente sur ton réseau,\u003cbr\u003e- dans des scènes de grandes lignes ou d’LGV d’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e,\u003cbr\u003e- pour animer des gares internationales, terminus modernes ou sections transfrontalières,\u003cbr\u003e- dans des compositions grande vitesse réalistes avec attelages normalisés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvec leur finition détaillée et leurs marquages fidèles, ces voitures supplémentaires améliorent visuellement et historiquement toute rame Eurostar PBA, ajoutant une dimension de réalisme pour les trains grande vitesse sur ton réseau H0.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Jouef HJ3021\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Jouef\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eType :\u003c\/strong\u003e Coffret de 3 voitures voyageurs supplémentaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e H0 – 1:87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e Eurostar \/ Services transmanche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e VI (réseau moderne)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLivrée :\u003c\/strong\u003e Eurostar PBA 2e re‑décoration\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eVoitures incluses :\u003c\/strong\u003e 2× voitures 2e classe + 1× voiture services\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e env. 630 mm (ensemble)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Norme NEM avec cinématique courte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum :\u003c\/strong\u003e adapté aux réseaux H0 standards\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : voitures Eurostar PBA\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes voitures voyageurs intermédiaires du TGV Eurostar PBA sont exploitées sur les lignes transmanche reliant des grandes métropoles européennes comme Paris, Bruxelles et Londres via l’Eurotunnel. Ces voitures offrent capacité et confort aux passagers voyageant à grande vitesse sur ces services internationaux, avec des configurations 2e classe et services adaptés aux longs trajets.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe coffret HJ3021 permet de représenter fidèlement ces éléments supplémentaires de la rame Eurostar PBA, enrichissant l’expérience visuelle et contextuelle de ton réseau H0 dédié aux trains grande vitesse.\u003c\/p\u003e","brand":"Jouef","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697612923262,"sku":"HJ3021","price":174.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hj2483_en-resa.jpg?v=1784295097"},{"product_id":"coffret-eurostar-pba-2eme-re-decoration-coffret-de-3-voitures-supplementaires-2x-1ere-classe-bar-ep-vi-hj3020","title":"Coffret EuroStar PBA, 2ème re-décoration, coffret de 3 voitures supplémentaires, 2x 1ère classe + bar, ép. VI","description":"\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003ecoffret Jouef HJ3020\u003c\/strong\u003e propose un ensemble de trois voitures voyageurs destinées à compléter une rame Eurostar PBA 2e re‑décoration. Reproduites fidèlement à l’échelle \u003cstrong\u003eH0 – 1:87\u003c\/strong\u003e, ces voitures comportent \u003cstrong\u003edeux voitures de première classe et une voiture‑bar intermédiaire\u003c\/strong\u003e, toutes décorées dans la livrée moderne Eurostar propre à l’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe coffret est conçu pour les réseaux \u003cstrong\u003eH0 – 2 rails courant continu (DC)\u003c\/strong\u003e et s’intègre parfaitement :\u003cbr\u003e- pour étendre une composition Eurostar PBA déjà présente sur ton réseau,\u003cbr\u003e- dans des scènes de grandes lignes ou LGV représentant l’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e,\u003cbr\u003e- pour animer gares internationales ou terminus modernes,\u003cbr\u003e- dans des compositions grande vitesse avec attelages normalisés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à leur finition soignée et leurs détails minutieux, ces voitures améliorent visuellement et historiquement toute rame Eurostar, ajoutant du réalisme à des circulations à grande vitesse.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Jouef HJ3020\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Jouef\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eType :\u003c\/strong\u003e Coffret de 3 voitures intermédiaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e H0 – 1:87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e Eurostar \/ Transmanche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e VI (période moderne)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eVoitures incluses :\u003c\/strong\u003e 2 × voitures 1re classe + 1 × voiture‑bar intermédiaire\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e env. 630 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum :\u003c\/strong\u003e env. 356,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Cinématique à élongation norme NEM\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : voitures intermédiaires Eurostar PBA\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes voitures intermédiaires du TGV Eurostar PBA sont utilisées sur les services à grande vitesse reliant des capitales européennes comme Paris, Bruxelles et Londres via l’Eurotunnel. Ces voitures de première classe et bar offrent confort et services à bord pour les passagers voyageant à grande vitesse sur ces liaisons internationales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe coffret HJ3020 permet de représenter fidèlement ces éléments dans une configuration étendue de rame Eurostar, enrichissant l’expérience visuelle et contextuelle de ton réseau H0 à grande vitesse.\u003c\/p\u003e","brand":"Jouef","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697613087102,"sku":"HJ3020","price":174.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hj2483_en-resa_c95db743-6876-42fa-99c6-9cea0523088f.jpg?v=1784295104"},{"product_id":"coffret-supplementaire-de-3-voitures-intermediaires-du-tgv-reseau-variante-tri-tension-inoui-milan-turin-lyon-paris-no-2-2-ep-vi-sncf-hj3007","title":"Coffret supplémentaire de 3 voitures intermédiaires du TGV Réseau (variante tri-tension) InOui « Milan–Turin–Lyon–Paris », no. 2\/2, ép. VI, SNCF","description":"\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003ecoffret Jouef HJ3007\u003c\/strong\u003e propose un lot de \u003cstrong\u003e3 voitures intermédiaires pour la rame électrique\u003c\/strong\u003e à grande vitesse \u003cstrong\u003eTGV Réseau InOui\u003c\/strong\u003e (variante tri‑courant), reproduite à l’échelle \u003cstrong\u003eH0 1:87\u003c\/strong\u003e. Ce set représente la seconde partie de la composition (numéro 2\/2) de voitures destinées à prolonger une rame déjà existante, permettant d’obtenir une longueur encore plus impressionnante et un réalisme renforcé dans les circulations grande vitesse. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe coffret est conçu pour les réseaux \u003cstrong\u003eH0 – 2 rails courant continu (DC)\u003c\/strong\u003e et s’intègre idéalement :\u003cbr\u003e- pour compléter une rame TGV Réseau InOui déjà présente sur ton réseau,\u003cbr\u003e- dans des scènes de lignes LGV ou grandes lignes d’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e,\u003cbr\u003e- dans des compositions de trains grande vitesse réalistes et longues,\u003cbr\u003e- pour animer des gares modernes ou des terminus internationaux.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes voitures intermédiaires sont dotées d’attelages courts normalisés et de pantographes détaillés, ce qui facilite leur intégration à toute rame TGV déjà présente, sans nécessiter de modifications techniques importantes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Jouef HJ3007\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Jouef\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eType :\u003c\/strong\u003e Coffret de 3 voitures intermédiaires TGV\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e H0 – 1:87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF – TGV Réseau InOui\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e VI (moderne)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLivrée :\u003c\/strong\u003e TGV InOui « Milan–Turin–Lyon–Paris »\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eConfiguration :\u003c\/strong\u003e 3 voitures intermédiaires (Partie 2\/2)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e env. 630 mm (ensemble)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Norme NEM avec cinématique courte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum :\u003c\/strong\u003e adapté aux réseaux H0 standards\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : voitures intermédiaires TGV Réseau InOui\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes voitures intermédiaires de la rame TGV Réseau InOui font partie d’une rame à grande vitesse exploitée aujourd’hui par la SNCF sur les principales lignes nationales et internationales. Ces rames modernes assurent des services à grande vitesse tout en offrant confort et performance, notamment sur des trajets comme Milan–Turin–Lyon–Paris.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa livrée InOui reflète l’identité visuelle actuelle de la SNCF sur ses services TGV, avec un design contemporain et dynamique adapté aux trains grande vitesse d’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e","brand":"Jouef","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697613676926,"sku":"HJ3007","price":174.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hj2382_en-resa.jpg?v=1784295113"},{"product_id":"coffret-supplementaire-de-3-voitures-intermediaires-du-tgv-reseau-variante-tri-tension-inoui-milan-turin-lyon-paris-no-1-2-ep-vi-sncf-hj3006","title":"Coffret supplémentaire de 3 voitures intermédiaires du TGV Réseau (variante tri-tension) InOui « Milan–Turin–Lyon–Paris », no. 1\/2, ép. VI, SNCF","description":"\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003ecoffret HJ3006\u003c\/strong\u003e propose un ensemble de \u003cstrong\u003e3 voitures intermédiaires\u003c\/strong\u003e pour la rame électrique TGV Réseau InOui (variante tri‑courant), reproduite à l’échelle \u003cstrong\u003eH0 – 1:87\u003c\/strong\u003e. Ces voitures sont décorées dans la livrée moderne InOui « Milan–Turin–Lyon–Paris », qui symbolise les services grande vitesse actuels de la SNCF.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe coffret est conçu pour les réseaux \u003cstrong\u003eH0 – 2 rails courant continu (DC)\u003c\/strong\u003e et s’intègre parfaitement :\u003cbr\u003e- pour compléter une rame TGV Réseau déjà présente sur ton réseau,\u003cbr\u003e- dans des scènes de grandes lignes ou lignes à grande vitesse d’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e,\u003cbr\u003e- pour animer des gares modernes, zones longues lignes ou LGV,\u003cbr\u003e- dans des compositions TGV réalistes avec attelages courts.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à leur fabrication détaillée (pantographes fins, attelages courts, finition précise), ces voitures apportent une extension cohérente et esthétique à toute rame TGV Réseau InOui, sans nécessité de modification majeure.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Jouef HJ3006\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Jouef\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eType :\u003c\/strong\u003e Coffret de 3 voitures intermédiaires TGV\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e H0 – 1:87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF (Eurostar \/ LGV service InOui)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e VI (réseau moderne)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLivrée :\u003c\/strong\u003e TGV Réseau InOui « Milan–Turin–Lyon–Paris »\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eConfiguration :\u003c\/strong\u003e 3 voitures intermédiaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e env. 630 mm (ensemble)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Norme NEM avec cinématique courte pour rame TGV\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum :\u003c\/strong\u003e adapté aux réseaux H0 classiques\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : voitures intermédiaires TGV Réseau InOui\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes voitures intermédiaires du TGV Réseau InOui font partie d’une rame électrique grande vitesse destinée aux liaisons hautes performances entre métropoles européennes (telles que Milan, Turin, Lyon et Paris). Ces voitures modernes offrent confort et capacité pour les passagers, tout en respectant les standards techniques des circulations grande vitesse d’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa livrée InOui reflète l’identité visuelle actuelle de la SNCF sur ses services TGV, avec des lignes élégantes et dynamiques adaptées aux trains à grande vitesse.\u003c\/p\u003e","brand":"Jouef","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697613742462,"sku":"HJ3006","price":174.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hj2382_en-resa_dcc54efa-cdc6-407b-b626-daa7fb281ede.jpg?v=1784295120"},{"product_id":"coffret-eurostar-pba-4-elements-2eme-redecoration-ep-vi-avec-decodeur-sonore-multiprotocole-hj2483s","title":"Coffret EuroStar PBA 4 éléments, 2ème redécoration, ép. VI, avec décodeur sonore multiprotocole","description":"\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003ecoffret Jouef HJ2483S\u003c\/strong\u003e propose une reproduction fidèle de la rame électrique à grande vitesse \u003cstrong\u003eEurostar PBA\u003c\/strong\u003e en version 2e re‑décoration, représentée à l’échelle \u003cstrong\u003eH0 – 1:87\u003c\/strong\u003e pour modélisme ferroviaire. Cette \u003cstrong\u003eversion Digital Sound\u003c\/strong\u003e intègre un \u003cstrong\u003edécodeur multiprotocole compatible DCC\u003c\/strong\u003e avec\u003cstrong\u003e fonctions sonores et éclairages réalistes,\u003c\/strong\u003e offrant une expérience d’exploitation immersive sur un réseau numérique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa composition comprend une motrice motorisée, deux voitures intermédiaires (dont une équipée de pantographes), et une voiture de queue, tous détaillés dans une livrée contemporaine dynamique, idéale pour illustrer des scènes de circulation grande vitesse sur lignes LGV ou internationales d’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour les réseaux \u003cstrong\u003eH0 – 2 rails courant continu\u003c\/strong\u003e pilotés en numérique DCC, ce coffret Digital Sound est parfait pour :\u003cbr\u003e- représenter des circulations à grande vitesse réalistes sur lignes à grande vitesse ou lignes principales,\u003cbr\u003e- animer des gares internationales ou terminus modernes,\u003cbr\u003e- bénéficier de fonctions sonores synchronisées (moteur, freinage, avertisseur) via centrale DCC,\u003cbr\u003e- associer esthétique moderne et performances sur ton réseau de modélisme ferroviaire.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa longueur totale de la rame (~1017 mm) en fait une pièce spectaculaire sur ton réseau H0, et les attelages à cinématique courte permettent une intégration fluide dans des compositions grandes vitesses.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Jouef HJ2483S\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Jouef\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eType :\u003c\/strong\u003e Coffret rame électrique Eurostar PBA – 4 éléments\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e H0 – 1:87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e Eurostar (opérateur transfrontalier)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e VI (réseau moderne)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCommande : Digital DCC avec son intégré\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eInterface numérique : \u003c\/strong\u003eNEM 21 pôles (NEM 660)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMoteur :\u003c\/strong\u003e Moteur 5 pôles avec volant d’inertie\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e Feux avant blancs et feux rouges arrière selon sens de marche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e env. 1017 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum :\u003c\/strong\u003e env. 356 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Cinématique courte compatible réseaux modernes\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : rame Eurostar PBA\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa rame Eurostar PBA (Paris‑Bruxelles‑Londres) est l’un des trains à grande vitesse emblématiques du réseau européen, exploitée par Eurostar entre la France, la Belgique et le Royaume‑Uni. Capable de circuler sous plusieurs systèmes d’alimentation électrique, elle relie efficacement les grandes capitales européennes à très grande vitesse et offre un confort élevé aux passagers.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa version 2e re‑décoration représente les rames les plus récentes en service, avec une livrée actualisée et des performances optimisées pour les lignes principales et internationales d’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e","brand":"Jouef","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697614037374,"sku":"HJ2483S","price":549.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hj2483_en-resa_eb48b5f0-5eaf-490b-ba3f-ae05568a69f2.jpg?v=1784295129"}],"url":"https:\/\/trains.lrpresse.com\/collections\/a-paraitre.oembed","provider":"LR PRESSE","version":"1.0","type":"link"}