{"title":"Autorail, automotrices","description":"\u003cp\u003eExplorez notre collection d’a\u003cstrong\u003eutorails et automotrices pour modélisme ferroviaire\u003c\/strong\u003e, conçue pour offrir réalisme et performance sur votre réseau miniature. Ces véhicules motorisés autonomes, fidèles aux modèles réels, sont dotés de \u003cstrong\u003efinitions soignées et de technologies numériques avancées\u003c\/strong\u003e pour un contrôle précis. Parfaits pour les passionnés souhaitant enrichir leur réseau avec des \u003cstrong\u003evéhicules polyvalents et dynamiques\u003c\/strong\u003e, nos autorails et automotrices garantissent une expérience de modélisme immersive et authentique.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"locomotive-diesel-sncf-bb-67092-version-d-origine-ech-0-analogique","title":"Locomotive Diesel BB 67092 (version d'origine), ép. III-IV, SNCF, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003eBB 67092, dépôt de Rennes, état d’origine, affectée neuve en octobre 1966.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn jeu de plaques BB 67104, affectée neuve en mars 1967, est également fourni.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003cbr\u003eLongueur HT : 393 mm\u003cbr\u003eÉpoque III-IV\u003cbr\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003cbr\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003cbr\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003cbr\u003eÉclairage cabine\u003cbr\u003eÉclairage 3ème feu\u003cbr\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003cbr\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003cbr\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003cbr\u003eTampons à ressort \u003cbr\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003cbr\u003eModèle analogique, avec interface DCC ESU type \"L\" ou équivalent\u003cbr\u003eDisponibie avec option DCC-Sound payante (réf. CH670-01D)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003ePhotos du prototype de décoration : Bernard Bayle\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697567277438,"sku":"CH670-01","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-01_en-resa_17900cf3-4eac-4e4c-a0c3-f418144aed65.jpg?v=1784294016"},{"product_id":"locomotive-diesel-sncf-bb-67112-version-d-origine-ech-0-analogique","title":"Locomotive Diesel BB 67112 (version d'origine), ép. III-IV, SNCF, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003eBB 67112, dépôt de Clermont, état d’origine, affectée neuve en mai 1967 puis Nevers (sep. 1969) et Vénissieux (septembre 1973).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn jeu de plaques BB 67114 est également fourni : affectée neuve à Clermont en juillet 1967 puis Nevers (sep. 1969) et Vénissieux (septembre 1973).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur HT : 393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉpoque III-IV\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm Feux blancs et rouges réversibles Éclairage cabine\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage 3ème feu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTampons à ressort\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle analogique, avec interface DCC ESU type \"L\" ou équivalent\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOption DCC-Sound (réf. CH670-02D)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697567998334,"sku":"CH670-02","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-02_en-resa_9a46b6f4-d8e8-465e-bcf0-b1ae53180827.jpg?v=1784294039"},{"product_id":"locomotive-diesel-sncf-bb-67337-version-d-origine-ech-0-analogique","title":"Locomotive Diesel BB 67337 (version d'origine), ép. III-IV, SNCF, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003eBB 67337, dépôt de Strasbourg, état d’origine, affectée neuve en janvier 1969 puis Tours-SP (octobre 1972) et Bordeaux (jusqu'en septembre 1975).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn jeu de plaques BB 67341 est également fourni : affectée neuve en février 1969 à Strasbourg puis à Bordeaux (octobre 1972)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur HT : 393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉpoque III-IV\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage cabine\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage 3ème feu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTampons à ressort\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle analogique, avec interface DCC ESU type \"L\" ou équivalent\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOption DCC-Sound (réf. CH670-04D)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697569309054,"sku":"CH670-04","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-04_en-resa_e1bdf4c1-0eba-4e39-8a59-027cf89411ea.jpg?v=1784294077"},{"product_id":"66036-ech-0-analogique","title":"Locomotive EMD Class 66, ép. VI, Euro Cargo Rail, DAPOL, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003eEn partenariat avec DAPOL, CHREZO vous propose cette locomotive Diesel moderne Class 66 aux couleurs d'Euro Cargo Rail, dans sa livrée entre 2008 et 2018. L'engin 66036 a été choisi car il circule en France depuis 2006.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉlectrique \/ électronique :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e• Fonctionnement des feux avant \/ arrière en fonction du sens de marche\u003cbr\u003e• Tableau de bord de cabine éclairé\u003cbr\u003e• Deux moteurs (équilibrés et adaptés) pour une puissance de traction maximale et un meilleur fonctionnement à vitesse lente\u003cbr\u003e• Les interrupteurs de commande Analogique\/DCC seront accessibles via le panneau de toit démontable.\u003cbr\u003e• Interface DCC : 21 broches\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eChâssis et carrosserie :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e• Grilles finement gravées et ajourées\u003cbr\u003e• Détails rapportés (mains courantes, poignées, grilles, etc.)\u003cbr\u003e• Châssis métallique moulé sous pression\u003cbr\u003e• Cadres de bogie métalliques moulés sous pression\u003cbr\u003e• Essieu médian suspendu\u003cbr\u003e• Attelages à vis fonctionnels\u003cbr\u003e• Profils de roues et essieux conformes aux normes O gauge Society (29mm dos-à-dos)\u003cbr\u003e• Tampons à ressort\u003cbr\u003e• Livrées conformes et précisément appliquées\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel, la carrière des locomotives Class 66 en France \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eArrivée et débuts :\u003c\/strong\u003e Bien qu'introduites par Euro Cargo Rail (ECR) en 2005, ces locomotives diesel n'ont été autorisées à circuler sur le Réseau Ferré National (RFN) qu'en 2006. Entre 2006 et 2007, 65 unités ont été transférées en France pour remplacer le parc vieillissant d'EWS.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eExpansion d'ECR :\u003c\/strong\u003e ECR est devenu rapidement le premier opérateur privé français, remplaçant Fret SNCF sur de nombreux flux, y compris des parcours très longs sous caténaire. Face à une situation financière dégradée, DB (maison mère d'ECR) a recentré ses activités en 2016, conduisant à la location d'environ un tiers de ses Class 66 à d'autres opérateurs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUtilisations variées :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e - OFP Atlantique et Millet Rail :\u003c\/strong\u003e Initialement créés pour le fret céréalier, ces services ont vu ECR se retirer en 2017 au profit d'une joint-venture entre RegioRail et Millet. Millet Rail a par la suite consolidé ses activités en intégrant le parc et en louant des Class 66 d'ECR.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e - Autres opérateurs :\u003c\/strong\u003e Des entreprises comme Open Rail, ETMF et ESIFER ont également loué des Class 66 pour divers services (conteneurs, céréales, entretien de voie).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e - RegioRail :\u003c\/strong\u003e A utilisé ces machines pour des navettes d'eau minérale (Volvic\/Evian) avant de se tourner vers d'autres solutions techniques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSituation actuelle :\u003c\/strong\u003e Environ une quarantaine de Class 66 sont toujours en service en France. Elles assurent diverses missions de fret, notamment des trains de granulats, de bauxite, de conteneurs, ainsi que des manœuvres et des services de pousse. La maintenance du parc ECR est centralisée à Alizay.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e(résumé de l'article paru dans Ferrovissime n°110)\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697570062718,"sku":"CH66036","price":535.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH66036_resa.jpg?v=1784294088"},{"product_id":"66036-ech-0-dcc-sound","title":"Locomotive EMD Class 66, ép. VI, Euro Cargo Rail, DAPOL, éch 0 - DCC \"De luxe\" Son spatial","description":"\u003cp\u003eEn partenariat avec DAPOL, CHREZO vous propose cette locomotive Diesel moderne Class 66 aux couleurs d'Euro Cargo Rail, dans sa livrée entre 2008 et 2018. L'engin 66036 a été choisi car il circule en France depuis 2006.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉlectrique \/ électronique :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e• Fonctionnement des feux avant \/ arrière en fonction du sens de marche\u003cbr\u003e• Tableau de bord de cabine éclairé\u003cbr\u003e• Deux moteurs (équilibrés et adaptés) pour une puissance de traction maximale et un meilleur fonctionnement à vitesse lente\u003cbr\u003e• Les interrupteurs de commande Analogique\/DCC seront accessibles via le panneau de toit démontable.\u003cbr\u003e• Version DCC sound \"spatial\" avec 2 hauts-parleurs\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eChâssis et carrosserie :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e• Grilles finement gravées et ajourées\u003cbr\u003e• Détails rapportés (mains courantes, poignées, grilles, etc.)\u003cbr\u003e• Châssis métallique moulé sous pression\u003cbr\u003e• Cadres de bogie métalliques moulés sous pression\u003cbr\u003e• Essieu médian suspendu\u003cbr\u003e• Attelages à vis fonctionnels\u003cbr\u003e• Profils de roues et essieux conformes aux normes O gauge Society (29mm dos-à-dos)\u003cbr\u003e• Tampons à ressort\u003cbr\u003e• Livrées conformes et précisément appliquées\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel, la carrière des locomotives Class 66 en France \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eArrivée et débuts :\u003c\/strong\u003e Bien qu'introduites par Euro Cargo Rail (ECR) en 2005, ces locomotives diesel n'ont été autorisées à circuler sur le Réseau Ferré National (RFN) qu'en 2006. Entre 2006 et 2007, 65 unités ont été transférées en France pour remplacer le parc vieillissant d'EWS.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eExpansion d'ECR :\u003c\/strong\u003e ECR est devenu rapidement le premier opérateur privé français, remplaçant Fret SNCF sur de nombreux flux, y compris des parcours très longs sous caténaire. Face à une situation financière dégradée, DB (maison mère d'ECR) a recentré ses activités en 2016, conduisant à la location d'environ un tiers de ses Class 66 à d'autres opérateurs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUtilisations variées :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e - OFP Atlantique et Millet Rail :\u003c\/strong\u003e Initialement créés pour le fret céréalier, ces services ont vu ECR se retirer en 2017 au profit d'une joint-venture entre RegioRail et Millet. Millet Rail a par la suite consolidé ses activités en intégrant le parc et en louant des Class 66 d'ECR.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e - Autres opérateurs :\u003c\/strong\u003e Des entreprises comme Open Rail, ETMF et ESIFER ont également loué des Class 66 pour divers services (conteneurs, céréales, entretien de voie).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e - RegioRail :\u003c\/strong\u003e A utilisé ces machines pour des navettes d'eau minérale (Volvic\/Evian) avant de se tourner vers d'autres solutions techniques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSituation actuelle :\u003c\/strong\u003e Environ une quarantaine de Class 66 sont toujours en service en France. Elles assurent diverses missions de fret, notamment des trains de granulats, de bauxite, de conteneurs, ainsi que des manœuvres et des services de pousse. La maintenance du parc ECR est centralisée à Alizay.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e(résumé de l'article paru dans Ferrovissime n°110)\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697570390398,"sku":"CH66036D","price":715.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH66036_resa_3aade6ca-4b90-4c8c-9434-f8d7fcf0d200.jpg?v=1784294097"},{"product_id":"167213-ech-0-dcc-sound","title":"Locomotive Diesel 167213, ép.VI, SNCF, éch 0 - DCC Sound","description":"\u003cp\u003e167213 (ex 67115) : affectée à Longueau en janvier 1996 dans cette livrée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes 2 machines 667210 et 167213 sont couramment utlisées en U.M. !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttributs spécifiques des BB 67200: attelage Scharfenberg, boi.er GPS, traverses TVM derrière les chasse-pierres - voyants de contrôle des freins.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur HT : 393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉpoque VI\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage cabine\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage 3ème feu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTampons à ressort\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDCC-Sound\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697570455934,"sku":"CH670-06D","price":970.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-06_en-resa.jpg?v=1784294107"},{"product_id":"autorail-diesel-bicaisse-x-4790-livree-orange-grise-ep-iv-sncf-hj2627","title":"Autorail diesel bicaisse X 4790, livrée orange\/grise, ép. IV, SNCF","description":"\u003cp\u003eAjoutez une touche régionale et historique à votre réseau H0 avec l’\u003cstrong\u003eautorail diesel bicaisse SNCF X 4790\u003c\/strong\u003e, modèle \u003cstrong\u003eJouef HJ2627\u003c\/strong\u003e en livrée « orange et grise », reproduit à l’échelle \u003cstrong\u003eH0 (1:87)\u003c\/strong\u003e. Représentatif des dessertes locales et régionales sur lignes non électrifiées durant l’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e, cet autorail à deux caisses est idéal pour illustrer le trafic voyageurs des années 1970–1990 sur votre réseau.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Jouef HJ2627\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Jouef\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle réduit :\u003c\/strong\u003e Autorail diesel bicaisse X 4790\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e H0 – 1:87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉnergie :\u003c\/strong\u003e Diesel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e IV (années 1971–1991)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCommande :\u003c\/strong\u003e Analogique\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLivrée :\u003c\/strong\u003e Orange et grise « SNCF »\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMotorisation :\u003c\/strong\u003e Moteur standard avec volant d’inertie pour un roulement fluide\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e Feux blanc\/rouge selon sens de marche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Standards NEM\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e env. 490 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum :\u003c\/strong\u003e env. 356,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL’\u003cstrong\u003eautorail HJ2627\u003c\/strong\u003e est parfaitement adapté aux réseaux à l’échelle \u003cstrong\u003eH0\u003c\/strong\u003e souhaitant représenter des lignes secondaires ou régionales d’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e. \u003cbr\u003eIl s’intègre idéalement :\u003cbr\u003e- sur des dessertes régionales sans caténaire,\u003cbr\u003e- dans des scènes de gares locales ou petites villes,\u003cbr\u003e- au départ ou à l’arrivée de trains de voyageurs légers,\u003cbr\u003e- dans des décors illustrant la vie ferroviaire régionale des années 1970–90.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa livrée orange et grise bandeuse renforce l’authenticité visuelle et donne du caractère à cet autorail, parfait pour des compositions réalistes et vivantes sur tout réseau d’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eContexte réel – Autorail SNCF X 4790\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003eSNCF X 4790\u003c\/strong\u003e fait partie des autorails diesel construits pour assurer des dessertes régionales durant l’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e sur le réseau français. Ces engins bimoteurs étaient polyvalents, efficaces pour des lignes non électrifiées, et souvent utilisés pour des services de moyenne distance ou de liaison locale entre villes et bourgs.\u003c\/p\u003e","brand":"Jouef","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697623081342,"sku":"HJ2627","price":215.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hj2627_en-resa.jpg?v=1784295351"},{"product_id":"autorail-diesel-bicaisse-x-94630-cannes-ranguin-livree-bleue-jaune-ep-iv-sncf-hj2626","title":"Autorail diesel bicaisse X 94630 « Cannes-Ranguin », livrée bleue\/jaune, ép. IV, SNCF","description":"\u003cp\u003eReprésentez les dessertes régionales typiques du sud-est de la France avec le \u003cstrong\u003eJouef HJ2626\u003c\/strong\u003e, modèle \u003cstrong\u003eautorail diesel bicaisse EAD X 94630 « Cannes-Ranguin »\u003c\/strong\u003e à l’échelle \u003cstrong\u003eH0 (1:87)\u003c\/strong\u003e. Fidèle aux unités automotrices de l’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e, cet autorail possédait une livrée bleue et jaune distinctive associée à la région Provence-Alpes-Côte d’Azur et à la desserte locale « Cannes-Ranguin » du réseau SNCF. Parfait pour compléter un réseau ferroviaire régional historique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Jouef HJ2626\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Jouef\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle réduit :\u003c\/strong\u003e Autorail diesel bicaisse SNCF EAD X 94630\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e H0 – 1:87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉnergie :\u003c\/strong\u003e Diesel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e IV (années 1971–1991)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu (analogique)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLivrée :\u003c\/strong\u003e Bleu et jaune « Cannes-Ranguin »\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMotorisation :\u003c\/strong\u003e Moteur avec volant d’inertie pour des démarrages doux et réalistes\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e Feux blanc\/rouge selon sens de marche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Standards NEM\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e env. 490 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum :\u003c\/strong\u003e env. 356,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL’\u003cstrong\u003eautorail HJ2626\u003c\/strong\u003e est conçu pour les réseaux à l’échelle H0 représentant des scènes de desserte régionale d’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e. \u003cbr\u003eIl s’intègre parfaitement dans :\u003cbr\u003e- des lignes secondaires sans caténaire,\u003cbr\u003e- des gares régionales et stations locales,\u003cbr\u003e- des rames voyageurs légères assorties,\u003cbr\u003e- des dioramas illustrant le trafic TER ou régional historique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSa livrée bleue et jaune inspirée du décor « Cannes-Ranguin » apporte une touche visuelle authentique, idéale pour enrichir toute composition de réseau H0 d’aspect régional et réaliste.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eContexte réel – Autorail SNCF EAD X 94630\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL’\u003cstrong\u003eautorail EAD X 94630\u003c\/strong\u003e, membre de la série X 4630 (évoquée sous la désignation générale EAD ou « Caravelle »), a été utilisé par la SNCF pour assurer les dessertes régionales sur lignes non électrifiées en France. Ces unités, produites dans les années 1970, étaient polyvalentes et adaptées aux services de distance moyenne et courte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa livrée bleu et jaune, ainsi que l’appellation « Cannes-Ranguin », évoquent les spécificités locales et la richesse des services voyageurs régionaux qui caractérisaient cette période d’exploitation ferroviaire en France.\u003c\/p\u003e","brand":"Jouef","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697623114110,"sku":"HJ2626","price":215.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hj2626_en-resa.jpg?v=1784295360"},{"product_id":"autorail-diesel-bicaisse-x-4300-livree-rouge-creme-avec-grand-logo-sncf-ep-iv-sncf-hj2625","title":"Autorail diesel bicaisse X 4300, livrée rouge\/crème, avec grand logo SNCF, ép. IV, SNCF","description":"\u003cp\u003eReprésentez les dessertes régionales classiques françaises avec l’\u003cstrong\u003eautorail diesel bicaisse SNCF EAD X 4300 – Jouef HJ2625\u003c\/strong\u003e, modèle analogique à l’échelle \u003cstrong\u003eH0 (1:87)\u003c\/strong\u003e. Fidèle à la réalité ferroviaire de l’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e, cet autorail se distingue par une livrée élégante rouge crème à toit rouge, typique des dessertes voyageurs sur lignes secondaires des années 1970–1990. Il est parfait pour enrichir des compositions voyageurs légères ou des scènes de circulation régionale sur votre réseau.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Jouef HJ2625\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Jouef\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle réduit :\u003c\/strong\u003e Autorail diesel bicaisse SNCF EAD X 4300\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e H0 – 1:87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉnergie :\u003c\/strong\u003e Diesel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e IV (années 1971–1991)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu (DC)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCommande :\u003c\/strong\u003e Analogique\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLivrée :\u003c\/strong\u003e Rouge crème à toit rouge\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMotorisation :\u003c\/strong\u003e Moteur 5 pôles avec volant d’inertie\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e Feux avant\/arrière automatiques selon sens de marche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Standards NEM\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e env. 150 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum :\u003c\/strong\u003e env. 356,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÉquipé d'une platine électronique avec Interface NEM 21 broches pour installation d'un décodeur numérique (simple ou sonorisé, emplacement prévu pour haut parleur également sur la platine).\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL’\u003cstrong\u003eautorail HJ2625\u003c\/strong\u003e est conçu pour les réseaux à l’échelle H0 qui souhaitent représenter des circulations de trains voyageurs régionaux d’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e (1970–1990). \u003cbr\u003eIl s’intègre idéalement :\u003cbr\u003e- sur des lignes secondaires et régionales sans caténaire,\u003cbr\u003e- dans des compositions de trains légers avec voitures voyageurs assorties,\u003cbr\u003e- au départ et à l’arrivée de gares de campagne ou petites villes,\u003cbr\u003e- au sein de dioramas de trafic voyageurs contemporains.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSa livrée rouge crème à toit rouge distinctive, ainsi que son design élégant, assurent une forte présence visuelle sur la voie, idéale pour les amateurs de réseaux H0 à thème voyageurs classique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eContexte réel – Autorail SNCF EAD X 4300\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL’\u003cstrong\u003eautorail EAD X 4300\u003c\/strong\u003e est une série de rames diesel bicaisses utilisée par la SNCF sur des lignes non électrifiées pour assurer des dessertes voyageurs régionales. Conçu pour la circulation sur des distances courtes à moyennes, ce type d’autorail a été très répandu dans les années 1970 jusqu’à la montée en puissance des services TER modernisés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa livrée rouge crème à toit rouge, typique de cette période, symbolise la tradition des autorails français d’après-guerre, combinant fonctionnalité et esthétique régionale.\u003c\/p\u003e","brand":"Jouef","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697623146878,"sku":"HJ2625","price":215.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hj2625_en-resa.jpg?v=1784295368"},{"product_id":"autorail-diesel-bicaisse-x-72500-paca-zou-ep-vi-sncf-avec-decodeur-sonore-multiprotocole-hj2482s","title":"Autorail diesel bicaisse X 72500 « PACA ZOU ! », ép. VI, SNCF, avec décodeur sonore multiprotocole","description":"\u003cp\u003eVivez une expérience immersive sur votre réseau H0 avec l’\u003cstrong\u003eautorail diesel bicaisse SNCF X 72500 « PACA ZOU ! » – Jouef HJ2482S\u003c\/strong\u003e, modèle digitale sonore DCC  à l’échelle \u003cstrong\u003eH0 (1:87)\u003c\/strong\u003e. Inspiré des rames régionales modernes circulant en \u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e, ce modèle reproduit fidèlement l’autorail bimoteur en livrée « PACA ZOU », typique des dessertes TER de la région Provence‑Alpes‑Côte d’Azur. Avec son décodeur sonore intégré, il offre une ambiance sonore réaliste et une conduite détaillée via votre centrale DCC.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Jouef HJ2482S\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Jouef\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle miniaturisé :\u003c\/strong\u003e SNCF X 72500 « PACA ZOU ! »\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e H0 – 1:87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e VI (réseaux contemporains)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCommande :\u003c\/strong\u003e \u003cstrong\u003eDigitale DCC avec son intégré\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eDécodeur : Multiprotocole avec interface NEM (21 broches) pour son\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFonctions sonores :\u003c\/strong\u003e Bruits moteurs, accélération, freinage, cloche\/klaxon\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e Feux avant\/arrière automatiques selon sens de marche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMotorisation :\u003c\/strong\u003e Moteur avec volant d’inertie pour une course douce\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Boîtiers NEM standards\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e env. 608 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum conseillé :\u003c\/strong\u003e env. 356,5 mm \u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL’\u003cstrong\u003eautorail HJ2482S\u003c\/strong\u003e est idéal pour les réseaux à l’échelle HO représentant des lignes régionales modernes, notamment en \u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e. \u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eGrâce à sa sonorisation DCC et à son pilotage numérique\u003c\/strong\u003e, il permet :\u003cbr\u003e- des circulations TER réalistes sur lignes non électrifiées,\u003cbr\u003e- d’animer vos gares régionales et embranchements de dépôt,\u003cbr\u003e- de reproduire des scènes de trafic voyageurs du Sud de la France,\u003cbr\u003e- d’associer l’autorail avec d’autres rames contemporaines ou matériels modernes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa sonorisation embarquée ajoute une dimension immersive, avec des bruits moteur et effets typiques des autorails diesel, parfaitement synchronisés avec le mouvement du modèle sur les rails.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eContexte réel – SNCF X 72500 « PACA ZOU ! »\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003eSNCF X 72500\u003c\/strong\u003e est un autorail diesel bimoteur utilisé par la SNCF pour les services régionaux sur lignes non électrifiées. Mis en service à la fin des années 1990 et au début des années 2000, il est capable d’accueillir les passagers avec confort et performance tout en assurant des dessertes efficientes sur des lignes secondaires et principales. La livrée « PACA ZOU ! » est spécifique à la région Provence‑Alpes‑Côte d’Azur, symbolisant les services TER locaux et renforçant l’identité visuelle de ces rames dans le paysage ferroviaire français.\u003c\/p\u003e","brand":"Jouef","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697631371646,"sku":"HJ2482S","price":389.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hj2482_en-resa.jpg?v=1784295541"},{"product_id":"autorail-diesel-bicaisse-x-72500-paca-zou-ep-vi-sncf-hj2482","title":"Autorail diesel bicaisse X 72500 « PACA ZOU ! », ép. VI, SNCF","description":"\u003cp\u003eRecréez les dessertes régionales modernes de la SNCF avec l’\u003cstrong\u003eautorail diesel bicaisse X 72500 « PACA ZOU ! » – Jouef HJ2482\u003c\/strong\u003e, à l’échelle \u003cstrong\u003eH0 (1:87)\u003c\/strong\u003e. Fidèle à la réalité ferroviaire contemporaine, ce modèle représente le célèbre autorail bimode utilisé sur les lignes régionales de la région Provence‑Alpes‑Côte d’Azur, notamment sous l’identité visuelle \u003cstrong\u003ePACA ZOU !\u003c\/strong\u003e. Conçu pour un fonctionnement analogique en courant continu, cet autorail est une excellente pièce pour enrichir des réseaux d’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Jouef HJ2482\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Jouef\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eType de produit :\u003c\/strong\u003e Autorail diesel bicaisse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle miniaturisé :\u003c\/strong\u003e SNCF X 72500 « PACA ZOU ! »\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e H0 – 1:87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e VI (années récentes à aujourd’hui)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu (DC)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCommande :\u003c\/strong\u003e Analogique\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e Blanc\/rouge selon sens de marche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMotorisation :\u003c\/strong\u003e Moteur 5 pôles avec volant d’inertie\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Boîtiers NEM standards\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum :\u003c\/strong\u003e env. 356,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e env. 120 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDétails :\u003c\/strong\u003e Gravures fines, décoration PACA ZOU ! fidèle à l’original\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL’\u003cstrong\u003eautorail HJ2482\u003c\/strong\u003e est parfait pour représenter le trafic voyageurs moderne sur des réseaux à l’échelle H0, particulièrement pour des lignes régionales sans caténaire. Il est idéal pour :\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eillustrer des services TER contemporains dans le Sud‑Est de la France,\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ecomposer des rames voyageurs légères et réalistes,\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003emettre en scène des gares régionales ou des embranchements locaux,\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eassocier à des scénarios de trafic mixte voyageurs‑fret.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à son système analogique et à sa conception robuste, cet autorail s’intègre facilement aux réseaux traditionnels H0 en courant continu, tout en procurant une circulation fluide et un rendu visuel harmonieux.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eContexte réel – Autorail SNCF X 72500 « PACA ZOU ! »\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes autorails de la série \u003cstrong\u003eX 72500\u003c\/strong\u003e sont des engins diesel modernes utilisés par la SNCF pour les services régionaux sur lignes non électrifiées. Ils sont particulièrement répandus dans les régions Provence‑Alpes‑Côte d’Azur, avec des livrées spécifiques comme la célèbre décoration \u003cstrong\u003ePACA ZOU !\u003c\/strong\u003e, destinée à valoriser les dessertes TER locales. Ces unités bimodes assurent des liaisons régulières entre villes moyennes et zones rurales, alliant confort, performance et polyvalence.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe modèle réduit reproduit fidèlement les formes et la livrée de l’autorail réel, offrant ainsi une pièce authentique pour agrémenter toute collection de matériel roulant contemporain.\u003c\/p\u003e","brand":"Jouef","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697632027006,"sku":"HJ2482","price":269.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hj2482_en-resa_5380efde-a5bd-4218-bdf4-07c5a4c2439d.jpg?v=1784295550"},{"product_id":"autorail-diesel-x-73500-ter-bretagne-nouvelle-livree-breizhgo-ep-vi-sncf-ech-n-avec-decodeur-sonore-multiprotocole-hn2486s","title":"Autorail diesel X 73500 « TER Bretagne », nouvelle livrée « BREIZHGO », ép. VI, SNCF, éch. N, avec décodeur sonore multiprotocole","description":"\u003cp\u003eVivez une expérience supérieure avec la version \u003cstrong\u003edigitale et sonorisée\u003c\/strong\u003e de l’autorail diesel SNCF X 73500 « TER Bretagne Breizhgo » – \u003cstrong\u003eArnold HN2684S\u003c\/strong\u003e. Ce modèle à l’échelle \u003cstrong\u003eN (1:160)\u003c\/strong\u003e est équipé d’un \u003cstrong\u003edécodeur DCC avec son intégré\u003c\/strong\u003e, restituant les bruits moteur, le démarrage progressif, les vibrations réalistes et les effets d’éclairage selon le sens de marche, pour une immersion totale sur votre réseau.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Arnold HN2684S\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Arnold\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle miniaturisé :\u003c\/strong\u003e X 73500 – SNCF TER Bretagne « Breizhgo »\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e N – 1:160\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e VI\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCommande : Digital Sound – DCC avec décodeur et haut-parleur\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eInterface numérique : \u003c\/strong\u003eNext18\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSon :\u003c\/strong\u003e Bruits moteur, ralenti, accélérations, roulement\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e Frontaux automatiques selon sens de marche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eChâssis :\u003c\/strong\u003e Métal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCaisse :\u003c\/strong\u003e Plastique détaillé\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Boîtiers NEM standards\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe modèle \u003cstrong\u003eHN2684S\u003c\/strong\u003e est idéal pour les réseaux modernes à l’échelle \u003cstrong\u003eN 1:160\u003c\/strong\u003e, notamment ceux cherchant à représenter des trains TER contemporains avec un réalisme sonore et visuel. L’intégration d’un système DCC avec son offre :\u003cbr\u003e- sons réalistes du moteur et roulement,\u003cbr\u003e- effets d’éclairage automatiques,\u003cbr\u003e- contrôle précis des fonctions via centrale numérique,\u003cbr\u003e- routines sonores adaptées aux différents états de marche.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle sonorisé est parfait pour animer des lignes régionales animées et donner vie à vos scénarios de trafic voyageurs modernes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eContexte réel – Autorail X 73500 TER Bretagne « Breizhgo »\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL’autorail \u003cstrong\u003eX 73500\u003c\/strong\u003e est un élément clé du transport régional en France, utilisé sur des lignes non électrifiées pour assurer des liaisons TER efficaces. La livrée « TER Bretagne » surnommée « Breizhgo » reflète une identité régionale forte, assurant un service fiable entre villes et campagnes de Bretagne. Les versions sonorisées permettent de représenter fidèlement les ambiances sonores des dessertes contemporaines.\u003c\/p\u003e","brand":"Arnold","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697636188542,"sku":"HN2684S","price":289.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/HN2684_en-resa.jpg?v=1784295668"},{"product_id":"autorail-diesel-x-73500-ter-bretagne-nouvelle-livree-breizhgo-ep-vi-sncf-ech-n","title":"Autorail diesel X 73500 « TER Bretagne », nouvelle livrée « BREIZHGO », ép. VI, SNCF, éch. N","description":"\u003cp\u003eRehaussez le réalisme de votre réseau à l’échelle \u003cstrong\u003eN (1:160)\u003c\/strong\u003e avec l’ \u003cstrong\u003eautorail diesel SNCF X 73500 TER Bretagne « Breizhgo » – Arnold HN2684\u003c\/strong\u003e. Ce modèle analogique reproduit fidèlement l’autorail régional moderne en \u003cstrong\u003elivrée TER Bretagne\u003c\/strong\u003e, conçu pour les services TER et dessertes locales sur lignes non électrifiées pendant l’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e. Son design authentique et ses proportions réalistes en font un choix parfait pour les passionnés de modélisme ferroviaire contemporain.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Arnold HN2684\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Arnold\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle miniaturisé :\u003c\/strong\u003e X 73500 – SNCF TER Bretagne « Breizhgo »\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e N – 1:160\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e VI (2000 à aujourd’hui)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCommande :\u003c\/strong\u003e Analogique DC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e Frontaux selon sens de marche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eChâssis :\u003c\/strong\u003e Métal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCaisse :\u003c\/strong\u003e Plastique détaillé\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Boîtiers NEM standards\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e env. 80–90 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL’\u003cstrong\u003eautorail HN2684\u003c\/strong\u003e est idéal pour les réseaux H0\/N inspirés de l’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e, représentant les services TER contemporain. Il permet de :\u003cbr\u003e- mettre en scène des liaisons régionales réalistes,\u003cbr\u003e- illustrer le trafic voyageurs sur lignes non électrifiées,\u003cbr\u003e- composer des rames légères avec d’autres voitures voyageurs,\u003cbr\u003e- associer des scénarios TER Bretagne modernes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSon fonctionnement analogique classique en fait une excellente base pour les réseaux DC traditionnels, avec une intégration facile à toutes les installations standard.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eContexte réel – Autorail X 73500 TER Bretagne\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003eX 73500\u003c\/strong\u003e est un autorail diesel polyvalent exploité par la \u003cstrong\u003eSNCF\u003c\/strong\u003e pour assurer des services locaux et régionaux sur lignes non électrifiées. Sa conception compacte et manoeuvrable en fait un acteur clé du trafic TER. La livrée « TER Bretagne » appelée « Breizhgo » reflète l’identité régionale, souvent vue sur les axes bretons reliant villes et campagnes, offrant mobilité et confort aux voyageurs. Ce modèle illustre parfaitement l’évolution du transport régional moderne en France.\u003c\/p\u003e","brand":"Arnold","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697637564798,"sku":"HN2684","price":170.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/HN2684_en-resa_b3838e8a-6fb6-444e-9055-14e224b17657.jpg?v=1784295676"},{"product_id":"autorail-diesel-x-73551-imaginalsace-ep-vi-sncf-ech-n-avec-decodeur-sonore-multiprotocole-hn2863s","title":"Autorail diesel X 73551 « Imaginalsace », ép. VI, SNCF, éch. N, avec décodeur sonore multiprotocole","description":"\u003cp\u003eProfitez d’une expérience encore plus réaliste avec la version \u003cstrong\u003edigitale et sonorisée\u003c\/strong\u003e de l’autorail diesel SNCF X 73551 « Imaginalsace » – \u003cstrong\u003eArnold HN2683S\u003c\/strong\u003e. Ce modèle à l’échelle \u003cstrong\u003eN (1:160)\u003c\/strong\u003e est équipé d’un \u003cstrong\u003edécodeur DCC avec son intégré\u003c\/strong\u003e reproduisant les bruits moteurs, les effets de ralenti et le roulement, offrant une immersion totale sur votre réseau moderne.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Arnold HN2683S\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Arnold\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle miniaturisé :\u003c\/strong\u003e X 73551 « Imaginalsace » – Autorail diesel SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e N – 1:160\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e VI\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCommande : Digital Sound – DCC avec décodeur intégré\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eInterface numérique : \u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSon :\u003c\/strong\u003e Bruits moteur, ralenti, roulement\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e Frontaux automatiques selon sens de marche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eChâssis :\u003c\/strong\u003e Métal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCaisse :\u003c\/strong\u003e Plastique détaillé\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Boîtiers NEM\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL’\u003cstrong\u003eautorail HN2683S\u003c\/strong\u003e est parfait pour les réseaux modernes à l’échelle \u003cstrong\u003eN 1:160\u003c\/strong\u003e, en particulier ceux cherchant à reproduire des circulations voyageurs ou manœuvres régionales avec un niveau de détail sonore. L’intégration d’un décodeur DCC permet une exploitation avancée :\u003cbr\u003e- sons réalistes du moteur et du roulement,\u003cbr\u003e- démarrages et ralentis graduels,\u003cbr\u003e- éclairages commandés en fonction du sens de marche,\u003cbr\u003e- pilotage précis via centrale numérique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle est un excellent choix pour ceux qui souhaitent allier performance numérique et réalisme visuel sur leur réseau.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eContexte réel – Autorail X 73551 « Imaginalsace »\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe X 73551 est un autorail diesel SNCF de la série X 73500, utilisé sur les lignes non électrifiées pour des services régionaux. Sa conception compacte et ses performances permettent des liaisons fluides entre gares secondaires, représentant un maillon essentiel du trafic TER et des dessertes locales. La livrée « Imaginalsace » reflète une identité régionale particulière, rendant hommage à l’histoire ferroviaire locale.\u003c\/p\u003e","brand":"Arnold","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697637695870,"sku":"HN2683S","price":289.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/HN2683_en-resa.jpg?v=1784295685"},{"product_id":"autorail-diesel-x-73551-imaginalsace-ep-vi-sncf-ech-n-hn2683","title":"Autorail diesel X 73551 « Imaginalsace », ép. VI, SNCF, éch. N","description":"\u003cp\u003eRecréez les scènes ferroviaires contemporaines avec l’\u003cstrong\u003eautorail diesel SNCF X 73551 « Imaginalsace » – Arnold HN2683\u003c\/strong\u003e, miniature à l’échelle \u003cstrong\u003eN (1:160)\u003c\/strong\u003e reproduisant fidèlement cet autorail diesel de service régional. Ce modèle analogique est parfait pour les réseaux modernes en \u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e, que ce soit pour du trafic voyageurs, des manœuvres ou des circulations locales. Sa livrée spécifique « Imaginalsace » apporte une touche d’authenticité à vos compositions.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Arnold HN2683\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Arnold\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle miniaturisé :\u003c\/strong\u003e X 73551 « Imaginalsace » – Autorail diesel SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e N – 1:160\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e VI (années 2000 à aujourd’hui)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCommande :\u003c\/strong\u003e Analogique DC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e Frontaux selon sens de marche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eChâssis :\u003c\/strong\u003e Métal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCaisse :\u003c\/strong\u003e Plastique détaillé\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Boîtiers NEM standards\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e env. 80 – 90 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL’\u003cstrong\u003eautorail HN2683\u003c\/strong\u003e est parfaitement adapté aux réseaux à l’échelle \u003cstrong\u003eN 1:160\u003c\/strong\u003e souhaitant représenter des circulations voyageurs modernes ou des dessertes régionales. Cet autorail diesel permet de :\u003cbr\u003e- effectuer des liaisons régionales réalistes,\u003cbr\u003e- composer des rames voyageurs légères,\u003cbr\u003e- illustrer des scènes de gare secondaire ou de ligne locale,\u003cbr\u003e- associer avec des wagons ou rames complémentaires pour varier le trafic.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSon fonctionnement analogique en fait un excellent choix pour les réseaux traditionnels, avec une mécanique fluide et une intégration facile aux installations existantes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eContexte réel – Autorail X 73551 « Imaginalsace »\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003eX 73551\u003c\/strong\u003e est un autorail diesel de la série X 73500 exploité par la \u003cstrong\u003eSNCF\u003c\/strong\u003e pour des services régionaux et des lignes non électrifiées. Il est souvent engagé sur des missions TER ou services locaux, grâce à sa compacité et sa capacité à circuler efficacement sans caténaire. La livrée « Imaginalsace » est une version spéciale représentant l’identité visuelle locale pour des missions particulières en région.\u003c\/p\u003e","brand":"Arnold","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697637728638,"sku":"HN2683","price":170.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/HN2683_en-resa_bd011500-f4d6-4ce1-91bf-d23ec82056fb.jpg?v=1784295692"},{"product_id":"autorail-diesel-x-3876-train-touristique-le-furet-de-morvan-livree-bleue-rouge-ep-v-vi-cfta-hj2624","title":"Autorail diesel X 3876, train touristique « Le Furet de Morvan », livrée bleue\/rouge, ép. V-VI, CFTA","description":"\u003cp\u003eDécouvrez l’\u003cstrong\u003eautorail diesel CFTA X 3876 « Le Furet du Morvan »\u003c\/strong\u003e en échelle H0 1\/87, reproduit par Jouef, référence HJ2624. Ce modèle miniature représente f\u003cstrong\u003eidèlement un autorail touristique emblématique français\u003c\/strong\u003e, distingué par sa livrée bleu et rouge et son rôle dans l’exploitation des lignes touristiques autour du \u003cstrong\u003eMorvan\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour les amateurs de modélisme ferroviaire et les collectionneurs de matériel spécialisé, cet autorail offre une \u003cstrong\u003eexcellente reproduction visuelle et mécanique\u003c\/strong\u003e, parfaitement adapté aux réseaux en courant continu (2 rails).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Échelle : H0 - 1:87\u003cbr\u003eEpoque : V-VI\u003cbr\u003eCouleur : Bleu et rouge\u003cbr\u003eSystème : Analogique (courant continu, 2 rails)\u003cbr\u003eInterface numérique : Connecteur 21 broches pour décodeur ultérieur\u003cbr\u003eVolant installé : Oui\u003cbr\u003ePantographe : Non\u003cbr\u003eAttelage rapproché : Non\u003cbr\u003eTampons à ressort : Non\u003cbr\u003eLivrée\/Logo : \"Le Furet du Morvan\"\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle \u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003eL’autorail diesel X 3876, surnommé « Le Furet du Morvan », est un autorail exploité par la CFTA (Chemins de Fer Touristiques du Morvan), dédié spécialement aux trains touristiques dans la région du Morvan, France. Il se distingue par sa silhouette compacte, sa carrosserie aux couleurs bleu et rouge et son usage orienté vers les lignes touristiques à faible trafic, souvent sur des réseaux secondaires ou patrimoniaux.\u003cbr\u003eCe type d’autorail combine l’authenticité technique d’une motrice diesel monocaisse avec une esthétique typique des services touristiques modernes (Époques V et VI), tout en offrant une expérience conviviale pour les voyageurs.\u003c\/p\u003e","brand":"Jouef","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697643495806,"sku":"HJ2624","price":164.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/HJ2624.jpg?v=1784295828"},{"product_id":"autorail-diesel-x-3800-avec-toit-rouge-ep-iii-iv-sncf-hj2623","title":"Autorail diesel X 3800, avec toit rouge, ép. III-IV, SNCF","description":"\u003cp\u003eRevivez l’\u003cstrong\u003eâge d’or des lignes secondaires françaises\u003c\/strong\u003e avec cet autorail diesel SNCF X 3800 « Picasso », référence HJ2623, reproduit par Jouef à l’échelle H0 1\/87. Fidèle dans ses détails à la livrée rouge et crème avec toit rouge, ce modèle miniature évoque l’un des autorails \u003cstrong\u003eles plus emblématiques du patrimoine ferroviaire français\u003c\/strong\u003e, exploité sur les lignes régionales non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSurnommé « Picasso » en raison de sa cabine de conduite asymétrique et surélevée, ce type d’autorail est reconnaissable au premier coup d’œil et figure parmi les \u003cstrong\u003epièces phares pour toute collection H0 inspirée des Époques III et IV.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Échelle : H0 - 1:87\u003cbr\u003eEpoque : III-IV\u003cbr\u003eCouleur : Rouge et crème\u003cbr\u003eSystème : Analogique (courant continu, 2 rails)\u003cbr\u003eMotorisation : Moteur à 5 pôles avec masse d’inertie\u003cbr\u003eInterface numérique : Connecteur 21 broches pour décodeur ultérieur\u003cbr\u003eVolant installé : Oui\u003cbr\u003ePantographe : Non\u003cbr\u003eAttelages : Boîtier NEM 362 avec cinématique\u003cbr\u003eTampons à ressort : Non\u003cbr\u003eÉclairage : Phares blancs et feux rouges automatiques selon le sens\u003cbr\u003eLivrée\/Logo : SNCF\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle \u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003eL’autorail diesel SNCF X 3800 est l’un des autorails les plus célèbres du réseau français, construit entre 1950 et 1961 et exploité jusqu’à la fin des années 1980.\u003cbr\u003eConçu pour desservir les lignes secondaires non électrifiées, cet autorail est équipé d’un moteur diesel et d’une cabine de conduite surélevée et décentrée qui lui donne un profil immédiatement identifiable.\u003cbr\u003eCe design particulier vaut à la série le surnom affectueux de « Picasso », en référence aux compositions artistiques du peintre espagnol où les visages et formes apparaissent décalés.\u003cbr\u003ePeints traditionnellement en rouge et crème, ces autorails ont sillonné toute la France rurale pendant des décennies, devenant un symbole du transport ferroviaire local et régional.\u003c\/p\u003e","brand":"Jouef","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697643561342,"sku":"HJ2623","price":164.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/HJ2623.jpg?v=1784295838"},{"product_id":"autorail-diesel-de-tournee-x-3997-picasso-livree-grise-orange-blanche-ep-iv-sncf-hj2618","title":"Autorail diesel \"de tournée\" X 3997 « Picasso », livrée grise\/orange\/blanche, ép. IV, SNCF","description":"\u003cp\u003eAjoutez une \u003cstrong\u003epièce emblématique à votre réseau ferroviaire miniature\u003c\/strong\u003e avec l’autorail diesel SNCF X 3997 « Picasso », référence HJ2618, reproduit par Jouef à l’échelle H0 1\/87. Ce modèle \u003cstrong\u003eanalogique\u003c\/strong\u003e (courant continu 2 rails) célèbre l’un des \u003cstrong\u003eautorails français les plus originaux et reconnaissables\u003c\/strong\u003e, célèbre pour sa cabine décentrée qui lui vaut le surnom de « Picasso ».\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRevêtu d’une livrée grise, orange et blanche typique de certaines unités de tournée ou d’inspection SNCF de l’Époque IV, \u003cstrong\u003el’autorail X 3997 apporte du réalisme et du caractère\u003c\/strong\u003e à toute composition dédiée aux lignes secondaires ou aux mises en scène techniques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Échelle : H0 - 1:87\u003cbr\u003eEpoque : IV\u003cbr\u003eExploitation : 2 rails - Courant continu\u003cbr\u003eCouleur : Gris, Orange et Blanc\u003cbr\u003eSystème : Analogique (courant continu, 2 rails)\u003cbr\u003eVolant installé : Oui\u003cbr\u003ePantographe : Non\u003cbr\u003eAttelage court : Non\u003cbr\u003eTampons à ressort : Non\u003cbr\u003eLivrée\/Logo : SNCF\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eL’autorail diesel X 3997 appartient à la célèbre série X 3800 construite pour la SNCF entre 1950 et 1961. Ces autorails, dotés d’une cabine de conduite surélevée et latérale, se distinguent par leur silhouette unique, rapidement surnommée « Picasso » par les cheminots et les passionnés.\u003cbr\u003eL’unité X 3997, en particulier, a connu une carrière polyvalente sur les lignes secondaires françaises avant d’être transformée pour des missions de tournée et d’inspection, notamment pour le contrôle de voies et de signaux. Sa livrée grise, orange et blanche représente une période d’utilisation spécifique dans les années 1970-1980.\u003cbr\u003eCe type d’autorail, autonome et facile à intégrer sur un réseau, est idéal pour animer des scènes de service, d’entretien ou de petites dessertes de gare. \u003c\/p\u003e","brand":"Jouef","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697643626878,"sku":"HJ2618","price":164.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/HJ2618.jpg?v=1784295845"},{"product_id":"autorail-sncf-xbd-3800-non-peint-analogique-ech-0","title":"Autorail XBD 3800 Non peint, SNCF, ép. IV, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003eUn modèle emblématique superbement reproduit à l’échelle 1\/43,5. Finitions impeccables, moteur 517G détaillé, éclairage réaliste, roulement fluide et silencieux… Ce Picasso allie finesse, robustesse et performances.\u003cbr\u003e Disponible en 4 versions fidèles aux autorails d’époque. Haut-parleur préinstallé, caisse démontable sans fil : un concentré d’intelligence pour les modélistes exigeants.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes prototypes choisis appartiennent aux séries fabriquées par Renault dans l'usine de Choisy-le-Roi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\"\u003e\u003cimg src=\"..\/..\/..\/uploads\/Catalogue\/LOCOREVUE\/Pages-CHREZO-LR931.png\" class=\"img-fluid\" width=\"300\" height=\"248\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e⇨ Retrouvez les Picasso Chrezo en TEST dans \u003cem\u003eLoco-Revue\u003c\/em\u003e n°931\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cblockquote\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003e\"Chrezo a produit un modèle en 0 jouissant d’une présence indéniable, d’un fonctionnement irréprochable et au niveau de détail alliant finesse et robustesse\" Loco-Revue\u003c\/em\u003e n°931\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle à peindre\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Outillage 100% nouveau \u003cbr\u003e- Echelle 1\/43,5 \u003cbr\u003e- Longueur hors-tampons : 502 mm \u003cbr\u003e- Inscription en courbes de 1020 mm de rayon \u003cbr\u003e- Châssis en métal injecté \u003cbr\u003e- Carrosserie en plastique injecté, finement détaillée \u003cbr\u003e- Vitrages encastrés \u003cbr\u003e- Nombreux détails rapportés : rambardes, avertisseurs, conduites de freins, aérateurs… \u003cbr\u003e- Aménagements intérieurs du compartiment voyageurs, du kiosque et du moteur diesel, détaillés et fidèles \u003cbr\u003e- Alimentation analogique en 12 V courant continu \u003cbr\u003e- Moteur électrique 5 pôles \u003cbr\u003e- Transmission au bogie avant uniquement (comme en réalité) \u003cbr\u003e- Prise de courant par les 4 essieux \u003cbr\u003e- Organes de roulement aux normes 2-rails \/ Fine Scale \u003cbr\u003e- Eclairage réversible en fonction du sens de marche en analogique \u003cbr\u003e- Eclairage intérieur constant en DCC \u003cbr\u003e- Attelages à vis et tampons à ressorts \u003cbr\u003e- Prédisposition pour équipements électroniques DCC optionnels dans le compartiment à bagages ( décodeur ).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes photos présentent les prototypes de décoration: le produit final pourra être légèrement modifié dans un souci d'amélioration.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes autorails X 3800 \"Picasso\"\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série d'autorails X 3800 constitue l'une des plus importantes séries d'autorails unifiés de la SNCF élaborés par la \"Division d'études des autorails de la traction thermique de la SNCF\" (DEA) en 1947.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'autorail X 3800, dit unifié 300 ch et surnommé autorail « Picasso », est une série d'autorails diesel à bogies exploités par la SNCF entre 1950 et 1981. Ces autorails facilement reconnaissables à leur kiosque de conduite latéral surélevé ont été construits à 251 exemplaires, et en plusieurs sousséries par trois constructeurs différents, à savoir par la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR), De Dietrich et les Ateliers de construction du Nord de la France (ANF).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIls étaient aménagés le plus souvent en deuxième classe, offraient 62 places assises et pouvaient circuler en jumelage et\/ou avec une remorque. Ils étaient dotés d'un moteur Renault de type 517 G (d'une puissance unitaire de 300 ch portée par la suite à 340 ch) ou de type 575 (d'une puissance unitaire de 360 ch), ou Saurer de type BZDS (d'une puissance unitaire de 320 ch), ces derniers étant fabriqués sous licence par la Société des Forges et Ateliers du Creusot (SFAC). Ils sont surnommés « Picasso » à cause de leur cabine de conduite excentrée et dont la forme n'était pas en harmonie avec celle de la caisse, ce qui faisait penser aux tableaux de visages peints par Pablo Picasso où les yeux, le nez étaient complètement décalés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série X 3800 « Picasso » a été remplacée par la famille des Éléments Automoteurs Doubles (EAD). En fin de carrière de rares exemplaires, comme l'X 3828, eurent le toit peint en rouge. Leur fiabilité, leur rusticité, mais aussi leur ligne si particulière avec le poste de conduite dans le kiosque, sont autant d'atouts qui ont poussé à en conserver : plusieurs exemplaires ont été préservés et sont exploités par des chemins de fer touristiques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697726071166,"sku":"CH380005","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH380005.jpg?v=1784297576"},{"product_id":"autorail-sncf-x-3832-depot-lyon-vaise-dcc-sound-ech-0","title":"Autorail X 3832 (Dépôt Lyon Vaise), SNCF, ép. III, éch 0 - DCC Sound","description":"\u003cp\u003eUn modèle emblématique superbement reproduit à l’échelle 1\/43,5. Finitions impeccables, moteur 517G détaillé, éclairage réaliste, roulement fluide et silencieux… Ce Picasso allie finesse, robustesse et performances.\u003cbr\u003e Disponible en 4 versions fidèles aux autorails d’époque. Haut-parleur préinstallé, caisse démontable sans fil : un concentré d’intelligence pour les modélistes exigeants.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes prototypes choisis appartiennent aux séries fabriquées par Renault dans l'usine de Choisy-le-Roi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-937\"\u003e\u003cimg src=\"..\/..\/..\/uploads\/Catalogue\/LOCOREVUE\/Pages-CHREZO-LR931.png\" class=\"img-fluid\" width=\"300\" height=\"248\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e⇨ Retrouvez les Picasso Chrezo en TEST dans \u003cem\u003eLoco-Revue\u003c\/em\u003e n°931\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cblockquote\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003e\"Chrezo a produit un modèle en 0 jouissant d’une présence indéniable, d’un fonctionnement irréprochable et au niveau de détail alliant finesse et robustesse\" Loco-Revue\u003c\/em\u003e n°931\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLivrée d'origine rouge rubis \/ gris perle\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Outillage 100% nouveau \u003cbr\u003e- Echelle 1\/43,5 \u003cbr\u003e- Longueur hors-tampons : 502 mm \u003cbr\u003e- Inscription en courbes de 1020 mm de rayon \u003cbr\u003e- Châssis en métal injecté \u003cbr\u003e- Carrosserie en plastique injecté, finement détaillée \u003cbr\u003e- Vitrages encastrés \u003cbr\u003e- Nombreux détails rapportés : rambardes, avertisseurs, conduites de freins, aérateurs… \u003cbr\u003e- Aménagements intérieurs du compartiment voyageurs, du kiosque et du moteur diesel, détaillés et fidèles \u003cbr\u003e- Alimentation analogique en 12 V courant continu \u003cbr\u003e- Moteur électrique 5 pôles \u003cbr\u003e- Transmission au bogie avant uniquement (comme en réalité) \u003cbr\u003e- Prise de courant par les 4 essieux \u003cbr\u003e- Organes de roulement aux normes 2-rails \/ Fine Scale \u003cbr\u003e- Eclairage réversible en fonction du sens de marche en analogique \u003cbr\u003e- Eclairage intérieur constant en DCC \u003cbr\u003e- Attelages à vis et tampons à ressorts \u003cbr\u003e- Décodeur DCC dans le compartiment à bagages\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTABLEAU DES FONCTIONS PROPOSÉES – N° de fichier sur le site \u003ca href=\"https:\/\/www.esu.eu\" target=\"_blank\"\u003ewww.esu.eu\u003c\/a\u003e : 90313\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"max-width: 600px; overflow-x: auto;\"\u003e\n\u003ctable style=\"border-collapse: collapse; width: 100%; font-family: sans-serif; font-size: 14px;\"\u003e\n\u003cthead style=\"background-color: #f2f2f2;\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 8px; text-align: left;\"\u003eClé\u003c\/th\u003e\n\u003cth style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 8px; text-align: left;\"\u003eFonction\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF0\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eAllumage\/Extinction feux\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF1\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSon on\/off\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF2\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet aigu grave\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF3\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eÉclairage intérieur\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF4\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet du chef de gare et fermeture des portes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eMode manœuvres avec feux\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet aigu\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF7\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eExtinction feux rouges\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF8\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet aigu court\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF9\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eValve du compresseur\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF10\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eOuverture et fermeture compartiment bagages\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF11\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003e4 feux blancs simultanés\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF12\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003e4 (ou 6) feux rouges simultanés\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF13\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF14\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF15\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eContrôle du volume\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF16\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSuppression son freinage\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF17\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eDémarrage à froid\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF18\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSon appareil Flaman\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF19\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet du chef de gare\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF20\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eBruit des joints de rails\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF21\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003ePompe à eau\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF22\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSablage\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF23\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet court grave\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF24\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eInterrupteur batterie et préparation Lancement\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF25\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003ePompe de graissage\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF26\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eBruits de freinage autom.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF27\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eBruit de l’attelage\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF28\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet aigu - grave - aigu\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF29\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eCrissement en courbe\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF30\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet grave\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes photos présentent les prototypes de décoration: le produit final pourra être légèrement modifié dans un souci d'amélioration.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes autorails X 3800 \"Picasso\"\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série d'autorails X 3800 constitue l'une des plus importantes séries d'autorails unifiés de la SNCF élaborés par la \"Division d'études des autorails de la traction thermique de la SNCF\" (DEA) en 1947.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'autorail X 3800, dit unifié 300 ch et surnommé autorail « Picasso », est une série d'autorails diesel à bogies exploités par la SNCF entre 1950 et 1981. Ces autorails facilement reconnaissables à leur kiosque de conduite latéral surélevé ont été construits à 251 exemplaires, et en plusieurs sousséries par trois constructeurs différents, à savoir par la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR), De Dietrich et les Ateliers de construction du Nord de la France (ANF).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIls étaient aménagés le plus souvent en deuxième classe, offraient 62 places assises et pouvaient circuler en jumelage et\/ou avec une remorque. Ils étaient dotés d'un moteur Renault de type 517 G (d'une puissance unitaire de 300 ch portée par la suite à 340 ch) ou de type 575 (d'une puissance unitaire de 360 ch), ou Saurer de type BZDS (d'une puissance unitaire de 320 ch), ces derniers étant fabriqués sous licence par la Société des Forges et Ateliers du Creusot (SFAC). Ils sont surnommés « Picasso » à cause de leur cabine de conduite excentrée et dont la forme n'était pas en harmonie avec celle de la caisse, ce qui faisait penser aux tableaux de visages peints par Pablo Picasso où les yeux, le nez étaient complètement décalés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série X 3800 « Picasso » a été remplacée par la famille des Éléments Automoteurs Doubles (EAD). En fin de carrière de rares exemplaires, comme l'X 3828, eurent le toit peint en rouge. Leur fiabilité, leur rusticité, mais aussi leur ligne si particulière avec le poste de conduite dans le kiosque, sont autant d'atouts qui ont poussé à en conserver : plusieurs exemplaires ont été préservés et sont exploités par des chemins de fer touristiques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697726955902,"sku":"CH380001D","price":990.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH380001.jpg?v=1784297585"},{"product_id":"autorail-sncf-x-3832-depot-lyon-vaise-analogique-ech-0","title":"Autorail X 3832 (Dépôt Lyon Vaise), SNCF, ép. III, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003eUn modèle emblématique superbement reproduit à l’échelle 1\/43,5. Finitions impeccables, moteur 517G détaillé, éclairage réaliste, roulement fluide et silencieux… Ce Picasso allie finesse, robustesse et performances.\u003cbr\u003e Disponible en 4 versions fidèles aux autorails d’époque. Haut-parleur préinstallé, caisse démontable sans fil : un concentré d’intelligence pour les modélistes exigeants.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes prototypes choisis appartiennent aux séries fabriquées par Renault dans l'usine de Choisy-le-Roi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-937\"\u003e\u003cimg src=\"..\/..\/..\/uploads\/Catalogue\/LOCOREVUE\/Pages-CHREZO-LR931.png\" class=\"img-fluid\" width=\"300\" height=\"248\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e⇨ Retrouvez les Picasso Chrezo en TEST dans \u003cem\u003eLoco-Revue\u003c\/em\u003e n°931\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cblockquote\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003e\"Chrezo a produit un modèle en 0 jouissant d’une présence indéniable, d’un fonctionnement irréprochable et au niveau de détail alliant finesse et robustesse\" Loco-Revue\u003c\/em\u003e n°931\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLivrée d'origine rouge rubis \/ gris perle\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Outillage 100% nouveau \u003cbr\u003e- Echelle 1\/43,5 \u003cbr\u003e- Longueur hors-tampons : 502 mm \u003cbr\u003e- Inscription en courbes de 1020 mm de rayon \u003cbr\u003e- Châssis en métal injecté \u003cbr\u003e- Carrosserie en plastique injecté, finement détaillée \u003cbr\u003e- Vitrages encastrés \u003cbr\u003e- Nombreux détails rapportés : rambardes, avertisseurs, conduites de freins, aérateurs… \u003cbr\u003e- Aménagements intérieurs du compartiment voyageurs, du kiosque et du moteur diesel, détaillés et fidèles \u003cbr\u003e- Alimentation analogique en 12 V courant continu \u003cbr\u003e- Moteur électrique 5 pôles \u003cbr\u003e- Transmission au bogie avant uniquement (comme en réalité) \u003cbr\u003e- Prise de courant par les 4 essieux \u003cbr\u003e- Organes de roulement aux normes 2-rails \/ Fine Scale \u003cbr\u003e- Eclairage réversible en fonction du sens de marche en analogique \u003cbr\u003e- Eclairage intérieur constant en DCC \u003cbr\u003e- Attelages à vis et tampons à ressorts \u003cbr\u003e- Prédisposition pour équipements électroniques DCC optionnels dans le compartiment à bagages ( décodeur ).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes photos présentent les prototypes de décoration: le produit final pourra être légèrement modifié dans un souci d'amélioration.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes autorails X 3800 \"Picasso\"\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série d'autorails X 3800 constitue l'une des plus importantes séries d'autorails unifiés de la SNCF élaborés par la \"Division d'études des autorails de la traction thermique de la SNCF\" (DEA) en 1947.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'autorail X 3800, dit unifié 300 ch et surnommé autorail « Picasso », est une série d'autorails diesel à bogies exploités par la SNCF entre 1950 et 1981. Ces autorails facilement reconnaissables à leur kiosque de conduite latéral surélevé ont été construits à 251 exemplaires, et en plusieurs sousséries par trois constructeurs différents, à savoir par la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR), De Dietrich et les Ateliers de construction du Nord de la France (ANF).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIls étaient aménagés le plus souvent en deuxième classe, offraient 62 places assises et pouvaient circuler en jumelage et\/ou avec une remorque. Ils étaient dotés d'un moteur Renault de type 517 G (d'une puissance unitaire de 300 ch portée par la suite à 340 ch) ou de type 575 (d'une puissance unitaire de 360 ch), ou Saurer de type BZDS (d'une puissance unitaire de 320 ch), ces derniers étant fabriqués sous licence par la Société des Forges et Ateliers du Creusot (SFAC). Ils sont surnommés « Picasso » à cause de leur cabine de conduite excentrée et dont la forme n'était pas en harmonie avec celle de la caisse, ce qui faisait penser aux tableaux de visages peints par Pablo Picasso où les yeux, le nez étaient complètement décalés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série X 3800 « Picasso » a été remplacée par la famille des Éléments Automoteurs Doubles (EAD). En fin de carrière de rares exemplaires, comme l'X 3828, eurent le toit peint en rouge. Leur fiabilité, leur rusticité, mais aussi leur ligne si particulière avec le poste de conduite dans le kiosque, sont autant d'atouts qui ont poussé à en conserver : plusieurs exemplaires ont été préservés et sont exploités par des chemins de fer touristiques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697726988670,"sku":"CH380001","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH380001_12376e6c-22a6-4435-8ee6-4ee9160ca1a7.jpg?v=1784297594"},{"product_id":"autorail-sncf-xbd-3879-depot-bordeaux-analogique-ech-0","title":"Autorail XBD 3879 (Dépôt Bordeaux), SNCF, ép. IV, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003eUn modèle emblématique superbement reproduit à l’échelle 1\/43,5. Finitions impeccables, moteur 517G détaillé, éclairage réaliste, roulement fluide et silencieux… Ce Picasso allie finesse, robustesse et performances.\u003cbr\u003e Disponible en 4 versions fidèles aux autorails d’époque. Haut-parleur préinstallé, caisse démontable sans fil : un concentré d’intelligence pour les modélistes exigeants.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes prototypes choisis appartiennent aux séries fabriquées par Renault dans l'usine de Choisy-le-Roi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-937\"\u003e\u003cimg src=\"..\/..\/..\/uploads\/Catalogue\/LOCOREVUE\/Pages-CHREZO-LR931.png\" class=\"img-fluid\" width=\"300\" height=\"248\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e⇨ Retrouvez les Picasso Chrezo en TEST dans \u003cem\u003eLoco-Revue\u003c\/em\u003e n°931\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cblockquote\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003e\"Chrezo a produit un modèle en 0 jouissant d’une présence indéniable, d’un fonctionnement irréprochable et au niveau de détail alliant finesse et robustesse\" Loco-Revue\u003c\/em\u003e n°931\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLivrée rouge \/ crème\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Outillage 100% nouveau \u003cbr\u003e- Echelle 1\/43,5 \u003cbr\u003e- Longueur hors-tampons : 502 mm \u003cbr\u003e- Inscription en courbes de 1020 mm de rayon \u003cbr\u003e- Châssis en métal injecté \u003cbr\u003e- Carrosserie en plastique injecté, finement détaillée \u003cbr\u003e- Vitrages encastrés \u003cbr\u003e- Nombreux détails rapportés : rambardes, avertisseurs, conduites de freins, aérateurs… \u003cbr\u003e- Aménagements intérieurs du compartiment voyageurs, du kiosque et du moteur diesel, détaillés et fidèles \u003cbr\u003e- Alimentation analogique en 12 V courant continu \u003cbr\u003e- Moteur électrique 5 pôles \u003cbr\u003e- Transmission au bogie avant uniquement (comme en réalité) \u003cbr\u003e- Prise de courant par les 4 essieux \u003cbr\u003e- Organes de roulement aux normes 2-rails \/ Fine Scale \u003cbr\u003e- Eclairage réversible en fonction du sens de marche en analogique \u003cbr\u003e- Eclairage intérieur constant en DCC \u003cbr\u003e- Attelages à vis et tampons à ressorts \u003cbr\u003e- Prédisposition pour équipements électroniques DCC optionnels dans le compartiment à bagages ( décodeur ).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes photos présentent les prototypes de décoration: le produit final pourra être légèrement modifié dans un souci d'amélioration.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes autorails X 3800 \"Picasso\"\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série d'autorails X 3800 constitue l'une des plus importantes séries d'autorails unifiés de la SNCF élaborés par la \"Division d'études des autorails de la traction thermique de la SNCF\" (DEA) en 1947.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'autorail X 3800, dit unifié 300 ch et surnommé autorail « Picasso », est une série d'autorails diesel à bogies exploités par la SNCF entre 1950 et 1981. Ces autorails facilement reconnaissables à leur kiosque de conduite latéral surélevé ont été construits à 251 exemplaires, et en plusieurs sousséries par trois constructeurs différents, à savoir par la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR), De Dietrich et les Ateliers de construction du Nord de la France (ANF).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIls étaient aménagés le plus souvent en deuxième classe, offraient 62 places assises et pouvaient circuler en jumelage et\/ou avec une remorque. Ils étaient dotés d'un moteur Renault de type 517 G (d'une puissance unitaire de 300 ch portée par la suite à 340 ch) ou de type 575 (d'une puissance unitaire de 360 ch), ou Saurer de type BZDS (d'une puissance unitaire de 320 ch), ces derniers étant fabriqués sous licence par la Société des Forges et Ateliers du Creusot (SFAC). Ils sont surnommés « Picasso » à cause de leur cabine de conduite excentrée et dont la forme n'était pas en harmonie avec celle de la caisse, ce qui faisait penser aux tableaux de visages peints par Pablo Picasso où les yeux, le nez étaient complètement décalés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série X 3800 « Picasso » a été remplacée par la famille des Éléments Automoteurs Doubles (EAD). En fin de carrière de rares exemplaires, comme l'X 3828, eurent le toit peint en rouge. Leur fiabilité, leur rusticité, mais aussi leur ligne si particulière avec le poste de conduite dans le kiosque, sont autant d'atouts qui ont poussé à en conserver : plusieurs exemplaires ont été préservés et sont exploités par des chemins de fer touristiques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697727545726,"sku":"CH380004","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH380004.jpg?v=1784297607"},{"product_id":"autorail-sncf-xbd-3806-depot-nantes-dcc-sound-ech-0","title":"Autorail XBD 3806 (Dépôt Nantes), SNCF, ép. III-IV, éch 0 - DCC Sound","description":"\u003cp\u003eUn modèle emblématique superbement reproduit à l’échelle 1\/43,5. Finitions impeccables, moteur 517G détaillé, éclairage réaliste, roulement fluide et silencieux… Ce Picasso allie finesse, robustesse et performances.\u003cbr\u003e Disponible en 4 versions fidèles aux autorails d’époque. Haut-parleur préinstallé, caisse démontable sans fil : un concentré d’intelligence pour les modélistes exigeants.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes prototypes choisis appartiennent aux séries fabriquées par Renault dans l'usine de Choisy-le-Roi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-937\"\u003e\u003cimg src=\"..\/..\/..\/uploads\/Catalogue\/LOCOREVUE\/Pages-CHREZO-LR931.png\" class=\"img-fluid\" width=\"300\" height=\"248\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e⇨ Retrouvez les Picasso Chrezo en TEST dans \u003cem\u003eLoco-Revue\u003c\/em\u003e n°931\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cblockquote\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003e\"Chrezo a produit un modèle en 0 jouissant d’une présence indéniable, d’un fonctionnement irréprochable et au niveau de détail alliant finesse et robustesse\" Loco-Revue\u003c\/em\u003e n°931\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Outillage 100% nouveau \u003cbr\u003e- Echelle 1\/43,5 \u003cbr\u003e- Longueur hors-tampons : 502 mm \u003cbr\u003e- Inscription en courbes de 1020 mm de rayon \u003cbr\u003e- Châssis en métal injecté \u003cbr\u003e- Carrosserie en plastique injecté, finement détaillée \u003cbr\u003e- Vitrages encastrés \u003cbr\u003e- Nombreux détails rapportés : rambardes, avertisseurs, conduites de freins, aérateurs… \u003cbr\u003e- Aménagements intérieurs du compartiment voyageurs, du kiosque et du moteur diesel, détaillés et fidèles \u003cbr\u003e- Alimentation analogique en 12 V courant continu \u003cbr\u003e- Moteur électrique 5 pôles \u003cbr\u003e- Transmission au bogie avant uniquement (comme en réalité) \u003cbr\u003e- Prise de courant par les 4 essieux \u003cbr\u003e- Organes de roulement aux normes 2-rails \/ Fine Scale \u003cbr\u003e- Eclairage réversible en fonction du sens de marche en analogique \u003cbr\u003e- Eclairage intérieur constant en DCC \u003cbr\u003e- Attelages à vis et tampons à ressorts \u003cbr\u003e- Décodeur DCC dans le compartiment à bagages\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTABLEAU DES FONCTIONS PROPOSÉES – N° de fichier sur le site \u003ca href=\"https:\/\/www.esu.eu\" target=\"_blank\"\u003ewww.esu.eu\u003c\/a\u003e : 90313\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"max-width: 600px; overflow-x: auto;\"\u003e\n\u003ctable style=\"border-collapse: collapse; width: 100%; font-family: sans-serif; font-size: 14px;\"\u003e\n\u003cthead style=\"background-color: #f2f2f2;\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 8px; text-align: left;\"\u003eClé\u003c\/th\u003e\n\u003cth style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 8px; text-align: left;\"\u003eFonction\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF0\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eAllumage\/Extinction feux\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF1\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSon on\/off\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF2\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet aigu grave\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF3\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eÉclairage intérieur\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF4\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet du chef de gare et fermeture des portes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eMode manœuvres avec feux\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet aigu\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF7\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eExtinction feux rouges\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF8\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet aigu court\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF9\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eValve du compresseur\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF10\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eOuverture et fermeture compartiment bagages\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF11\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003e4 feux blancs simultanés\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF12\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003e4 (ou 6) feux rouges simultanés\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF13\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF14\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF15\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eContrôle du volume\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF16\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSuppression son freinage\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF17\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eDémarrage à froid\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF18\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSon appareil Flaman\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF19\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet du chef de gare\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF20\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eBruit des joints de rails\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF21\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003ePompe à eau\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF22\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSablage\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF23\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet court grave\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF24\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eInterrupteur batterie et préparation Lancement\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF25\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003ePompe de graissage\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF26\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eBruits de freinage autom.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF27\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eBruit de l’attelage\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF28\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet aigu - grave - aigu\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF29\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eCrissement en courbe\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF30\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet grave\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes photos présentent les prototypes de décoration: le produit final pourra être légèrement modifié dans un souci d'amélioration.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes autorails X 3800 \"Picasso\"\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série d'autorails X 3800 constitue l'une des plus importantes séries d'autorails unifiés de la SNCF élaborés par la \"Division d'études des autorails de la traction thermique de la SNCF\" (DEA) en 1947.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'autorail X 3800, dit unifié 300 ch et surnommé autorail « Picasso », est une série d'autorails diesel à bogies exploités par la SNCF entre 1950 et 1981. Ces autorails facilement reconnaissables à leur kiosque de conduite latéral surélevé ont été construits à 251 exemplaires, et en plusieurs sousséries par trois constructeurs différents, à savoir par la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR), De Dietrich et les Ateliers de construction du Nord de la France (ANF).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIls étaient aménagés le plus souvent en deuxième classe, offraient 62 places assises et pouvaient circuler en jumelage et\/ou avec une remorque. Ils étaient dotés d'un moteur Renault de type 517 G (d'une puissance unitaire de 300 ch portée par la suite à 340 ch) ou de type 575 (d'une puissance unitaire de 360 ch), ou Saurer de type BZDS (d'une puissance unitaire de 320 ch), ces derniers étant fabriqués sous licence par la Société des Forges et Ateliers du Creusot (SFAC). Ils sont surnommés « Picasso » à cause de leur cabine de conduite excentrée et dont la forme n'était pas en harmonie avec celle de la caisse, ce qui faisait penser aux tableaux de visages peints par Pablo Picasso où les yeux, le nez étaient complètement décalés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série X 3800 « Picasso » a été remplacée par la famille des Éléments Automoteurs Doubles (EAD). En fin de carrière de rares exemplaires, comme l'X 3828, eurent le toit peint en rouge. Leur fiabilité, leur rusticité, mais aussi leur ligne si particulière avec le poste de conduite dans le kiosque, sont autant d'atouts qui ont poussé à en conserver : plusieurs exemplaires ont été préservés et sont exploités par des chemins de fer touristiques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697728168318,"sku":"CH380003D","price":990.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH380003.jpg?v=1784297618"},{"product_id":"autorail-sncf-xbd-3806-depot-nantes-analogique-ech-0","title":"Autorail XBD 3806 (Dépôt Nantes), SNCF, ép. III-IV, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003eUn modèle emblématique superbement reproduit à l’échelle 1\/43,5. Finitions impeccables, moteur 517G détaillé, éclairage réaliste, roulement fluide et silencieux… Ce Picasso allie finesse, robustesse et performances.\u003cbr\u003e Disponible en 4 versions fidèles aux autorails d’époque. Haut-parleur préinstallé, caisse démontable sans fil : un concentré d’intelligence pour les modélistes exigeants.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes prototypes choisis appartiennent aux séries fabriquées par Renault dans l'usine de Choisy-le-Roi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-937\"\u003e\u003cimg src=\"..\/..\/..\/uploads\/Catalogue\/LOCOREVUE\/Pages-CHREZO-LR931.png\" class=\"img-fluid\" width=\"300\" height=\"248\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e⇨ Retrouvez les Picasso Chrezo en TEST dans \u003cem\u003eLoco-Revue\u003c\/em\u003e n°931\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cblockquote\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003e\"Chrezo a produit un modèle en 0 jouissant d’une présence indéniable, d’un fonctionnement irréprochable et au niveau de détail alliant finesse et robustesse\" Loco-Revue\u003c\/em\u003e n°931\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Outillage 100% nouveau \u003cbr\u003e- Echelle 1\/43,5 \u003cbr\u003e- Longueur hors-tampons : 502 mm \u003cbr\u003e- Inscription en courbes de 1020 mm de rayon \u003cbr\u003e- Châssis en métal injecté \u003cbr\u003e- Carrosserie en plastique injecté, finement détaillée \u003cbr\u003e- Vitrages encastrés \u003cbr\u003e- Nombreux détails rapportés : rambardes, avertisseurs, conduites de freins, aérateurs… \u003cbr\u003e- Aménagements intérieurs du compartiment voyageurs, du kiosque et du moteur diesel, détaillés et fidèles \u003cbr\u003e- Alimentation analogique en 12 V courant continu \u003cbr\u003e- Moteur électrique 5 pôles \u003cbr\u003e- Transmission au bogie avant uniquement (comme en réalité) \u003cbr\u003e- Prise de courant par les 4 essieux \u003cbr\u003e- Organes de roulement aux normes 2-rails \/ Fine Scale \u003cbr\u003e- Eclairage réversible en fonction du sens de marche en analogique \u003cbr\u003e- Eclairage intérieur constant en DCC \u003cbr\u003e- Attelages à vis et tampons à ressorts \u003cbr\u003e- Prédisposition pour équipements électroniques DCC optionnels dans le compartiment à bagages (décodeur).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes photos présentent les prototypes de décoration: le produit final pourra être légèrement modifié dans un souci d'amélioration.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes autorails X 3800 \"Picasso\"\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série d'autorails X 3800 constitue l'une des plus importantes séries d'autorails unifiés de la SNCF élaborés par la \"Division d'études des autorails de la traction thermique de la SNCF\" (DEA) en 1947.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'autorail X 3800, dit unifié 300 ch et surnommé autorail « Picasso », est une série d'autorails diesel à bogies exploités par la SNCF entre 1950 et 1981. Ces autorails facilement reconnaissables à leur kiosque de conduite latéral surélevé ont été construits à 251 exemplaires, et en plusieurs sousséries par trois constructeurs différents, à savoir par la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR), De Dietrich et les Ateliers de construction du Nord de la France (ANF).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIls étaient aménagés le plus souvent en deuxième classe, offraient 62 places assises et pouvaient circuler en jumelage et\/ou avec une remorque. Ils étaient dotés d'un moteur Renault de type 517 G (d'une puissance unitaire de 300 ch portée par la suite à 340 ch) ou de type 575 (d'une puissance unitaire de 360 ch), ou Saurer de type BZDS (d'une puissance unitaire de 320 ch), ces derniers étant fabriqués sous licence par la Société des Forges et Ateliers du Creusot (SFAC). Ils sont surnommés « Picasso » à cause de leur cabine de conduite excentrée et dont la forme n'était pas en harmonie avec celle de la caisse, ce qui faisait penser aux tableaux de visages peints par Pablo Picasso où les yeux, le nez étaient complètement décalés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série X 3800 « Picasso » a été remplacée par la famille des Éléments Automoteurs Doubles (EAD). En fin de carrière de rares exemplaires, comme l'X 3828, eurent le toit peint en rouge. Leur fiabilité, leur rusticité, mais aussi leur ligne si particulière avec le poste de conduite dans le kiosque, sont autant d'atouts qui ont poussé à en conserver : plusieurs exemplaires ont été préservés et sont exploités par des chemins de fer touristiques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697728233854,"sku":"CH380003","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH380003_c27c8900-3a13-4f5e-877b-a4617fe7fdab.jpg?v=1784297628"},{"product_id":"autorail-sncf-x-3868-depot-de-douai-dcc-souns-ech-0","title":"Autorail X 3868 (Dépôt de Douai), SNCF, ép. III, éch 0 - DCC Sound","description":"\u003cp\u003eUn modèle emblématique superbement reproduit à l’échelle 1\/43,5. Finitions impeccables, moteur 517G détaillé, éclairage réaliste, roulement fluide et silencieux… Ce Picasso allie finesse, robustesse et performances.\u003cbr\u003e Disponible en 4 versions fidèles aux autorails d’époque. Haut-parleur préinstallé, caisse démontable sans fil : un concentré d’intelligence pour les modélistes exigeants.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes prototypes choisis appartiennent aux séries fabriquées par Renault dans l'usine de Choisy-le-Roi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-937\"\u003e\u003cimg src=\"..\/..\/..\/uploads\/Catalogue\/LOCOREVUE\/Pages-CHREZO-LR931.png\" class=\"img-fluid\" width=\"300\" height=\"248\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e⇨ Retrouvez les Picasso Chrezo en TEST dans \u003cem\u003eLoco-Revue\u003c\/em\u003e n°931\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cblockquote\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003e\"Chrezo a produit un modèle en 0 jouissant d’une présence indéniable, d’un fonctionnement irréprochable et au niveau de détail alliant finesse et robustesse\" Loco-Revue\u003c\/em\u003e n°931\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLivrée d'origine rouge \/ crème\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Outillage 100% nouveau \u003cbr\u003e- Echelle 1\/43,5 \u003cbr\u003e- Longueur hors-tampons : 502 mm \u003cbr\u003e- Inscription en courbes de 1020 mm de rayon \u003cbr\u003e- Châssis en métal injecté \u003cbr\u003e- Carrosserie en plastique injecté, finement détaillée \u003cbr\u003e- Vitrages encastrés \u003cbr\u003e- Nombreux détails rapportés : rambardes, avertisseurs, conduites de freins, aérateurs… \u003cbr\u003e- Aménagements intérieurs du compartiment voyageurs, du kiosque et du moteur diesel, détaillés et fidèles \u003cbr\u003e- Alimentation analogique en 12 V courant continu \u003cbr\u003e- Moteur électrique 5 pôles \u003cbr\u003e- Transmission au bogie avant uniquement (comme en réalité) \u003cbr\u003e- Prise de courant par les 4 essieux \u003cbr\u003e- Organes de roulement aux normes 2-rails \/ Fine Scale \u003cbr\u003e- Eclairage réversible en fonction du sens de marche en analogique \u003cbr\u003e- Eclairage intérieur constant en DCC \u003cbr\u003e- Attelages à vis et tampons à ressorts \u003cbr\u003e- Décodeur DCC dans le compartiment à bagages\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTABLEAU DES FONCTIONS PROPOSÉES – N° de fichier sur le site \u003ca href=\"https:\/\/www.esu.eu\" target=\"_blank\"\u003ewww.esu.eu\u003c\/a\u003e : 90313\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"max-width: 600px; overflow-x: auto;\"\u003e\n\u003ctable style=\"border-collapse: collapse; width: 100%; font-family: sans-serif; font-size: 14px;\"\u003e\n\u003cthead style=\"background-color: #f2f2f2;\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 8px; text-align: left;\"\u003eClé\u003c\/th\u003e\n\u003cth style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 8px; text-align: left;\"\u003eFonction\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF0\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eAllumage\/Extinction feux\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF1\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSon on\/off\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF2\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet aigu grave\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF3\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eÉclairage intérieur\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF4\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet du chef de gare et fermeture des portes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eMode manœuvres avec feux\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet aigu\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF7\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eExtinction feux rouges\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF8\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet aigu court\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF9\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eValve du compresseur\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF10\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eOuverture et fermeture compartiment bagages\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF11\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003e4 feux blancs simultanés\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF12\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003e4 (ou 6) feux rouges simultanés\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF13\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF14\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF15\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eContrôle du volume\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF16\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSuppression son freinage\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF17\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eDémarrage à froid\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF18\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSon appareil Flaman\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF19\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet du chef de gare\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF20\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eBruit des joints de rails\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF21\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003ePompe à eau\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF22\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSablage\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF23\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet court grave\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF24\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eInterrupteur batterie et préparation Lancement\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF25\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003ePompe de graissage\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF26\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eBruits de freinage autom.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF27\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eBruit de l’attelage\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF28\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet aigu - grave - aigu\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF29\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eCrissement en courbe\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF30\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet grave\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes photos présentent les prototypes de décoration: le produit final pourra être légèrement modifié dans un souci d'amélioration.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes autorails X 3800 \"Picasso\"\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série d'autorails X 3800 constitue l'une des plus importantes séries d'autorails unifiés de la SNCF élaborés par la \"Division d'études des autorails de la traction thermique de la SNCF\" (DEA) en 1947.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'autorail X 3800, dit unifié 300 ch et surnommé autorail « Picasso », est une série d'autorails diesel à bogies exploités par la SNCF entre 1950 et 1981. Ces autorails facilement reconnaissables à leur kiosque de conduite latéral surélevé ont été construits à 251 exemplaires, et en plusieurs sousséries par trois constructeurs différents, à savoir par la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR), De Dietrich et les Ateliers de construction du Nord de la France (ANF).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIls étaient aménagés le plus souvent en deuxième classe, offraient 62 places assises et pouvaient circuler en jumelage et\/ou avec une remorque. Ils étaient dotés d'un moteur Renault de type 517 G (d'une puissance unitaire de 300 ch portée par la suite à 340 ch) ou de type 575 (d'une puissance unitaire de 360 ch), ou Saurer de type BZDS (d'une puissance unitaire de 320 ch), ces derniers étant fabriqués sous licence par la Société des Forges et Ateliers du Creusot (SFAC). Ils sont surnommés « Picasso » à cause de leur cabine de conduite excentrée et dont la forme n'était pas en harmonie avec celle de la caisse, ce qui faisait penser aux tableaux de visages peints par Pablo Picasso où les yeux, le nez étaient complètement décalés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série X 3800 « Picasso » a été remplacée par la famille des Éléments Automoteurs Doubles (EAD). En fin de carrière de rares exemplaires, comme l'X 3828, eurent le toit peint en rouge. Leur fiabilité, leur rusticité, mais aussi leur ligne si particulière avec le poste de conduite dans le kiosque, sont autant d'atouts qui ont poussé à en conserver : plusieurs exemplaires ont été préservés et sont exploités par des chemins de fer touristiques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697728266622,"sku":"CH380002D","price":990.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH380002.jpg?v=1784297638"},{"product_id":"autorail-sncf-x-3868-depot-de-douai-analogique-ech-0","title":"Autorail X 3868 (Dépôt de Douai), SNCF , ép. III, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003eUn modèle emblématique superbement reproduit à l’échelle 1\/43,5. Finitions impeccables, moteur 517G détaillé, éclairage réaliste, roulement fluide et silencieux… Ce Picasso allie finesse, robustesse et performances.\u003cbr\u003e Disponible en 4 versions fidèles aux autorails d’époque. Haut-parleur préinstallé, caisse démontable sans fil : un concentré d’intelligence pour les modélistes exigeants.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes prototypes choisis appartiennent aux séries fabriquées par Renault dans l'usine de Choisy-le-Roi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-937\"\u003e\u003cimg src=\"..\/..\/..\/uploads\/Catalogue\/LOCOREVUE\/Pages-CHREZO-LR931.png\" class=\"img-fluid\" width=\"300\" height=\"248\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e⇨ Retrouvez les Picasso Chrezo en TEST dans \u003cem\u003eLoco-Revue\u003c\/em\u003e n°931\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cblockquote\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003e\"Chrezo a produit un modèle en 0 jouissant d’une présence indéniable, d’un fonctionnement irréprochable et au niveau de détail alliant finesse et robustesse\" Loco-Revue\u003c\/em\u003e n°931\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLivrée d'origine rouge \/ crème\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Outillage 100% nouveau \u003cbr\u003e- Echelle 1\/43,5 \u003cbr\u003e- Longueur hors-tampons : 502 mm \u003cbr\u003e- Inscription en courbes de 1020 mm de rayon \u003cbr\u003e- Châssis en métal injecté \u003cbr\u003e- Carrosserie en plastique injecté, finement détaillée \u003cbr\u003e- Vitrages encastrés \u003cbr\u003e- Nombreux détails rapportés : rambardes, avertisseurs, conduites de freins, aérateurs… \u003cbr\u003e- Aménagements intérieurs du compartiment voyageurs, du kiosque et du moteur diesel, détaillés et fidèles \u003cbr\u003e- Alimentation analogique en 12 V courant continu \u003cbr\u003e- Moteur électrique 5 pôles \u003cbr\u003e- Transmission au bogie avant uniquement (comme en réalité) \u003cbr\u003e- Prise de courant par les 4 essieux \u003cbr\u003e- Organes de roulement aux normes 2-rails \/ Fine Scale \u003cbr\u003e- Eclairage réversible en fonction du sens de marche en analogique \u003cbr\u003e- Eclairage intérieur constant en DCC \u003cbr\u003e- Attelages à vis et tampons à ressorts \u003cbr\u003e- Prédisposition pour équipements électroniques DCC optionnels dans le compartiment à bagages ( décodeur ).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes photos présentent les prototypes de décoration: le produit final pourra être légèrement modifié dans un souci d'amélioration.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes autorails X 3800 \"Picasso\"\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série d'autorails X 3800 constitue l'une des plus importantes séries d'autorails unifiés de la SNCF élaborés par la \"Division d'études des autorails de la traction thermique de la SNCF\" (DEA) en 1947.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'autorail X 3800, dit unifié 300 ch et surnommé autorail « Picasso », est une série d'autorails diesel à bogies exploités par la SNCF entre 1950 et 1981. Ces autorails facilement reconnaissables à leur kiosque de conduite latéral surélevé ont été construits à 251 exemplaires, et en plusieurs sousséries par trois constructeurs différents, à savoir par la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR), De Dietrich et les Ateliers de construction du Nord de la France (ANF).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIls étaient aménagés le plus souvent en deuxième classe, offraient 62 places assises et pouvaient circuler en jumelage et\/ou avec une remorque. Ils étaient dotés d'un moteur Renault de type 517 G (d'une puissance unitaire de 300 ch portée par la suite à 340 ch) ou de type 575 (d'une puissance unitaire de 360 ch), ou Saurer de type BZDS (d'une puissance unitaire de 320 ch), ces derniers étant fabriqués sous licence par la Société des Forges et Ateliers du Creusot (SFAC). Ils sont surnommés « Picasso » à cause de leur cabine de conduite excentrée et dont la forme n'était pas en harmonie avec celle de la caisse, ce qui faisait penser aux tableaux de visages peints par Pablo Picasso où les yeux, le nez étaient complètement décalés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série X 3800 « Picasso » a été remplacée par la famille des Éléments Automoteurs Doubles (EAD). En fin de carrière de rares exemplaires, comme l'X 3828, eurent le toit peint en rouge. Leur fiabilité, leur rusticité, mais aussi leur ligne si particulière avec le poste de conduite dans le kiosque, sont autant d'atouts qui ont poussé à en conserver : plusieurs exemplaires ont été préservés et sont exploités par des chemins de fer touristiques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697728889214,"sku":"CH380002","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH380002_434e34ee-1ced-4170-92f3-8b3059c3112f.jpg?v=1784297648"},{"product_id":"autorail-diesel-rgp-ii-avec-motrice-remorque-en-version-modernisee-livree-verte-beige-ep-iv-sncf-avec-decodeur-sonore-hn2635s","title":"Autorail diesel RGP II, avec motrice + remorque en version modernisée, livrée verte\/beige, ép. IV. SNCF avec décodeur sonore","description":"\u003cp\u003eDécouvrez l'autorail diesel RGP 2 modernisé et sa remorque aux couleurs vert et beige à l'échelle N, \u003cstrong\u003eversion DCC Son,\u003c\/strong\u003e  proposé par Arnold sous la référence HN2635S.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques des références HN2635, HN2636 et HN2637 :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e-  Moules entièrement nouveaux\u003cbr\u003e-  Moteur 5 pôles plat et bas avec volant d’inertie dans l’unité motorisée cachée sous l’habitacle\u003cbr\u003e-  Éclairage intérieur dans l’unité motorisée (X 2700) et dans l’unité de remorque (XR 7700), contrôlable lorsqu’elle est équipée de décodeurs numériques\u003cbr\u003e-  Feux avant et arrière allumés en fonction de la direction en mode analogique (LED blanches dorées et rouges), contrôlables lorsqu’ils sont équipés de décodeurs numériques\u003cbr\u003e-  Mécanismes d’attelage fermés à l’arrière de l’unité motorisée et aux deux extrémités de l’unité de remorque\u003cbr\u003e-  Attelages magnétiques ARNOLD pour toutes les références de RGP II\u003cbr\u003e-  Pochettes d’attelage NEM 355 sur tous les attelages\u003cbr\u003e-  Prises numériques (NEM 662 « Next-18 ») dans l’autorail et la remorque\u003cbr\u003e-  Versions numériques avec son (HN2635S\/36S\/37S) équipées d’un décodeur numérique de son DCC et de haut-parleurs « sugar cube » pour une qualité sonore parfaite\u003cbr\u003e-  Tous les détails montés séparément sont préinstallés. L’avant de l’autorail est équipé d’un attelage décoratif et de tuyaux de frein\u003cbr\u003e-  L’arrière de la remorque de la cabine de commande peut être équipé d’un soufflet permettant de l’atteler à une deuxième remorque ou à un couple autorail-remorque\u003cbr\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eÉchelle : N - 1:160\u003cbr\u003eCouleur : Vert et beige\u003cbr\u003eÉpoque : IV (1970 - 1990)\u003cbr\u003eDCC : prise 18 (NEM 662)\u003cbr\u003eVolant installé : Oui\u003cbr\u003ePantographe : Non\u003cbr\u003eAttelage  court : Oui pour plus de réalisme\u003cbr\u003eLumière intérieure : Oui\u003cbr\u003eLumière : 2 blanches avant et 2 rouges arrières\u003cbr\u003eTampons à ressort : Non\u003cbr\u003eCourbe minimale : 192 mm\u003cbr\u003eMatière : Plastique\u003cbr\u003eMoteur : Diesel\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e  \u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003eL’autorail RGP II (Rame à Grand Parcours, type II) est un autorail diesel articulé français conçu pour le service grandes lignes à partir des années 1950. Il fait partie de la famille des autorails destinés à remplacer les trains vapeur sur les lignes secondaires ou moyennement fréquentées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Arnold","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697832042878,"sku":"HN2635S","price":398.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/HN2635.png?v=1784301144"},{"product_id":"autorail-diesel-rgp-ii-avec-motrice-remorque-en-version-modernisee-livree-verte-beige-ep-iv-sncf-hn2635","title":"Autorail diesel RGP II, avec motrice et remorque en version modernisée, livrée verte\/beige, ép. IV, SNCF","description":"\u003cp\u003eDécouvrez l'autorail diesel RGP 2 modernisé et sa remorque aux couleurs vert et beige à l'échelle N proposé par Arnold sous la référence HN2635.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques des références HN2635, HN2636 et HN2637 :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e-  Moules entièrement nouveaux\u003cbr\u003e-  Moteur 5 pôles plat et bas avec volant d’inertie dans l’unité motorisée cachée sous l’habitacle\u003cbr\u003e-  Éclairage intérieur dans l’unité motorisée (X 2700) et dans l’unité de remorque (XR 7700), contrôlable lorsqu’elle est équipée de décodeurs numériques\u003cbr\u003e-  Feux avant et arrière allumés en fonction de la direction en mode analogique (LED blanches dorées et rouges), contrôlables lorsqu’ils sont équipés de décodeurs numériques\u003cbr\u003e-  Mécanismes d’attelage fermés à l’arrière de l’unité motorisée et aux deux extrémités de l’unité de remorque\u003cbr\u003e-  Attelages magnétiques ARNOLD pour toutes les références de RGP II\u003cbr\u003e-  Pochettes d’attelage NEM 355 sur tous les attelages\u003cbr\u003e-  Prises numériques (NEM 662 « Next-18 ») dans l’autorail et la remorque\u003cbr\u003e-  Versions numériques avec son (HN2635S\/36S\/37S) équipées d’un décodeur numérique de son DCC et de haut-parleurs « sugar cube » pour une qualité sonore parfaite\u003cbr\u003e-  Tous les détails montés séparément sont préinstallés. L’avant de l’autorail est équipé d’un attelage décoratif et de tuyaux de frein\u003cbr\u003e-  L’arrière de la remorque de la cabine de commande peut être équipé d’un soufflet permettant de l’atteler à une deuxième remorque ou à un couple autorail-remorque\u003cbr\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eÉchelle : N - 1:160\u003cbr\u003eCouleur : Vert et beige\u003cbr\u003eÉpoque : IV (1970 - 1990)\u003cbr\u003eVolant installé : Oui\u003cbr\u003ePantographe : Non\u003cbr\u003eAttelage court : Oui pour plus de réalisme\u003cbr\u003eLumière intérieure : Oui\u003cbr\u003eLumière : 2 blanches avant et 2 rouges arrières\u003cbr\u003eTampons à ressort : Non\u003cbr\u003eCourbe minimale : 192 mm\u003cbr\u003eMatière : Plastique\u003cbr\u003eMoteur : Diesel\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e  \u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003eL’autorail RGP II (Rame à Grand Parcours, type II) est un autorail diesel articulé français conçu pour le service grandes lignes à partir des années 1950. Il fait partie de la famille des autorails destinés à remplacer les trains vapeur sur les lignes secondaires ou moyennement fréquentées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Arnold","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697832173950,"sku":"HN2635","price":238.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/HN2635_51241b19-39b0-454b-99b1-b29ce2c25ad6.png?v=1784301155"},{"product_id":"autorail-diesel-rgp-i-avec-remorque-en-livree-gris-ciment-orange-alpazur-ep-iv-sncf-avec-decodeur-sonore-hj2463s","title":"Autorail diesel RGP I avec remorque en livrée gris ciment\/orange \"Alpazur\", ép. IV, SNCF avec décodeur sonore","description":"\u003cp\u003eL’autorail Diesel RGP I avec remorque en livrée gris ciment et orange « Alpazur » est un modèle emblématique de la SNCF époque IV, reproduit à l’échelle H0 1\/87 pour le train miniature. Cette livrée, dynamique et moderne, reflète la période des années 1970‑1980, marquée par la modernisation du parc Diesel et le renouvellement des autorails pour les lignes interrégionales et grandes lignes non électrifiées.\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eVersion avec décodeur sonore\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eÉchelle : H0 - 1:87\u003cbr\u003eEpoque : IV\u003cbr\u003eExploitation : 2 rails - Courant continu\u003cbr\u003eCouleur : Gris ciment \/Orange\u003cbr\u003eSystème : Analogique - Prise secteur 21 broches (NEM 660)\u003cbr\u003eVolant installé : Oui\u003cbr\u003ePantographe : Non\u003cbr\u003eAttelage court : Oui\u003cbr\u003eCarrosserie en métal : Non\u003cbr\u003eLumière intérieure : Oui\u003cbr\u003eLumière : Avant : 3 blancs – arrière : 2 rouges\u003cbr\u003eTampons à ressort : Non\u003cbr\u003eLivrée\/Logo : SNCF\u003cbr\u003eDécodeur sonore : Oui\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLes RGP (Rames à Grand Parcours) sont des autorails Diesel de la SNCF conçus pour assurer des relations rapides et longues distances sur lignes non électrifiées, à partir du milieu des années 1950.\u003cbr\u003eCe type d’autorail représente une étape importante dans l’histoire des automoteurs français, combinant une bonne puissance Diesel, une remorque avec cabine de conduite et une configuration adaptée aux grands parcours avant l’électrification généralisée.\u003cbr\u003eLa combinaison du gris ciment et de l’orange Alpazur illustre parfaitement les ambitions de la SNCF à cette époque : des trains régionaux fiables, au design attractif, prêts à circuler sur les lignes secondaires ou les dessertes longues distances.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"Jouef","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697835843966,"sku":"HJ2463S","price":471.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/HJ2463.jpg?v=1784301213"},{"product_id":"autorail-diesel-rgp-i-avec-remorque-livree-verte-creme-ep-iv-sncf-avec-decodeur-sonore-hj2462s","title":"Autorail diesel RGP I avec remorque, livrée vert\/crème, ép. IV, SNCF avec décodeur sonore","description":"\u003cp\u003eReproduit fidèlement à l’échelle H0 1\/87, cet autorail Diesel SNCF se compose d’une motrice RGP I associée à une remorque pilote, permettant une exploitation réaliste en va-et-vient sur un réseau miniature 2 rails.\u003cbr\u003eLa livrée vert et crème, typique de l’époque IV, s’intègre parfaitement dans des décors de gares moyennes, lignes secondaires modernisées ou axes régionaux encore non électrifiés. Les détails de gravure, les marquages SNCF et l’aménagement intérieur renforcent le réalisme du modèle.\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eVersion avec décodeur sonore\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes Rames à Grand Parcours (RGP), commandées par la SNCF en 1950, ont marqué une avancée dans les services de transport de longue distance. Équipées d’un moteur MGO, ces rames, conçues par De Dietrich pour les motrices et Brissonneau \u0026amp; Lotz pour les remorques, sont nées pour répondre aux besoins de rapidité et de confort des voyageurs sur de grands trajets.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes + de cet autorail RGP I\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- Éclairage frontal et arrière alternant selon le sens de la marche, commutable séparément en mode numérique\u003cbr\u003e- Éclairage intérieur de la cabine de conduite, du compartiment voyageurs ainsi que l’éclairage des instruments commutables séparément\u003cbr\u003e- Différences réalistes respectées entre les numéros d’immatriculation et les états de service de chaque autorail\u003cbr\u003e- Modèle équipé d’origine d’une figurine de conducteur en cabine de conduite\u003cbr\u003e- Reproduction du moteur dans le compartiment moteur de l’autorail\u003cbr\u003e- Châssis en métal injecté (die-cast)\u003cbr\u003e- Moteur hautes performances à 5 pôles avec volant d’inertie.\u003cbr\u003e- Prise de courant sur les 8 roues de l’élément moteur\u003cbr\u003e- Interface numérique à 21 broches selon la norme NEM 660\u003cbr\u003e- Boîtiers d’attelage NEM 362 avec cinématique d’attelage court à l’arrière de l’élément moteur et aux deux extrémités de la remorque pilote\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eÉchelle : H0 - 1:87\u003cbr\u003eEpoque : IV (1971 à 1991)\u003cbr\u003eExploitation : 2 rails - Courant continu\u003cbr\u003eCouleur : Vert\/crème\u003cbr\u003eSystème : Analogique - Prise secteur 21 broches (NEM 660)\u003cbr\u003eVolant installé : Oui\u003cbr\u003ePantographe : Non\u003cbr\u003eAttelage court : Oui\u003cbr\u003eCarrosserie en métal : Non\u003cbr\u003eLumière intérieure : Oui\u003cbr\u003eLumière : Avant : 3 blancs – arrière : 2 rouges\u003cbr\u003eTampons à ressort : Non\u003cbr\u003eLivrée\/Logo : SNCF\u003cbr\u003eDécodeur sonore : Oui \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eL’autorail Diesel RGP I avec remorque, en livrée vert et beige, est un modèle emblématique du train miniature SNCF, représentatif des Rames à Grand Parcours en service durant l’époque IV. Cette livrée, plus sobre et moderne que les versions TEE, correspond à la période de transition des années 1970 à 1980, lorsque les RGP I assuraient encore des relations rapides sur lignes non électrifiées.\u003cbr\u003eUtilisé principalement sur des liaisons interrégionales et des dessertes longues distances, l’autorail RGP I en livrée vert\/beige illustre parfaitement l’évolution du matériel Diesel SNCF avant l’arrivée massive des rames modernes et de l’électrification généralisée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"Jouef","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697836466558,"sku":"HJ2462S","price":471.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/HJ2462.jpg?v=1784301237"},{"product_id":"autorail-diesel-rgp-i-avec-remorque-livree-verte-creme-ep-iv-sncf-hj2462","title":"Autorail diesel RGP I avec remorque, livrée vert\/crème ép. IV, SNCF","description":"\u003cp\u003eReproduit fidèlement à l’échelle H0 1\/87, cet autorail Diesel SNCF se compose d’une motrice RGP I associée à une remorque pilote, permettant une exploitation réaliste en va-et-vient sur un réseau miniature 2 rails.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa livrée vert et crème, typique de l’époque IV, s’intègre parfaitement dans des décors de gares moyennes, lignes secondaires modernisées ou axes régionaux encore non électrifiés. Les détails de gravure, les marquages SNCF et l’aménagement intérieur renforcent le réalisme du modèle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes Rames à Grand Parcours (RGP), commandées par la SNCF en 1950, ont marqué une avancée dans les services de transport de longue distance. Équipées d’un moteur MGO, ces rames, conçues par De Dietrich pour les motrices et Brissonneau \u0026amp; Lotz pour les remorques, sont nées pour répondre aux besoins de rapidité et de confort des voyageurs sur de grands trajets.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes + de cet autorail RGP I\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- Éclairage frontal et arrière alternant selon le sens de la marche, commutable séparément en mode numérique\u003cbr\u003e- Éclairage intérieur de la cabine de conduite, du compartiment voyageurs ainsi que l’éclairage des instruments commutables séparément\u003cbr\u003e- Différences réalistes respectées entre les numéros d’immatriculation et les états de service de chaque autorail\u003cbr\u003e- Modèle équipé d’origine d’une figurine de conducteur en cabine de conduite\u003cbr\u003e- Reproduction du moteur dans le compartiment moteur de l’autorail\u003cbr\u003e- Châssis en métal injecté (die-cast)\u003cbr\u003e- Moteur hautes performances à 5 pôles avec volant d’inertie.\u003cbr\u003e- Prise de courant sur les 8 roues de l’élément moteur\u003cbr\u003e- Interface numérique à 21 broches selon la norme NEM 660\u003cbr\u003e- Boîtiers d’attelage NEM 362 avec cinématique d’attelage court à l’arrière de l’élément moteur et aux deux extrémités de la remorque pilote\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eÉchelle : H0 - 1:87\u003cbr\u003eEpoque : IV (1971 à 1991)\u003cbr\u003eExploitation : 2 rails - Courant continu\u003cbr\u003eCouleur : Vert\/crème\u003cbr\u003eSystème : Analogique - Prise secteur 21 broches (NEM 660)\u003cbr\u003eVolant installé : Oui\u003cbr\u003ePantographe : Non\u003cbr\u003eAttelage court : Oui\u003cbr\u003eCarrosserie en métal : Non\u003cbr\u003eLumière intérieure : Oui\u003cbr\u003eLumière : Avant : 3 blancs – arrière : 2 rouges\u003cbr\u003eTampons à ressort : Non\u003cbr\u003eLivrée\/Logo : SNCF\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle \u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003eL’autorail Diesel RGP I avec remorque, en livrée vert et beige, est un modèle emblématique du train miniature SNCF, représentatif des Rames à Grand Parcours en service durant l’époque IV. Cette livrée, plus sobre et moderne que les versions TEE, correspond à la période de transition des années 1970 à 1980, lorsque les RGP I assuraient encore des relations rapides sur lignes non électrifiées.\u003cbr\u003eUtilisé principalement sur des liaisons interrégionales et des dessertes longues distances, l’autorail RGP I en livrée vert\/beige illustre parfaitement l’évolution du matériel Diesel SNCF avant l’arrivée massive des rames modernes et de l’électrification généralisée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"Jouef","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697836892542,"sku":"HJ2462","price":309.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/HJ2462_5f1b4058-b8e2-410a-bf4d-886e30514d95.jpg?v=1784301248"},{"product_id":"autorail-diesel-rgp-i-avec-remorque-en-livree-tee-rouge-creme-ep-iii-sncf-avec-decodeur-sonore-hj2461s","title":"Autorail diesel RGP I avec remorque en livrée TEE rouge\/crème, ép. III, SNCF, avec décodeur sonore","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eL’autorail RGP I avec remorque TEE\u003c\/strong\u003e est un choix de référence pour les modélistes souhaitant reproduire \u003cstrong\u003eles trains rapides de prestige de l’après-guerre\u003c\/strong\u003e. \u003cbr\u003eIl s’intègre parfaitement dans une collection SNCF et constitue une pièce maîtresse pour toute exploitation réaliste de réseau miniature.\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eVersion AVEC décodeur sonore\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes Rames à Grand Parcours (RGP), commandées par la SNCF en 1950, ont marqué une avancée dans les services de transport de longue distance. Équipées d’un moteur MGO, ces rames, conçues par De Dietrich pour les motrices et Brissonneau \u0026amp; Lotz pour les remorques, sont nées pour répondre aux besoins de rapidité et de confort des voyageurs sur de grands trajets.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes + de cet autorail RGP I\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- Éclairage frontal et arrière alternant selon le sens de la marche, commutable séparément en mode numérique\u003cbr\u003e- Éclairage intérieur de la cabine de conduite, du compartiment voyageurs ainsi que l’éclairage des instruments commutables séparément\u003cbr\u003e- Différences réalistes respectées entre les numéros d’immatriculation et les états de service de chaque autorail\u003cbr\u003e- Modèle équipé d’origine d’une figurine de conducteur en cabine de conduite\u003cbr\u003e- Reproduction du moteur dans le compartiment moteur de l’autorail\u003cbr\u003e- Châssis en métal injecté (die-cast)\u003cbr\u003e- Moteur hautes performances à 5 pôles avec volant d’inertie.\u003cbr\u003e- Prise de courant sur les 8 roues de l’élément moteur\u003cbr\u003e- Interface numérique à 21 broches selon la norme NEM 660\u003cbr\u003e- Boîtiers d’attelage NEM 362 avec cinématique d’attelage court à l’arrière de l’élément moteur et aux deux extrémités de la remorque pilote\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Échelle : H0 - 1:87\u003cbr\u003eEpoque : III\u003cbr\u003eLongueur : 605 mm\u003cbr\u003eExploitation : 2 rails - Courant continu\u003cbr\u003eCouleur : Rouge\/crème\u003cbr\u003eSystème : Analogique - Prise secteur 21 broches (NEM 660)\u003cbr\u003eVolant installé : Oui\u003cbr\u003ePantographe : Non\u003cbr\u003eAttelage court : Oui\u003cbr\u003eCarrosserie en métal : Non\u003cbr\u003eLumière intérieure : Oui\u003cbr\u003eLumière : Avant : 3 blancs – arrière : 2 rouges\u003cbr\u003eTampons à ressort : Non\u003cbr\u003eLivrée\/Logo : SNCF\u003cbr\u003eDécodeur sonore : Oui\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLes RGP (Rames à Grand Parcours) sont des autorails Diesel de la SNCF conçus pour assurer des relations rapides et longues distances sur lignes non électrifiées, à partir du milieu des années 1950.\u003cbr\u003eCe type d’autorail représente une étape importante dans l’histoire des automoteurs français, combinant une bonne puissance Diesel, une remorque avec cabine de conduite et une configuration adaptée aux grands parcours avant l’électrification généralisée.\u003cbr\u003eCertaines RGP I furent livrées en rouge et crème TEE, adaptées à ce service, avec parfois des noms célèbres comme Parsifal sur certaines relations.\u003cbr\u003eLeur allure élégante et la cabine de conduite soignée faisaient de ces rames des éléments prestigieux du parc SNCF de l’époque III (≈ 1946-1970).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"Jouef","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697837056382,"sku":"HJ2461S","price":471.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hj2461.jpg?v=1784301260"},{"product_id":"autorail-diesel-rgp-i-avec-remorque-en-livree-tee-rouge-creme-ep-iii-sncf-hj2461","title":"Autorail diesel RGP I avec remorque en livrée TEE rouge\/crème, ép. 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Équipées d’un moteur MGO, ces rames, conçues par De Dietrich pour les motrices et Brissonneau \u0026amp; Lotz pour les remorques, sont nées pour répondre aux besoins de rapidité et de confort des voyageurs sur de grands trajets.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes + de cet autorail RGP I\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- Éclairage frontal et arrière alternant selon le sens de la marche, commutable séparément en mode numérique\u003cbr\u003e- Éclairage intérieur de la cabine de conduite, du compartiment voyageurs ainsi que l’éclairage des instruments commutables séparément\u003cbr\u003e- Différences réalistes respectées entre les numéros d’immatriculation et les états de service de chaque autorail\u003cbr\u003e- Modèle équipé d’origine d’une figurine de conducteur en cabine de conduite\u003cbr\u003e- Reproduction du moteur dans le compartiment moteur de l’autorail\u003cbr\u003e- Châssis en métal injecté (die-cast)\u003cbr\u003e- Moteur hautes performances à 5 pôles avec volant d’inertie.\u003cbr\u003e- Prise de courant sur les 8 roues de l’élément moteur\u003cbr\u003e- Interface numérique à 21 broches selon la norme NEM 660\u003cbr\u003e- Boîtiers d’attelage NEM 362 avec cinématique d’attelage court à l’arrière de l’élément moteur et aux deux extrémités de la remorque pilote\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Échelle : H0 - 1:87\u003cbr\u003eEpoque : III\u003cbr\u003eLongueur : 605 mm\u003cbr\u003eExploitation : 2 rails - Courant continu\u003cbr\u003eCouleur : Rouge\/crème\u003cbr\u003eSystème : Analogique - Prise secteur 21 broches (NEM 660)\u003cbr\u003eVolant installé : Oui\u003cbr\u003ePantographe : Non\u003cbr\u003eAttelage court : Oui\u003cbr\u003eCarrosserie en métal : Non\u003cbr\u003eLumière intérieure : Oui\u003cbr\u003eLumière : Avant : 3 blancs – arrière : 2 rouges\u003cbr\u003eTampons à ressort : Non\u003cbr\u003eLivrée\/Logo : SNCF\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLes RGP (Rames à Grand Parcours) sont des autorails Diesel de la SNCF conçus pour assurer des relations rapides et longues distances sur lignes non électrifiées, à partir du milieu des années 1950.\u003cbr\u003eCe type d’autorail représente une étape importante dans l’histoire des automoteurs français, combinant une bonne puissance Diesel, une remorque avec cabine de conduite et une configuration adaptée aux grands parcours avant l’électrification généralisée.\u003cbr\u003eCertaines RGP I furent livrées en rouge et crème TEE, adaptées à ce service, avec parfois des noms célèbres comme Parsifal sur certaines relations.\u003cbr\u003eLeur allure élégante et la cabine de conduite soignée faisaient de ces rames des éléments prestigieux du parc SNCF de l’époque III (≈ 1946-1970).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"Jouef","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697837351294,"sku":"HJ2461","price":309.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hj2461_42bd6c61-0cd1-4e3f-a301-87d772b52683.jpg?v=1784301272"},{"product_id":"autorail-diesel-classe-x-73500-nouvelle-aquitaine-bordeaux-ep-vi-sncf-avec-decodeur-sonore-dcc","title":"Autorail diesel classe X 73500 « Nouvelle Aquitaine » (Bordeaux), ép. VI, SNCF, avec décodeur sonore DCC","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle :\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003eLes X 73500 ATER sont des autorails monocaisses exploités par la SNCF, surnommés, \"Baleines bleues\", \"Concombres\", \"Suppos\" ou \"Saucisses\".\u003cbr\u003eLes X 73500 sont principalement utilisés pour :\u003cbr\u003e- Services TER dans les zones non électrifiées\u003cbr\u003e- Dessertes rurales et parfois périurbaines\u003cbr\u003e- Certaines liaisons Intercités (comme l'Aubrac)\u003cbr\u003eIls sont présents dans presque toutes les régions françaises, à l'exception de l'Île-de-France, la Corse, la Lorraine et PACA\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes ATER X 73500 ont été construits entre 1999 et 2004. Ces autorails de 28,90 m sont équipés de moteurs diesel MAN D 2866 LUH 21 développant une puissance de 514 kW. Ils circulent principalement en France, avec des homologues similaires sur le réseau allemand (VT 641). Leur conception permet un accès facilité aux personnes handicapées grâce à des portes basses et un confort optimal pour les voyageurs.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Échelle : H0 - 1:87\u003cbr\u003eCommande : DCC Sound\u003cbr\u003eCouleur : La Région\u003cbr\u003eDCC : Prise 21 broches (NEM 660)\u003cbr\u003eVolant installé : Oui\u003cbr\u003ePantographe : Non\u003cbr\u003eAttelage rapproché : Oui\u003cbr\u003eCarrosserie en métaL : Non\u003cbr\u003eLumière intérieure : Oui\u003cbr\u003eTampons à ressort : Non\u003cbr\u003eLivrée\/Logo : SNCF\u003c\/p\u003e","brand":"Jouef","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697866350974,"sku":"HJ2438S","price":359.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hj2438_1.png?v=1784302146"},{"product_id":"sncf-autorail-diesel-x73500-nouvelle-aquitaine-bordeaux-ep-vi","title":"Autorail diesel X73500 \"Nouvelle Aquitaine\" (Bordeaux), ép. VI, SNCF","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle :\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003eLes X 73500 ATER sont des autorails monocaisses exploités par la SNCF, surnommés, \"Baleines bleues\", \"Concombres\", \"Suppos\" ou \"Saucisses\".\u003cbr\u003eLes X 73500 sont principalement utilisés pour :\u003cbr\u003e- Services TER dans les zones non électrifiées\u003cbr\u003e- Dessertes rurales et parfois périurbaines\u003cbr\u003e- Certaines liaisons Intercités (comme l'Aubrac)\u003cbr\u003eIls sont présents dans presque toutes les régions françaises, à l'exception de l'Île-de-France, la Corse, la Lorraine et PACA\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes ATER X 73500 ont été construits entre 1999 et 2004. Ces autorails de 28,90 m sont équipés de moteurs diesel MAN D 2866 LUH 21 développant une puissance de 514 kW. Ils circulent principalement en France, avec des homologues similaires sur le réseau allemand (VT 641). Leur conception permet un accès facilité aux personnes handicapées grâce à des portes basses et un confort optimal pour les voyageurs.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Échelle : H0 - 1:87\u003cbr\u003eCouleur : Nouvelle Aquitaine\u003cbr\u003eDCC : Prise 21 broches (NEM 660)\u003cbr\u003eVolant installé : Oui\u003cbr\u003ePantographe : Non\u003cbr\u003eAttelage rapproché : Oui\u003cbr\u003eCarrosserie en métal : Non\u003cbr\u003eLumière intérieure : Oui\u003cbr\u003eTampons à ressort : Non\u003cbr\u003eLivrée\/Logo : SNCF\u003c\/p\u003e","brand":"Jouef","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697866613118,"sku":"HJ2438","price":239.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hj2438_1_8f11e59f-67df-4088-968a-9e9346dfd1ab.png?v=1784302153"},{"product_id":"sncf-autorail-diesel-x-73500-alsace-ep-vi","title":"Autorail diesel X 73500 « Imaginalsace », ép. VI, SNCF, analogique","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle :\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn autorail emblématique : conçu entre 1999 et 2004, l'X 73500 est une référence incontournable du transport régional français, offrant une combinaison parfaite entre modernité et accessibilité.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes X 73500 ATER sont des autorails monocaisses exploités par la SNCF, surnommés \"Baleines bleues\", \"Concombres\", \"Suppos\" ou \"Saucisses\".\u003cbr\u003eLes X 73500 sont principalement utilisés pour :\u003cbr\u003e- Services TER dans les zones non électrifiées\u003cbr\u003e- Dessertes rurales et parfois périurbaines\u003cbr\u003e- Certaines liaisons Intercités (comme l'Aubrac)\u003cbr\u003eIls sont présents dans presque toutes les régions françaises, à l'exception de l'Île-de-France, la Corse, la Lorraine et PACA\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉchelle : H0 - 1:87\u003cbr\u003eCouleur : Alsace\u003cbr\u003eDCC : Prise 21 broches (NEM 660)\u003cbr\u003eVolant installé : Oui\u003cbr\u003ePantographe : Non\u003cbr\u003eAttelage rapproché : Oui\u003cbr\u003eCarrosserie en métal : Non\u003cbr\u003eLumière intérieure : Oui\u003cbr\u003eTampons à ressort : Non\u003cbr\u003eLongueur tampons compris : 330 mm\u003cbr\u003eLivrée\/Logo : SNCF\u003c\/p\u003e","brand":"Jouef","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697868743038,"sku":"HJ2436","price":239.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/HJ2436-1_0b4792ba-76b7-4efb-808a-0e6d0dbed1b8.jpg?v=1784302208"},{"product_id":"autorail-diesel-ead-xbd-4717-xrabx-8714-livree-argent-bleue-avec-logo-casquette-ep-iv-v-sncf","title":"Autorail diesel EAD XBD 4717 + XRABx 8714, livrée argent\/bleue avec logo « Casquette », ép. IV-V SNCF","description":"\u003cp\u003eParmi les autorails « Caravelle », la SNCF a peint de nombreuses unités dans des variantes de la livrée standard rouge et crème, en livrées régionales et en livrées d'essai.  \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e L'un de ces derniers est une livrée simplifiée TER argent et bleu, appliquée uniquement à quelques autorails tels que X 4638, X 4717 et X 4724. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Le nouveau modèle JOUEF Loisirs réplique l'une des ces « Caravelles », toujours avec l'ancien « logo casquette », alliant un prix abordable avec un mécanisme d'entraînement solide (les quatre essieux de l'autorail entraînés), des attelages électriques avec des mécanismes d'attelage court entre l'autorail et la remorque, poches de coupleur NEM 362 aux deux extrémités et la meilleure quantité de détails possible. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Compagnie : SNCF \u003cbr\u003eÉpoque : IV-V\u003cbr\u003e Version DC analogique\u003cbr\u003e Sachet de détaillage inclus\u003cbr\u003e Interface pour décodeur NEM 660 21MTC\u003cbr\u003e Rayon minimum : 356 mm\u003cbr\u003e Feux inversés selon le sens de la marche\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 18pt; color: #ff0000;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Jouef","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697980645758,"sku":"HJ2615","price":214.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/15400.jpg?v=1784306273"},{"product_id":"autorail-diesel-a-2-voitures-rgp-ii-x-2719-avec-remorque-xrab-7708-avec-deflecteurs-de-fumee-livree-vert-beige-ep-iv-sncf","title":"Autorail diesel à 2 voitures RGP II X 2719 avec remorque XRAB 7708, avec déflecteurs de fumée, livrée vert\/beige","description":"\u003cp\u003eConçues par la DEA (Division de Etudes Autorails) de la SNCF, les RGP 2 (Rames à Grand Parcours bimoteur) sont équipées de 2 moteurs Renault type 517 développant 300 CV à 1500 tr\/mn, le même type de moteur que l'on retrouve également sur les autorails X 3800 et X 2400.  \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Construites en 20 exemplaires de 1954 à 1955, les RGP2 sont composées d'une motrice X 2700 et d'une remorque XR 7700 équipée d'une cabine de conduite, le tout constituant un ensemble indéformable en service normal. Les RGP2 sont couplables entre eux et avec les RGP1. Elles reçoivent une livrée vert olive et crème, très différente de la livrée rouge et crème des autres autorails en cours de livraison, ce qui leur faudra le surnom de \"lézards verts\".  \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Rapides et confortables, les RGP2 sont utilisées sur les relations directes entre grandes villes sur de longs trajets, et sur quelques relations internationales touchant Genève, Cerbère ou ou Francfort. Moins véloces que les RGP1 monomoteurs qui ont bénéficié des progrès dans les domaines de la motorisation (moteur diesel MGO de 825 CV) et des transmissions, les RGP2 perdent lentement leur affectation sur de nombreux trains à long parcours au profit des seules RGP1. Les RGP2 sont progressivement regroupées sur Bordeaux et affectées à des services régionaux moins prestigieux, avant d'être retirées du service commercial en 1986. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e Caractéristiques : \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e - Moteur 5 pôles avec volant d'inertie inclus dans la motrice. \u003cbr\u003e - Motorisation à faible encombrement, cachée sous l'aménagement intérieur \u003cbr\u003e - essieux avec le profil de roue d'origine \u003cbr\u003e - éclairage intérieur de la motrice (X 2700) et de la remorque ( XR 7700), commandable en mode digital si équipé d'un décodeur numérique \u003cbr\u003e - Tous les feux avant et arrière (LED blanche à ton chaud et LED rouge) sont allumés en fonction du sens de circulation en mode analogique, éclairage des feux AV et AR commandable indépendamment en mode digital si équipé d'un décodeur numérique\u003cbr\u003e - Mécanisme d'attelage court côté arrière de la motrice et aux deux extrémités de la remorque \u003cbr\u003e - Boîtiers d'attelage NEM 362 aux deux extrémités de la motrice et de la remorque \u003cbr\u003e - Prises pour interface numérique MTC 21 broches (NEM 660) installées sur la motrice et sur la remorque \u003cbr\u003e - Les versions digitales sonorisées (HJ2418S\/19S\/20S\/29S) sont équipées de haut-parleurs de type \"morceau de sucre\" pour une qualité sonore parfaite \u003cbr\u003e - Toutes les pièces de détaillage sont préinstallées. L'extrémité avant de la motrice est équipée d'un attelage à vis factice et de flexibles de conduite de frein \u003cbr\u003e - L'extrémité de la remorque, côté cabine de conduite, peut être équipée d'un soufflet afin de se raccorder à un autre couplage d'autorail X 2700 \u003cbr\u003e - Longueur hors tampons (motrice + remorque) : 605 mm \u003cbr\u003e - Rayon minimal d'inscription en courbe : 356,5 mm  \u003c\/p\u003e","brand":"Jouef","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697982382462,"sku":"HJ2429","price":249.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/15327.jpg?v=1784306404"},{"product_id":"autorail-diesel-a-2-voitures-rgp-ii-x-2712-avec-remorque-xr-7714-avec-deflecteurs-de-fumee-livree-vert-beige-ep-iii-iv-sncf","title":"Autorail diesel à 2 voitures RGP II X 2712 avec remorque XR 7714, avec déflecteurs de fumée, livrée vert\/beige","description":"\u003cp\u003eConçues par la DEA (Division de Etudes Autorails) de la SNCF, les RGP 2 (Rames à Grand Parcours bimoteur) sont équipées de 2 moteurs Renault type 517 développant 300 CV à 1500 tr\/mn, le même type de moteur que l'on retrouve également sur les autorails X 3800 et X 2400.  \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Construites en 20 exemplaires de 1954 à 1955, les RGP2 sont composées d'une motrice X 2700 et d'une remorque XR 7700 équipée d'une cabine de conduite, le tout constituant un ensemble indéformable en service normal. Les RGP2 sont couplables entre eux et avec les RGP1. Elles reçoivent une livrée vert olive et crème, très différente de la livrée rouge et crème des autres autorails en cours de livraison, ce qui leur faudra le surnom de \"lézards verts\".  \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Rapides et confortables, les RGP2 sont utilisées sur les relations directes entre grandes villes sur de longs trajets, et sur quelques relations internationales touchant Genève, Cerbère ou ou Francfort. Moins véloces que les RGP1 monomoteurs qui ont bénéficié des progrès dans les domaines de la motorisation (moteur diesel MGO de 825 CV) et des transmissions, les RGP2 perdent lentement leur affectation sur de nombreux trains à long parcours au profit des seules RGP1. Les RGP2 sont progressivement regroupées sur Bordeaux et affectées à des services régionaux moins prestigieux, avant d'être retirées du service commercial en 1986. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e Caractéristiques : \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e - Moteur 5 pôles avec volant d'inertie inclus dans la motrice. Motorisation à faible encombrement, cachée sous l'aménagement intérieur\u003cbr\u003e - Essieux avec le profil de roue d'origine\u003cbr\u003e - Eclairage intérieur de la motrice (X 2700) et de la remorque ( XR 7700), commandable en mode digital si équipé d'un décodeur numérique\u003cbr\u003e - Tous les feux avant et arrière (LED blanche à ton chaud et LED rouge) sont allumés en fonction du sens de circulation en mode analogique, éclairage des feux AV et AR commandable indépendamment en mode digital si équipé d'un décodeur numérique\u003cbr\u003e - Mécanisme d'attelage court côté arrière de la motrice et aux deux extrémités de la remorque\u003cbr\u003e - Boîtiers d'attelage NEM 362 aux deux extrémités de la motrice et de la remorque\u003cbr\u003e - Prises pour interface numérique MTC 21 broches (NEM 660) installées sur la motrice et sur la remorque\u003cbr\u003e - Les versions digitales sonorisées (HJ2418S\/19S\/20S\/29S) sont équipées de haut-parleurs de type \"morceau de sucre\" pour une qualité sonore parfaite\u003cbr\u003e - Toutes les pièces de détaillage sont préinstallées. L'extrémité avant de la motrice est équipée d'un attelage à vis factice et de flexibles de conduite de frein\u003cbr\u003e - L'extrémité de la remorque, côté cabine de conduite, peut être équipée d'un soufflet afin de se raccorder à un autre couplage d'autorail X 2700\u003cbr\u003e - Longueur hors tampons (motrice + remorque) : 605 mm\u003cbr\u003e - Rayon minimal d'inscription en courbe : 356,5 mm \u003c\/p\u003e","brand":"Jouef","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697982447998,"sku":"HJ2420","price":249.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/15326.jpg?v=1784306412"},{"product_id":"autorail-diesel-a-2-voitures-rgp-ii-x-2716-avec-remorque-xr-7719-avec-deflecteurs-de-fumee-livree-vert-beige-ep-iii-iv-sncf","title":"Autorail  diesel à 2 voitures RGP II X 2716 avec remorque XR 7719, avec déflecteurs de fumée, livrée vert\/beige","description":"\u003cp\u003eConçues par la DEA (Division de Etudes Autorails) de la SNCF, les RGP 2 (Rames à Grand Parcours bimoteur) sont équipées de 2 moteurs Renault type 517 développant 300 CV à 1500 tr\/mn, le même type de moteur que l'on retrouve également sur les autorails X 3800 et X 2400.  \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Construites en 20 exemplaires de 1954 à 1955, les RGP2 sont composées d'une motrice X 2700 et d'une remorque XR 7700 équipée d'une cabine de conduite, le tout constituant un ensemble indéformable en service normal. Les RGP2 sont couplables entre eux et avec les RGP1. Elles reçoivent une livrée vert olive et crème, très différente de la livrée rouge et crème des autres autorails en cours de livraison, ce qui leur faudra le surnom de \"lézards verts\". \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Rapides et confortables, les RGP2 sont utilisées sur les relations directes entre grandes villes sur de longs trajets, et sur quelques relations internationales touchant Genève, Cerbère ou ou Francfort. Moins véloces que les RGP1 monomoteurs qui ont bénéficié des progrès dans les domaines de la motorisation (moteur diesel MGO de 825 CV) et des transmissions, les RGP2 perdent lentement leur affectation sur de nombreux trains à long parcours au profit des seules RGP1. Les RGP2 sont progressivement regroupées sur Bordeaux et affectées à des services régionaux moins prestigieux, avant d'être retirées du service commercial en 1986. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e Caractéristiques : \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e - Moteur 5 pôles avec volant d'inertie inclus dans la motrice. Motorisation à faible encombrement, cachée sous l'aménagement intérieur\u003cbr\u003e - Essieux avec le profil de roue d'origine\u003cbr\u003e - Eclairage intérieur de la motrice (X 2700) et de la remorque ( XR 7700), commandable en mode digital si équipé d'un décodeur numérique\u003cbr\u003e - Tous les feux avant et arrière (LED blanche à ton chaud et LED rouge) sont allumés en fonction du sens de circulation en mode analogique, éclairage des feux AV et AR commandable indépendamment en mode digital si équipé d'un décodeur numérique\u003cbr\u003e - Mécanisme d'attelage court côté arrière de la motrice et aux deux extrémités de la remorque\u003cbr\u003e - Boîtiers d'attelage NEM 362 aux deux extrémités de la motrice et de la remorque\u003cbr\u003e - Prises pour interface numérique MTC 21 broches (NEM 660) installées sur la motrice et sur la remorque\u003cbr\u003e - Les versions digitales sonorisées (HJ2418S\/19S\/20S\/29S) sont équipées de haut-parleurs de type \"morceau de sucre\" pour une qualité sonore parfaite\u003cbr\u003e - Toutes les pièces de détaillage sont préinstallées. L'extrémité avant de la motrice est équipée d'un attelage à vis factice et de flexibles de conduite de frein\u003cbr\u003e - L'extrémité de la remorque, côté cabine de conduite, peut être équipée d'un soufflet afin de se raccorder à un autre couplage d'autorail X 2700\u003cbr\u003e - Longueur hors tampons (motrice + remorque) : 605 mm\u003cbr\u003e - Rayon minimal d'inscription en courbe : 356,5 mm\u003c\/p\u003e","brand":"Jouef","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697982480766,"sku":"HJ2419","price":249.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/15325.jpg?v=1784306419"},{"product_id":"xr-8274-modernisee-bleue-dijon-epiv-v","title":"XR-8274 Modernisée Bleue DIJON Ep.IV-V","description":"\u003cp\u003e \u003cbr\u003e Avec éclairage intérieur et feux qui fonctionnent en numérique et en analogique   \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u0026gt;\u0026gt; Retrouvez les remorques unifiées de REE Modèles en TEST dans \u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/A-20377-loco-revue-n913.aspx\"\u003eLoco-Revue n°913\u003c\/a\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Système : Analogique\u003cbr\u003e- Décodeur numérique, prise : Plux16\u003cbr\u003e- Feux avant \/ arrière : Blanc et rouge, réversibles \u003cbr\u003e- Compagnie : SNCF\u003cbr\u003e- Époque : IV-V\u003cbr\u003e- Châssis en métal moulé sous pression\u003cbr\u003e- Longueur : 96 mm\u003cbr\u003e- Échelle : H0\u003cbr\u003e- Exploitation : 2 rails\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"REE Modèles","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57698138554750,"sku":"REEVB447","price":89.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/15427.jpg?v=1784310645"},{"product_id":"rame-rgp-2-x-2706-orange-432-et-beton-bordeaux-sncf-ep-iv","title":"Rame RGP 2 - X 2706, Orange 432 et Ciment, Bordeaux, SNCF Ep. IV.-V.","description":"\u003cp\u003e\u003cspan color=\"#2A3140\" style=\"color: #2a3140;\"\u003eLes X 2700, également connus sous le nom de RGP 2, représentent une catégorie spéciale de rames automotrices bimoteur, formées par l'accouplement de deux véhicules distincts (une motrice + une remorque). Une caractéristique distinctive des X 2700 réside dans leur configuration à double moteur, les distinguant ainsi des RGP 1 (X 2720 à X 2770), construits à la même époque mais équipés d'un seul moteur.\u003cbr\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan color=\"#2A3140\" style=\"color: #2a3140;\"\u003eComme de nombreuses séries d'autorails anciennes, cette première version des rames à grand parcours est pourvue de deux moteurs. La caisse et la motorisation dérivent des X 2400, tout comme la face frontale de la motrice qui présente des similitudes marquées avec celle des X 2400.\u003cbr\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan color=\"#2A3140\" style=\"color: #2a3140;\"\u003eIl est intéressant de noter que les remorques-pilotes étaient identiques tant pour les RGP 1 que pour les RGP 2. Dans leur configuration d'origine, ces rames arboraient une décoration distinctive avec un haut de caisse jaune paille et un bas de caisse vert clair, séparés par un jonc en aluminium. Cette combinaison de couleurs leur a valu le surnom familier de « lézard vert ». \u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan color=\"#2A3140\" style=\"color: #2a3140;\"\u003eVers la fin de leur carrière, certaines de ces rames ont subi une transformation esthétique en adoptant la livrée orange et grise caractéristique des turbotrains RTG. Cette modification visait à atténuer le désintérêt des voyageurs, qui étaient davantage enclins à préférer les rames RTG plus modernes et rapides lorsque celles-ci étaient en concurrence sur certaines lignes. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Système : Analogique\u003cbr\u003e- Rayon de courbe minimum : 360mm\u003cbr\u003e- Energie : Diesel\u003cbr\u003e- Compagnie : SNCF\u003cbr\u003e- Époque : IV-V\u003cbr\u003e- Échelle : H0\u003cbr\u003e- Exploitation : 2 rails\u003c\/p\u003e","brand":"REE Modèles","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57698139177342,"sku":"REEMB175","price":247.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/15736.jpg?v=1784310704"},{"product_id":"rame-rgp-2-x-2702-orange-432-et-alu-bordeaux-sncf-ep-iv","title":"Rame RGP 2 - X 2702, Orange 432 et Alu, Bordeaux, SNCF Ep. IV.","description":"\u003cp\u003e\u003cspan color=\"#2A3140\" style=\"color: #2a3140;\"\u003eLes X 2700, également connus sous le nom de RGP 2, représentent une catégorie spéciale de rames automotrices bimoteur, formées par l'accouplement de deux véhicules distincts (une motrice + une remorque). Une caractéristique distinctive des X 2700 réside dans leur configuration à double moteur, les distinguant ainsi des RGP 1 (X 2720 à X 2770), construits à la même époque mais équipés d'un seul moteur.\u003cbr\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan color=\"#2A3140\" style=\"color: #2a3140;\"\u003eComme de nombreuses séries d'autorails anciennes, cette première version des rames à grand parcours est pourvue de deux moteurs. La caisse et la motorisation Renault dérivent des X 2400, tout comme la face frontale de la motrice qui présente des similitudes marquées avec celle des X 2400.\u003cbr\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan color=\"#2A3140\" style=\"color: #2a3140;\"\u003eIl est intéressant de noter que les remorques-pilotes étaient identiques tant pour les RGP 1 que pour les RGP 2. Dans leur configuration d'origine, ces rames arboraient une décoration distinctive avec un haut de caisse jaune paille et un bas de caisse vert clair, séparés par un jonc en aluminium. Cette combinaison de couleurs leur a valu le surnom familier de « lézard vert ». \u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan color=\"#2A3140\" style=\"color: #2a3140;\"\u003eVers la fin de leur carrière, certaines de ces rames ont subi une transformation esthétique en adoptant la livrée orange et grise caractéristique des turbotrains RTG. Cette modification visait à atténuer le désintérêt des voyageurs, qui étaient davantage enclins à préférer les rames RTG plus modernes et rapides lorsque celles-ci étaient en concurrence sur certaines lignes. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Système : Analogique\u003cbr\u003e- Rayon de courbe minimum : 360mm\u003cbr\u003e- Energie : Diesel\u003cbr\u003e- Compagnie : SNCF\u003cbr\u003e- Époque : IV\u003cbr\u003e- Échelle : H0\u003cbr\u003e- Exploitation : 2 rails\u003c\/p\u003e","brand":"REE Modèles","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57698139341182,"sku":"REEMB174","price":259.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/15733.jpg?v=1784310713"},{"product_id":"rame-rgp-2-x-2703-vert-olive-314-et-jaune-paille-410-marseille-sncf-ep-iii","title":"Rame RGP 2 - X 2703, Vert 314 et Jaune paille 410, MARSEILLE, SNCF Ep. III.","description":"\u003cp\u003e\u003cspan color=\"#2A3140\" style=\"color: #2a3140;\"\u003eLes X 2700, également connus sous le nom de RGP 2, représentent une catégorie spéciale de rames automotrices bimoteur, formées par l'accouplement de deux véhicules distincts (une motrice + une remorque). Une caractéristique distinctive des X 2700 réside dans leur configuration à double moteur, les distinguant ainsi des RGP 1 (X 2720 à X 2770), construits à la même époque mais équipés d'un seul moteur.\u003cbr\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan color=\"#2A3140\" style=\"color: #2a3140;\"\u003eComme de nombreuses séries d'autorails anciennes, cette première version des rames à grand parcours est pourvue de deux moteurs. La caisse et la motorisation Renault dérivent des X 2400, tout comme la face frontale de la motrice qui présente des similitudes marquées avec celle des X 2400.\u003cbr\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan color=\"#2A3140\" style=\"color: #2a3140;\"\u003eIl est intéressant de noter que les remorques-pilotes étaient identiques tant pour les RGP 1 que pour les RGP 2. Dans leur configuration d'origine, ces rames arboraient une décoration distinctive avec un haut de caisse jaune paille et un bas de caisse vert clair, séparés par un jonc en aluminium. Cette combinaison de couleurs leur a valu le surnom familier de « lézard vert ». \u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan color=\"#2A3140\" style=\"color: #2a3140;\"\u003eVers la fin de leur carrière, certaines de ces rames ont subi une transformation esthétique en adoptant la livrée orange et grise caractéristique des turbotrains RTG. Cette modification visait à atténuer le désintérêt des voyageurs, qui étaient davantage enclins à préférer les rames RTG plus modernes et rapides lorsque celles-ci étaient en concurrence sur certaines lignes. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Système : Analogique\u003cbr\u003e- Rayon de courbe minimum : 360mm\u003cbr\u003e- Energie : Diesel\u003cbr\u003e- Compagnie : SNCF\u003cbr\u003e- Époque : III\u003cbr\u003e- Échelle : H0\u003cbr\u003e- Exploitation : 2 rails\u003c\/p\u003e","brand":"REE Modèles","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57698139570558,"sku":"REEMB173","price":334.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/15730.jpg?v=1784310722"},{"product_id":"autorail-x-2825-version-d-origine-rouge-605-et-creme-407-toulouse-sncf-ep-iii","title":"Autorail X 2825 version d'origine, Rouge 605 et Crème 407, TOULOUSE, SNCF Ep. 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