{"title":"Échelle 0","description":"","products":[{"product_id":"locomotive-diesel-sncf-667210-infra-ech-0-dcc","title":"Locomotive Diesel 667210 (INFRA), ép. VI, SNCF, éch 0 - DCC Sound","description":"\u003cp\u003e67210 (ex 67120): affectée à Longueau en janvier 1996 où elle est toujours en service ! Repeinte en 2003 dans cette livrée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttributs spécifiques des BB 67200: attelage Scharfenberg, boi.er GPS, traverses TVM derrière les chasse-pierres - voyants de contrôle des freins.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur HT : 393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉpoque VI\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage cabine\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage 3ème feu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTampons à ressort\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDCC-Sound\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697565049214,"sku":"CH670-05D","price":970.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-05_en-resa.jpg?v=1784293943"},{"product_id":"locomotive-diesel-sncf-667210-infra-ech-0-analogique","title":"Locomotive Diesel 667210 (INFRA), ép. VI, SNCF, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003e67210 (ex 67120): affectée à Longueau en janvier 1996 où elle est toujours en service ! Repeinte en 2003 dans cette livrée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttributs spécifiques des BB 67200: attelage Scharfenberg, boi.er GPS, traverses TVM derrière les chasse-pierres - voyants de contrôle des freins.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur HT : 393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉpoque VI\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage cabine\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage 3ème feu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTampons à ressort\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle analogique, avec interface DCC ESU type \"L\" ou équivalent\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOption DCC-Sound (réf. CH670-05D)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697565507966,"sku":"CH670-05","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-05_en-resa_ef55a414-ee12-443a-9f2b-15c27fc7f45c.jpg?v=1784293963"},{"product_id":"locomotive-diesel-sncf-bb-67092-version-d-origine-ech-0-dcc-sound","title":"Locomotive Diesel BB 67092 (version d'origine), ép. III-IV, SNCF, éch 0 - DCC Sound","description":"\u003cp\u003eBB 67092, dépôt de Rennes, état d’origine, affectée neuve en octobre 1966.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn jeu de plaques BB 67104, affectée neuve en mars 1967, est également fourni.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003cbr\u003eLongueur HT : 393 mm\u003cbr\u003eÉpoque III-IV\u003cbr\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003cbr\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003cbr\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003cbr\u003eÉclairage cabine\u003cbr\u003eÉclairage 3ème feu\u003cbr\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003cbr\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003cbr\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003cbr\u003eTampons à ressort \u003cbr\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003cbr\u003eOption DCC-Sound \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003ePhotos du prototype de décoration : Bernard Bayle\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697566622078,"sku":"CH670-01D","price":970.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-01_en-resa.jpg?v=1784293999"},{"product_id":"locomotive-diesel-sncf-bb-67092-version-d-origine-ech-0-analogique","title":"Locomotive Diesel BB 67092 (version d'origine), ép. III-IV, SNCF, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003eBB 67092, dépôt de Rennes, état d’origine, affectée neuve en octobre 1966.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn jeu de plaques BB 67104, affectée neuve en mars 1967, est également fourni.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003cbr\u003eLongueur HT : 393 mm\u003cbr\u003eÉpoque III-IV\u003cbr\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003cbr\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003cbr\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003cbr\u003eÉclairage cabine\u003cbr\u003eÉclairage 3ème feu\u003cbr\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003cbr\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003cbr\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003cbr\u003eTampons à ressort \u003cbr\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003cbr\u003eModèle analogique, avec interface DCC ESU type \"L\" ou équivalent\u003cbr\u003eDisponibie avec option DCC-Sound payante (réf. CH670-01D)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003ePhotos du prototype de décoration : Bernard Bayle\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697567277438,"sku":"CH670-01","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-01_en-resa_17900cf3-4eac-4e4c-a0c3-f418144aed65.jpg?v=1784294016"},{"product_id":"locomotive-diesel-sncf-bb-67112-version-d-origine-ech-0-dcc-sound","title":"Locomotive Diesel BB 67112 (version d'origine), ép. III-IV, SNCF, éch 0 - DCC Sound","description":"\u003cp\u003eBB 67112, dépôt de Clermont, état d’origine, affectée neuve en mai 1967 puis Nevers (sep. 1969) et Vénissieux (septembre 1973).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn jeu de plaques BB 67114 est également fourni : affectée neuve à Clermont en juillet 1967 puis Nevers (sep. 1969) et Vénissieux (septembre 1973).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur HT : 393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉpoque III-IV\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm Feux blancs et rouges réversibles Éclairage cabine\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage 3ème feu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTampons à ressort\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDCC-Sound \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697567932798,"sku":"CH670-02D","price":970.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-02_en-resa.jpg?v=1784294028"},{"product_id":"locomotive-diesel-sncf-bb-67112-version-d-origine-ech-0-analogique","title":"Locomotive Diesel BB 67112 (version d'origine), ép. III-IV, SNCF, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003eBB 67112, dépôt de Clermont, état d’origine, affectée neuve en mai 1967 puis Nevers (sep. 1969) et Vénissieux (septembre 1973).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn jeu de plaques BB 67114 est également fourni : affectée neuve à Clermont en juillet 1967 puis Nevers (sep. 1969) et Vénissieux (septembre 1973).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur HT : 393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉpoque III-IV\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm Feux blancs et rouges réversibles Éclairage cabine\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage 3ème feu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTampons à ressort\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle analogique, avec interface DCC ESU type \"L\" ou équivalent\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOption DCC-Sound (réf. CH670-02D)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697567998334,"sku":"CH670-02","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-02_en-resa_9a46b6f4-d8e8-465e-bcf0-b1ae53180827.jpg?v=1784294039"},{"product_id":"locomotive-diesel-sncf-bb-67304-version-d-origine-ech-0-dcc-sound","title":"Locomotive Diesel BB 67304 (version d'origine), ép. 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Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697568588158,"sku":"CH670-03D","price":970.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-03_en-resa.jpg?v=1784294049"},{"product_id":"locomotive-diesel-sncf-bb-67304-version-d-origine-ech-0-analogique","title":"Locomotive Diesel BB 67304 (version d'origine), ép. 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Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. 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Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697568981374,"sku":"CH670-04D","price":970.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-04_en-resa.jpg?v=1784294067"},{"product_id":"locomotive-diesel-sncf-bb-67337-version-d-origine-ech-0-analogique","title":"Locomotive Diesel BB 67337 (version d'origine), ép. III-IV, SNCF, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003eBB 67337, dépôt de Strasbourg, état d’origine, affectée neuve en janvier 1969 puis Tours-SP (octobre 1972) et Bordeaux (jusqu'en septembre 1975).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn jeu de plaques BB 67341 est également fourni : affectée neuve en février 1969 à Strasbourg puis à Bordeaux (octobre 1972)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur HT : 393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉpoque III-IV\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage cabine\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage 3ème feu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTampons à ressort\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle analogique, avec interface DCC ESU type \"L\" ou équivalent\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOption DCC-Sound (réf. CH670-04D)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697569309054,"sku":"CH670-04","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-04_en-resa_e1bdf4c1-0eba-4e39-8a59-027cf89411ea.jpg?v=1784294077"},{"product_id":"66036-ech-0-analogique","title":"Locomotive EMD Class 66, ép. VI, Euro Cargo Rail, DAPOL, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003eEn partenariat avec DAPOL, CHREZO vous propose cette locomotive Diesel moderne Class 66 aux couleurs d'Euro Cargo Rail, dans sa livrée entre 2008 et 2018. L'engin 66036 a été choisi car il circule en France depuis 2006.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉlectrique \/ électronique :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e• Fonctionnement des feux avant \/ arrière en fonction du sens de marche\u003cbr\u003e• Tableau de bord de cabine éclairé\u003cbr\u003e• Deux moteurs (équilibrés et adaptés) pour une puissance de traction maximale et un meilleur fonctionnement à vitesse lente\u003cbr\u003e• Les interrupteurs de commande Analogique\/DCC seront accessibles via le panneau de toit démontable.\u003cbr\u003e• Interface DCC : 21 broches\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eChâssis et carrosserie :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e• Grilles finement gravées et ajourées\u003cbr\u003e• Détails rapportés (mains courantes, poignées, grilles, etc.)\u003cbr\u003e• Châssis métallique moulé sous pression\u003cbr\u003e• Cadres de bogie métalliques moulés sous pression\u003cbr\u003e• Essieu médian suspendu\u003cbr\u003e• Attelages à vis fonctionnels\u003cbr\u003e• Profils de roues et essieux conformes aux normes O gauge Society (29mm dos-à-dos)\u003cbr\u003e• Tampons à ressort\u003cbr\u003e• Livrées conformes et précisément appliquées\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel, la carrière des locomotives Class 66 en France \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eArrivée et débuts :\u003c\/strong\u003e Bien qu'introduites par Euro Cargo Rail (ECR) en 2005, ces locomotives diesel n'ont été autorisées à circuler sur le Réseau Ferré National (RFN) qu'en 2006. Entre 2006 et 2007, 65 unités ont été transférées en France pour remplacer le parc vieillissant d'EWS.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eExpansion d'ECR :\u003c\/strong\u003e ECR est devenu rapidement le premier opérateur privé français, remplaçant Fret SNCF sur de nombreux flux, y compris des parcours très longs sous caténaire. Face à une situation financière dégradée, DB (maison mère d'ECR) a recentré ses activités en 2016, conduisant à la location d'environ un tiers de ses Class 66 à d'autres opérateurs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUtilisations variées :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e - OFP Atlantique et Millet Rail :\u003c\/strong\u003e Initialement créés pour le fret céréalier, ces services ont vu ECR se retirer en 2017 au profit d'une joint-venture entre RegioRail et Millet. Millet Rail a par la suite consolidé ses activités en intégrant le parc et en louant des Class 66 d'ECR.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e - Autres opérateurs :\u003c\/strong\u003e Des entreprises comme Open Rail, ETMF et ESIFER ont également loué des Class 66 pour divers services (conteneurs, céréales, entretien de voie).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e - RegioRail :\u003c\/strong\u003e A utilisé ces machines pour des navettes d'eau minérale (Volvic\/Evian) avant de se tourner vers d'autres solutions techniques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSituation actuelle :\u003c\/strong\u003e Environ une quarantaine de Class 66 sont toujours en service en France. Elles assurent diverses missions de fret, notamment des trains de granulats, de bauxite, de conteneurs, ainsi que des manœuvres et des services de pousse. La maintenance du parc ECR est centralisée à Alizay.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e(résumé de l'article paru dans Ferrovissime n°110)\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697570062718,"sku":"CH66036","price":535.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH66036_resa.jpg?v=1784294088"},{"product_id":"66036-ech-0-dcc-sound","title":"Locomotive EMD Class 66, ép. VI, Euro Cargo Rail, DAPOL, éch 0 - DCC \"De luxe\" Son spatial","description":"\u003cp\u003eEn partenariat avec DAPOL, CHREZO vous propose cette locomotive Diesel moderne Class 66 aux couleurs d'Euro Cargo Rail, dans sa livrée entre 2008 et 2018. L'engin 66036 a été choisi car il circule en France depuis 2006.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉlectrique \/ électronique :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e• Fonctionnement des feux avant \/ arrière en fonction du sens de marche\u003cbr\u003e• Tableau de bord de cabine éclairé\u003cbr\u003e• Deux moteurs (équilibrés et adaptés) pour une puissance de traction maximale et un meilleur fonctionnement à vitesse lente\u003cbr\u003e• Les interrupteurs de commande Analogique\/DCC seront accessibles via le panneau de toit démontable.\u003cbr\u003e• Version DCC sound \"spatial\" avec 2 hauts-parleurs\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eChâssis et carrosserie :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e• Grilles finement gravées et ajourées\u003cbr\u003e• Détails rapportés (mains courantes, poignées, grilles, etc.)\u003cbr\u003e• Châssis métallique moulé sous pression\u003cbr\u003e• Cadres de bogie métalliques moulés sous pression\u003cbr\u003e• Essieu médian suspendu\u003cbr\u003e• Attelages à vis fonctionnels\u003cbr\u003e• Profils de roues et essieux conformes aux normes O gauge Society (29mm dos-à-dos)\u003cbr\u003e• Tampons à ressort\u003cbr\u003e• Livrées conformes et précisément appliquées\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel, la carrière des locomotives Class 66 en France \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eArrivée et débuts :\u003c\/strong\u003e Bien qu'introduites par Euro Cargo Rail (ECR) en 2005, ces locomotives diesel n'ont été autorisées à circuler sur le Réseau Ferré National (RFN) qu'en 2006. Entre 2006 et 2007, 65 unités ont été transférées en France pour remplacer le parc vieillissant d'EWS.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eExpansion d'ECR :\u003c\/strong\u003e ECR est devenu rapidement le premier opérateur privé français, remplaçant Fret SNCF sur de nombreux flux, y compris des parcours très longs sous caténaire. Face à une situation financière dégradée, DB (maison mère d'ECR) a recentré ses activités en 2016, conduisant à la location d'environ un tiers de ses Class 66 à d'autres opérateurs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUtilisations variées :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e - OFP Atlantique et Millet Rail :\u003c\/strong\u003e Initialement créés pour le fret céréalier, ces services ont vu ECR se retirer en 2017 au profit d'une joint-venture entre RegioRail et Millet. Millet Rail a par la suite consolidé ses activités en intégrant le parc et en louant des Class 66 d'ECR.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e - Autres opérateurs :\u003c\/strong\u003e Des entreprises comme Open Rail, ETMF et ESIFER ont également loué des Class 66 pour divers services (conteneurs, céréales, entretien de voie).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e - RegioRail :\u003c\/strong\u003e A utilisé ces machines pour des navettes d'eau minérale (Volvic\/Evian) avant de se tourner vers d'autres solutions techniques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSituation actuelle :\u003c\/strong\u003e Environ une quarantaine de Class 66 sont toujours en service en France. Elles assurent diverses missions de fret, notamment des trains de granulats, de bauxite, de conteneurs, ainsi que des manœuvres et des services de pousse. La maintenance du parc ECR est centralisée à Alizay.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e(résumé de l'article paru dans Ferrovissime n°110)\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697570390398,"sku":"CH66036D","price":715.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH66036_resa_3aade6ca-4b90-4c8c-9434-f8d7fcf0d200.jpg?v=1784294097"},{"product_id":"167213-ech-0-dcc-sound","title":"Locomotive Diesel 167213, ép.VI, SNCF, éch 0 - DCC Sound","description":"\u003cp\u003e167213 (ex 67115) : affectée à Longueau en janvier 1996 dans cette livrée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes 2 machines 667210 et 167213 sont couramment utlisées en U.M. !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttributs spécifiques des BB 67200: attelage Scharfenberg, boi.er GPS, traverses TVM derrière les chasse-pierres - voyants de contrôle des freins.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur HT : 393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉpoque VI\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage cabine\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage 3ème feu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTampons à ressort\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDCC-Sound\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697570455934,"sku":"CH670-06D","price":970.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-06_en-resa.jpg?v=1784294107"},{"product_id":"167213-ech-0-analogique","title":"Locomotive Diesel 167213, ép.VI, SNCF, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003e167213 (ex 67115) : affectée à Longueau en janvier 1996 dans cette livrée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes 2 machines 667210 et 167213 sont couramment utlisées en U.M. !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttributs spécifiques des BB 67200: attelage Scharfenberg, boi.er GPS, traverses TVM derrière les chasse-pierres - voyants de contrôle des freins.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur HT : 393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉpoque VI\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage cabine\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage 3ème feu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTampons à ressort\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle analogique, avec interface DCC ESU type \"L\" ou équivalent\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOption DCC-Sound (réf. CH670-06D)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697571045758,"sku":"CH670-06","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-06_en-resa_d4c820c0-49e8-438c-96be-9278e72a81c7.jpg?v=1784294116"},{"product_id":"bb67303-ech-0-dcc","title":"Locomotive Diesel BB 67303 (cabine renforcée), ép. IV-V, SNCF, éch 0 - DCC Sound","description":"\u003cp\u003eBB 67303 à cabine renforcée, dépôt de Caen (25 septembre 1976), Nantes (3 juin 1980), Caen (5 juillet 1984).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes plaques de la BB 67306 sont également fournies : Nantes (5 juillet 1975), Caen (2 septembre 1976), Nantes (27 juin 1980).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur HT : 393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉpoque IV-V\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage cabine\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage 3ème feu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTampons à ressort\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDCC-Sound\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697571406206,"sku":"CH670-07D","price":970.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-07_en-resa.jpg?v=1784294127"},{"product_id":"bb67303-ech-0-analogique","title":"Locomotive Diesel BB 67303 (cabine renforcée), ép. 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Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697571668350,"sku":"CH670-07","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-07_en-resa_4e010773-77a3-4e6e-a9fd-9308874cb9e2.jpg?v=1784294138"},{"product_id":"bb67338-ech-0-dcc-sound","title":"Locomotive Diesel BB 67338 (cabine renforcée), ép. 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Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697571701118,"sku":"CH670-08D","price":970.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-08_en-resa.jpg?v=1784294147"},{"product_id":"67338-ech-0-analogique","title":"Locomotive Diesel BB 67338 (cabine renforcée), ép. IV-V, SNCF, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003eBB 67338 à cabine renforcée, dépôt de Bordeaux (18 novembre 1974), Chambéry (6 octobre 1978), Nantes (5 juillet 1984), Chambéry (19 septembre 1984).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes plaques de la BB 67359 sont également fournies : Bordeaux (22 mai 1973), Chambéry (13 septembre 1978).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur HT : 393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉpoque IV-V\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage cabine\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage 3ème feu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTampons à ressort\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle analogique, avec interface DCC ESU type \"L\" ou équivalent\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOption DCC-Sound payante (réf. CH670-08D)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697572422014,"sku":"CH670-08","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-08_en-resa_6dfd91a3-fec3-4a2b-b205-a2c75031afbc.jpg?v=1784294157"},{"product_id":"la-plaque-tournante-16-5-mm-ecartement-compatible-h0-voie-normale-et-zero-etroit-p-tits-kits-voie-libre","title":"La plaque tournante 16,5 mm, écartement compatible H0 voie normale et Zéro étroit - P'tits Kits Voie Libre","description":"\u003cp\u003eLe kit comprend absolument tout ce qui est nécessaire pour obtenir une plaque tournante alimentée électriquement, donc fonctionnelle. Elle se commande avec un élégant petit volant à placer en façade de votre réseau. Elle permet de virer des engins moteurs d’un empattement maximal de 95 mm pour le Zéro étroit et le H0 voie normale, de 65 mm pour le H0 métrique et étroit et, le N voie normale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa mécanique se compose de 8 pièces en impression 3D et d'une plaque en époxy cuivrée pour assurer les contacts électriques. La plaque en impression 3D est livrée blanche, à chacun de la décorer à sa convenance avec une peinture acrylique en aérosol ou au pinceau. La fosse est imprimée couleur pierre, une petite patine suffira à l’embellir. Les rails, les lames de prise de courant en bronze phosphoreux et les fils d'alimentation sont fournis dans le kit. L'assemblage se fait à la colle cyanoacrylate (non fournie). Un gabarit permet d'aligner les perçages de la plaque et de l'axe de commande.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eDisponible dans 3 échelles et 3 écartements :\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003eGrande fosse de 110 x 12  mm d’encombrement\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eZéro étroit 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eH0 voie normale 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003ePetite fosse de 75 x 12 mm d’encombrement\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eH0 métrique 12 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eH0 étroit 9 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eN voie normale 9 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003eDimensions des plaques\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiamètre \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eGrande plaque (écartement de 16,5 mm) : 97 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePetite plaque (écartement de 12 et 9 mm) : 66 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eEncombrement maximal du dispositif en hauteur 44 mm.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLa notice de montage (en vidéo) décrit étape par étape l’assemblage de la plaque et de sa mécanique de commande :\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/0XpnVe45CVk?si=t7rEV0ZMZO8LZast\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR Presse","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697583497598,"sku":"PTITKIT08-016-H016","price":64.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/PTITKIT08-016-H016.jpg?v=1784294330"},{"product_id":"autorail-sncf-xbd-3800-non-peint-analogique-ech-0","title":"Autorail XBD 3800 Non peint, SNCF, ép. IV, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003eUn modèle emblématique superbement reproduit à l’échelle 1\/43,5. Finitions impeccables, moteur 517G détaillé, éclairage réaliste, roulement fluide et silencieux… Ce Picasso allie finesse, robustesse et performances.\u003cbr\u003e Disponible en 4 versions fidèles aux autorails d’époque. Haut-parleur préinstallé, caisse démontable sans fil : un concentré d’intelligence pour les modélistes exigeants.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes prototypes choisis appartiennent aux séries fabriquées par Renault dans l'usine de Choisy-le-Roi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\"\u003e\u003cimg src=\"..\/..\/..\/uploads\/Catalogue\/LOCOREVUE\/Pages-CHREZO-LR931.png\" class=\"img-fluid\" width=\"300\" height=\"248\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e⇨ Retrouvez les Picasso Chrezo en TEST dans \u003cem\u003eLoco-Revue\u003c\/em\u003e n°931\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cblockquote\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003e\"Chrezo a produit un modèle en 0 jouissant d’une présence indéniable, d’un fonctionnement irréprochable et au niveau de détail alliant finesse et robustesse\" Loco-Revue\u003c\/em\u003e n°931\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle à peindre\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Outillage 100% nouveau \u003cbr\u003e- Echelle 1\/43,5 \u003cbr\u003e- Longueur hors-tampons : 502 mm \u003cbr\u003e- Inscription en courbes de 1020 mm de rayon \u003cbr\u003e- Châssis en métal injecté \u003cbr\u003e- Carrosserie en plastique injecté, finement détaillée \u003cbr\u003e- Vitrages encastrés \u003cbr\u003e- Nombreux détails rapportés : rambardes, avertisseurs, conduites de freins, aérateurs… \u003cbr\u003e- Aménagements intérieurs du compartiment voyageurs, du kiosque et du moteur diesel, détaillés et fidèles \u003cbr\u003e- Alimentation analogique en 12 V courant continu \u003cbr\u003e- Moteur électrique 5 pôles \u003cbr\u003e- Transmission au bogie avant uniquement (comme en réalité) \u003cbr\u003e- Prise de courant par les 4 essieux \u003cbr\u003e- Organes de roulement aux normes 2-rails \/ Fine Scale \u003cbr\u003e- Eclairage réversible en fonction du sens de marche en analogique \u003cbr\u003e- Eclairage intérieur constant en DCC \u003cbr\u003e- Attelages à vis et tampons à ressorts \u003cbr\u003e- Prédisposition pour équipements électroniques DCC optionnels dans le compartiment à bagages ( décodeur ).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes photos présentent les prototypes de décoration: le produit final pourra être légèrement modifié dans un souci d'amélioration.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes autorails X 3800 \"Picasso\"\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série d'autorails X 3800 constitue l'une des plus importantes séries d'autorails unifiés de la SNCF élaborés par la \"Division d'études des autorails de la traction thermique de la SNCF\" (DEA) en 1947.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'autorail X 3800, dit unifié 300 ch et surnommé autorail « Picasso », est une série d'autorails diesel à bogies exploités par la SNCF entre 1950 et 1981. Ces autorails facilement reconnaissables à leur kiosque de conduite latéral surélevé ont été construits à 251 exemplaires, et en plusieurs sousséries par trois constructeurs différents, à savoir par la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR), De Dietrich et les Ateliers de construction du Nord de la France (ANF).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIls étaient aménagés le plus souvent en deuxième classe, offraient 62 places assises et pouvaient circuler en jumelage et\/ou avec une remorque. Ils étaient dotés d'un moteur Renault de type 517 G (d'une puissance unitaire de 300 ch portée par la suite à 340 ch) ou de type 575 (d'une puissance unitaire de 360 ch), ou Saurer de type BZDS (d'une puissance unitaire de 320 ch), ces derniers étant fabriqués sous licence par la Société des Forges et Ateliers du Creusot (SFAC). Ils sont surnommés « Picasso » à cause de leur cabine de conduite excentrée et dont la forme n'était pas en harmonie avec celle de la caisse, ce qui faisait penser aux tableaux de visages peints par Pablo Picasso où les yeux, le nez étaient complètement décalés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série X 3800 « Picasso » a été remplacée par la famille des Éléments Automoteurs Doubles (EAD). En fin de carrière de rares exemplaires, comme l'X 3828, eurent le toit peint en rouge. Leur fiabilité, leur rusticité, mais aussi leur ligne si particulière avec le poste de conduite dans le kiosque, sont autant d'atouts qui ont poussé à en conserver : plusieurs exemplaires ont été préservés et sont exploités par des chemins de fer touristiques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697726071166,"sku":"CH380005","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH380005.jpg?v=1784297576"},{"product_id":"autorail-sncf-x-3832-depot-lyon-vaise-dcc-sound-ech-0","title":"Autorail X 3832 (Dépôt Lyon Vaise), SNCF, ép. III, éch 0 - DCC Sound","description":"\u003cp\u003eUn modèle emblématique superbement reproduit à l’échelle 1\/43,5. Finitions impeccables, moteur 517G détaillé, éclairage réaliste, roulement fluide et silencieux… Ce Picasso allie finesse, robustesse et performances.\u003cbr\u003e Disponible en 4 versions fidèles aux autorails d’époque. Haut-parleur préinstallé, caisse démontable sans fil : un concentré d’intelligence pour les modélistes exigeants.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes prototypes choisis appartiennent aux séries fabriquées par Renault dans l'usine de Choisy-le-Roi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-937\"\u003e\u003cimg src=\"..\/..\/..\/uploads\/Catalogue\/LOCOREVUE\/Pages-CHREZO-LR931.png\" class=\"img-fluid\" width=\"300\" height=\"248\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e⇨ Retrouvez les Picasso Chrezo en TEST dans \u003cem\u003eLoco-Revue\u003c\/em\u003e n°931\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cblockquote\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003e\"Chrezo a produit un modèle en 0 jouissant d’une présence indéniable, d’un fonctionnement irréprochable et au niveau de détail alliant finesse et robustesse\" Loco-Revue\u003c\/em\u003e n°931\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLivrée d'origine rouge rubis \/ gris perle\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Outillage 100% nouveau \u003cbr\u003e- Echelle 1\/43,5 \u003cbr\u003e- Longueur hors-tampons : 502 mm \u003cbr\u003e- Inscription en courbes de 1020 mm de rayon \u003cbr\u003e- Châssis en métal injecté \u003cbr\u003e- Carrosserie en plastique injecté, finement détaillée \u003cbr\u003e- Vitrages encastrés \u003cbr\u003e- Nombreux détails rapportés : rambardes, avertisseurs, conduites de freins, aérateurs… \u003cbr\u003e- Aménagements intérieurs du compartiment voyageurs, du kiosque et du moteur diesel, détaillés et fidèles \u003cbr\u003e- Alimentation analogique en 12 V courant continu \u003cbr\u003e- Moteur électrique 5 pôles \u003cbr\u003e- Transmission au bogie avant uniquement (comme en réalité) \u003cbr\u003e- Prise de courant par les 4 essieux \u003cbr\u003e- Organes de roulement aux normes 2-rails \/ Fine Scale \u003cbr\u003e- Eclairage réversible en fonction du sens de marche en analogique \u003cbr\u003e- Eclairage intérieur constant en DCC \u003cbr\u003e- Attelages à vis et tampons à ressorts \u003cbr\u003e- Décodeur DCC dans le compartiment à bagages\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTABLEAU DES FONCTIONS PROPOSÉES – N° de fichier sur le site \u003ca href=\"https:\/\/www.esu.eu\" target=\"_blank\"\u003ewww.esu.eu\u003c\/a\u003e : 90313\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"max-width: 600px; overflow-x: auto;\"\u003e\n\u003ctable style=\"border-collapse: collapse; width: 100%; font-family: sans-serif; font-size: 14px;\"\u003e\n\u003cthead style=\"background-color: #f2f2f2;\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 8px; text-align: left;\"\u003eClé\u003c\/th\u003e\n\u003cth style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 8px; text-align: left;\"\u003eFonction\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF0\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eAllumage\/Extinction feux\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF1\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSon on\/off\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF2\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet aigu grave\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF3\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eÉclairage intérieur\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF4\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet du chef de gare et fermeture des portes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eMode manœuvres avec feux\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet aigu\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF7\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eExtinction feux rouges\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF8\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet aigu court\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF9\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eValve du compresseur\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF10\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eOuverture et fermeture compartiment bagages\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF11\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003e4 feux blancs simultanés\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF12\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003e4 (ou 6) feux rouges simultanés\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF13\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF14\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF15\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eContrôle du volume\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF16\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSuppression son freinage\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF17\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eDémarrage à froid\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF18\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSon appareil Flaman\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF19\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet du chef de gare\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF20\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eBruit des joints de rails\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF21\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003ePompe à eau\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF22\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSablage\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF23\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet court grave\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF24\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eInterrupteur batterie et préparation Lancement\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF25\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003ePompe de graissage\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF26\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eBruits de freinage autom.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF27\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eBruit de l’attelage\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF28\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet aigu - grave - aigu\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF29\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eCrissement en courbe\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF30\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet grave\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes photos présentent les prototypes de décoration: le produit final pourra être légèrement modifié dans un souci d'amélioration.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes autorails X 3800 \"Picasso\"\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série d'autorails X 3800 constitue l'une des plus importantes séries d'autorails unifiés de la SNCF élaborés par la \"Division d'études des autorails de la traction thermique de la SNCF\" (DEA) en 1947.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'autorail X 3800, dit unifié 300 ch et surnommé autorail « Picasso », est une série d'autorails diesel à bogies exploités par la SNCF entre 1950 et 1981. Ces autorails facilement reconnaissables à leur kiosque de conduite latéral surélevé ont été construits à 251 exemplaires, et en plusieurs sousséries par trois constructeurs différents, à savoir par la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR), De Dietrich et les Ateliers de construction du Nord de la France (ANF).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIls étaient aménagés le plus souvent en deuxième classe, offraient 62 places assises et pouvaient circuler en jumelage et\/ou avec une remorque. Ils étaient dotés d'un moteur Renault de type 517 G (d'une puissance unitaire de 300 ch portée par la suite à 340 ch) ou de type 575 (d'une puissance unitaire de 360 ch), ou Saurer de type BZDS (d'une puissance unitaire de 320 ch), ces derniers étant fabriqués sous licence par la Société des Forges et Ateliers du Creusot (SFAC). Ils sont surnommés « Picasso » à cause de leur cabine de conduite excentrée et dont la forme n'était pas en harmonie avec celle de la caisse, ce qui faisait penser aux tableaux de visages peints par Pablo Picasso où les yeux, le nez étaient complètement décalés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série X 3800 « Picasso » a été remplacée par la famille des Éléments Automoteurs Doubles (EAD). En fin de carrière de rares exemplaires, comme l'X 3828, eurent le toit peint en rouge. Leur fiabilité, leur rusticité, mais aussi leur ligne si particulière avec le poste de conduite dans le kiosque, sont autant d'atouts qui ont poussé à en conserver : plusieurs exemplaires ont été préservés et sont exploités par des chemins de fer touristiques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697726955902,"sku":"CH380001D","price":990.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH380001.jpg?v=1784297585"},{"product_id":"autorail-sncf-x-3832-depot-lyon-vaise-analogique-ech-0","title":"Autorail X 3832 (Dépôt Lyon Vaise), SNCF, ép. III, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003eUn modèle emblématique superbement reproduit à l’échelle 1\/43,5. Finitions impeccables, moteur 517G détaillé, éclairage réaliste, roulement fluide et silencieux… Ce Picasso allie finesse, robustesse et performances.\u003cbr\u003e Disponible en 4 versions fidèles aux autorails d’époque. Haut-parleur préinstallé, caisse démontable sans fil : un concentré d’intelligence pour les modélistes exigeants.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes prototypes choisis appartiennent aux séries fabriquées par Renault dans l'usine de Choisy-le-Roi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-937\"\u003e\u003cimg src=\"..\/..\/..\/uploads\/Catalogue\/LOCOREVUE\/Pages-CHREZO-LR931.png\" class=\"img-fluid\" width=\"300\" height=\"248\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e⇨ Retrouvez les Picasso Chrezo en TEST dans \u003cem\u003eLoco-Revue\u003c\/em\u003e n°931\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cblockquote\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003e\"Chrezo a produit un modèle en 0 jouissant d’une présence indéniable, d’un fonctionnement irréprochable et au niveau de détail alliant finesse et robustesse\" Loco-Revue\u003c\/em\u003e n°931\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLivrée d'origine rouge rubis \/ gris perle\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Outillage 100% nouveau \u003cbr\u003e- Echelle 1\/43,5 \u003cbr\u003e- Longueur hors-tampons : 502 mm \u003cbr\u003e- Inscription en courbes de 1020 mm de rayon \u003cbr\u003e- Châssis en métal injecté \u003cbr\u003e- Carrosserie en plastique injecté, finement détaillée \u003cbr\u003e- Vitrages encastrés \u003cbr\u003e- Nombreux détails rapportés : rambardes, avertisseurs, conduites de freins, aérateurs… \u003cbr\u003e- Aménagements intérieurs du compartiment voyageurs, du kiosque et du moteur diesel, détaillés et fidèles \u003cbr\u003e- Alimentation analogique en 12 V courant continu \u003cbr\u003e- Moteur électrique 5 pôles \u003cbr\u003e- Transmission au bogie avant uniquement (comme en réalité) \u003cbr\u003e- Prise de courant par les 4 essieux \u003cbr\u003e- Organes de roulement aux normes 2-rails \/ Fine Scale \u003cbr\u003e- Eclairage réversible en fonction du sens de marche en analogique \u003cbr\u003e- Eclairage intérieur constant en DCC \u003cbr\u003e- Attelages à vis et tampons à ressorts \u003cbr\u003e- Prédisposition pour équipements électroniques DCC optionnels dans le compartiment à bagages ( décodeur ).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes photos présentent les prototypes de décoration: le produit final pourra être légèrement modifié dans un souci d'amélioration.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes autorails X 3800 \"Picasso\"\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série d'autorails X 3800 constitue l'une des plus importantes séries d'autorails unifiés de la SNCF élaborés par la \"Division d'études des autorails de la traction thermique de la SNCF\" (DEA) en 1947.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'autorail X 3800, dit unifié 300 ch et surnommé autorail « Picasso », est une série d'autorails diesel à bogies exploités par la SNCF entre 1950 et 1981. Ces autorails facilement reconnaissables à leur kiosque de conduite latéral surélevé ont été construits à 251 exemplaires, et en plusieurs sousséries par trois constructeurs différents, à savoir par la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR), De Dietrich et les Ateliers de construction du Nord de la France (ANF).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIls étaient aménagés le plus souvent en deuxième classe, offraient 62 places assises et pouvaient circuler en jumelage et\/ou avec une remorque. Ils étaient dotés d'un moteur Renault de type 517 G (d'une puissance unitaire de 300 ch portée par la suite à 340 ch) ou de type 575 (d'une puissance unitaire de 360 ch), ou Saurer de type BZDS (d'une puissance unitaire de 320 ch), ces derniers étant fabriqués sous licence par la Société des Forges et Ateliers du Creusot (SFAC). Ils sont surnommés « Picasso » à cause de leur cabine de conduite excentrée et dont la forme n'était pas en harmonie avec celle de la caisse, ce qui faisait penser aux tableaux de visages peints par Pablo Picasso où les yeux, le nez étaient complètement décalés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série X 3800 « Picasso » a été remplacée par la famille des Éléments Automoteurs Doubles (EAD). En fin de carrière de rares exemplaires, comme l'X 3828, eurent le toit peint en rouge. Leur fiabilité, leur rusticité, mais aussi leur ligne si particulière avec le poste de conduite dans le kiosque, sont autant d'atouts qui ont poussé à en conserver : plusieurs exemplaires ont été préservés et sont exploités par des chemins de fer touristiques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697726988670,"sku":"CH380001","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH380001_12376e6c-22a6-4435-8ee6-4ee9160ca1a7.jpg?v=1784297594"},{"product_id":"autorail-sncf-xbd-3879-depot-bordeaux-analogique-ech-0","title":"Autorail XBD 3879 (Dépôt Bordeaux), SNCF, ép. IV, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003eUn modèle emblématique superbement reproduit à l’échelle 1\/43,5. Finitions impeccables, moteur 517G détaillé, éclairage réaliste, roulement fluide et silencieux… Ce Picasso allie finesse, robustesse et performances.\u003cbr\u003e Disponible en 4 versions fidèles aux autorails d’époque. Haut-parleur préinstallé, caisse démontable sans fil : un concentré d’intelligence pour les modélistes exigeants.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes prototypes choisis appartiennent aux séries fabriquées par Renault dans l'usine de Choisy-le-Roi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-937\"\u003e\u003cimg src=\"..\/..\/..\/uploads\/Catalogue\/LOCOREVUE\/Pages-CHREZO-LR931.png\" class=\"img-fluid\" width=\"300\" height=\"248\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e⇨ Retrouvez les Picasso Chrezo en TEST dans \u003cem\u003eLoco-Revue\u003c\/em\u003e n°931\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cblockquote\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003e\"Chrezo a produit un modèle en 0 jouissant d’une présence indéniable, d’un fonctionnement irréprochable et au niveau de détail alliant finesse et robustesse\" Loco-Revue\u003c\/em\u003e n°931\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLivrée rouge \/ crème\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Outillage 100% nouveau \u003cbr\u003e- Echelle 1\/43,5 \u003cbr\u003e- Longueur hors-tampons : 502 mm \u003cbr\u003e- Inscription en courbes de 1020 mm de rayon \u003cbr\u003e- Châssis en métal injecté \u003cbr\u003e- Carrosserie en plastique injecté, finement détaillée \u003cbr\u003e- Vitrages encastrés \u003cbr\u003e- Nombreux détails rapportés : rambardes, avertisseurs, conduites de freins, aérateurs… \u003cbr\u003e- Aménagements intérieurs du compartiment voyageurs, du kiosque et du moteur diesel, détaillés et fidèles \u003cbr\u003e- Alimentation analogique en 12 V courant continu \u003cbr\u003e- Moteur électrique 5 pôles \u003cbr\u003e- Transmission au bogie avant uniquement (comme en réalité) \u003cbr\u003e- Prise de courant par les 4 essieux \u003cbr\u003e- Organes de roulement aux normes 2-rails \/ Fine Scale \u003cbr\u003e- Eclairage réversible en fonction du sens de marche en analogique \u003cbr\u003e- Eclairage intérieur constant en DCC \u003cbr\u003e- Attelages à vis et tampons à ressorts \u003cbr\u003e- Prédisposition pour équipements électroniques DCC optionnels dans le compartiment à bagages ( décodeur ).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes photos présentent les prototypes de décoration: le produit final pourra être légèrement modifié dans un souci d'amélioration.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes autorails X 3800 \"Picasso\"\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série d'autorails X 3800 constitue l'une des plus importantes séries d'autorails unifiés de la SNCF élaborés par la \"Division d'études des autorails de la traction thermique de la SNCF\" (DEA) en 1947.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'autorail X 3800, dit unifié 300 ch et surnommé autorail « Picasso », est une série d'autorails diesel à bogies exploités par la SNCF entre 1950 et 1981. Ces autorails facilement reconnaissables à leur kiosque de conduite latéral surélevé ont été construits à 251 exemplaires, et en plusieurs sousséries par trois constructeurs différents, à savoir par la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR), De Dietrich et les Ateliers de construction du Nord de la France (ANF).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIls étaient aménagés le plus souvent en deuxième classe, offraient 62 places assises et pouvaient circuler en jumelage et\/ou avec une remorque. Ils étaient dotés d'un moteur Renault de type 517 G (d'une puissance unitaire de 300 ch portée par la suite à 340 ch) ou de type 575 (d'une puissance unitaire de 360 ch), ou Saurer de type BZDS (d'une puissance unitaire de 320 ch), ces derniers étant fabriqués sous licence par la Société des Forges et Ateliers du Creusot (SFAC). Ils sont surnommés « Picasso » à cause de leur cabine de conduite excentrée et dont la forme n'était pas en harmonie avec celle de la caisse, ce qui faisait penser aux tableaux de visages peints par Pablo Picasso où les yeux, le nez étaient complètement décalés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série X 3800 « Picasso » a été remplacée par la famille des Éléments Automoteurs Doubles (EAD). En fin de carrière de rares exemplaires, comme l'X 3828, eurent le toit peint en rouge. Leur fiabilité, leur rusticité, mais aussi leur ligne si particulière avec le poste de conduite dans le kiosque, sont autant d'atouts qui ont poussé à en conserver : plusieurs exemplaires ont été préservés et sont exploités par des chemins de fer touristiques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697727545726,"sku":"CH380004","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH380004.jpg?v=1784297607"},{"product_id":"autorail-sncf-xbd-3806-depot-nantes-dcc-sound-ech-0","title":"Autorail XBD 3806 (Dépôt Nantes), SNCF, ép. III-IV, éch 0 - DCC Sound","description":"\u003cp\u003eUn modèle emblématique superbement reproduit à l’échelle 1\/43,5. Finitions impeccables, moteur 517G détaillé, éclairage réaliste, roulement fluide et silencieux… Ce Picasso allie finesse, robustesse et performances.\u003cbr\u003e Disponible en 4 versions fidèles aux autorails d’époque. Haut-parleur préinstallé, caisse démontable sans fil : un concentré d’intelligence pour les modélistes exigeants.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes prototypes choisis appartiennent aux séries fabriquées par Renault dans l'usine de Choisy-le-Roi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-937\"\u003e\u003cimg src=\"..\/..\/..\/uploads\/Catalogue\/LOCOREVUE\/Pages-CHREZO-LR931.png\" class=\"img-fluid\" width=\"300\" height=\"248\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e⇨ Retrouvez les Picasso Chrezo en TEST dans \u003cem\u003eLoco-Revue\u003c\/em\u003e n°931\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cblockquote\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003e\"Chrezo a produit un modèle en 0 jouissant d’une présence indéniable, d’un fonctionnement irréprochable et au niveau de détail alliant finesse et robustesse\" Loco-Revue\u003c\/em\u003e n°931\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Outillage 100% nouveau \u003cbr\u003e- Echelle 1\/43,5 \u003cbr\u003e- Longueur hors-tampons : 502 mm \u003cbr\u003e- Inscription en courbes de 1020 mm de rayon \u003cbr\u003e- Châssis en métal injecté \u003cbr\u003e- Carrosserie en plastique injecté, finement détaillée \u003cbr\u003e- Vitrages encastrés \u003cbr\u003e- Nombreux détails rapportés : rambardes, avertisseurs, conduites de freins, aérateurs… \u003cbr\u003e- Aménagements intérieurs du compartiment voyageurs, du kiosque et du moteur diesel, détaillés et fidèles \u003cbr\u003e- Alimentation analogique en 12 V courant continu \u003cbr\u003e- Moteur électrique 5 pôles \u003cbr\u003e- Transmission au bogie avant uniquement (comme en réalité) \u003cbr\u003e- Prise de courant par les 4 essieux \u003cbr\u003e- Organes de roulement aux normes 2-rails \/ Fine Scale \u003cbr\u003e- Eclairage réversible en fonction du sens de marche en analogique \u003cbr\u003e- Eclairage intérieur constant en DCC \u003cbr\u003e- Attelages à vis et tampons à ressorts \u003cbr\u003e- Décodeur DCC dans le compartiment à bagages\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTABLEAU DES FONCTIONS PROPOSÉES – N° de fichier sur le site \u003ca href=\"https:\/\/www.esu.eu\" target=\"_blank\"\u003ewww.esu.eu\u003c\/a\u003e : 90313\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"max-width: 600px; overflow-x: auto;\"\u003e\n\u003ctable style=\"border-collapse: collapse; width: 100%; font-family: sans-serif; font-size: 14px;\"\u003e\n\u003cthead style=\"background-color: #f2f2f2;\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 8px; text-align: left;\"\u003eClé\u003c\/th\u003e\n\u003cth style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 8px; text-align: left;\"\u003eFonction\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF0\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eAllumage\/Extinction feux\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF1\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSon on\/off\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF2\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet aigu grave\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF3\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eÉclairage intérieur\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF4\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet du chef de gare et fermeture des portes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eMode manœuvres avec feux\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet aigu\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF7\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eExtinction feux rouges\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF8\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet aigu court\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF9\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eValve du compresseur\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF10\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eOuverture et fermeture compartiment bagages\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF11\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003e4 feux blancs simultanés\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF12\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003e4 (ou 6) feux rouges simultanés\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF13\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF14\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF15\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eContrôle du volume\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF16\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSuppression son freinage\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF17\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eDémarrage à froid\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF18\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSon appareil Flaman\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF19\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet du chef de gare\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF20\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eBruit des joints de rails\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF21\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003ePompe à eau\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF22\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSablage\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF23\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet court grave\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF24\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eInterrupteur batterie et préparation Lancement\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF25\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003ePompe de graissage\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF26\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eBruits de freinage autom.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF27\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eBruit de l’attelage\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF28\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet aigu - grave - aigu\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF29\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eCrissement en courbe\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF30\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet grave\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes photos présentent les prototypes de décoration: le produit final pourra être légèrement modifié dans un souci d'amélioration.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes autorails X 3800 \"Picasso\"\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série d'autorails X 3800 constitue l'une des plus importantes séries d'autorails unifiés de la SNCF élaborés par la \"Division d'études des autorails de la traction thermique de la SNCF\" (DEA) en 1947.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'autorail X 3800, dit unifié 300 ch et surnommé autorail « Picasso », est une série d'autorails diesel à bogies exploités par la SNCF entre 1950 et 1981. Ces autorails facilement reconnaissables à leur kiosque de conduite latéral surélevé ont été construits à 251 exemplaires, et en plusieurs sousséries par trois constructeurs différents, à savoir par la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR), De Dietrich et les Ateliers de construction du Nord de la France (ANF).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIls étaient aménagés le plus souvent en deuxième classe, offraient 62 places assises et pouvaient circuler en jumelage et\/ou avec une remorque. Ils étaient dotés d'un moteur Renault de type 517 G (d'une puissance unitaire de 300 ch portée par la suite à 340 ch) ou de type 575 (d'une puissance unitaire de 360 ch), ou Saurer de type BZDS (d'une puissance unitaire de 320 ch), ces derniers étant fabriqués sous licence par la Société des Forges et Ateliers du Creusot (SFAC). Ils sont surnommés « Picasso » à cause de leur cabine de conduite excentrée et dont la forme n'était pas en harmonie avec celle de la caisse, ce qui faisait penser aux tableaux de visages peints par Pablo Picasso où les yeux, le nez étaient complètement décalés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série X 3800 « Picasso » a été remplacée par la famille des Éléments Automoteurs Doubles (EAD). En fin de carrière de rares exemplaires, comme l'X 3828, eurent le toit peint en rouge. Leur fiabilité, leur rusticité, mais aussi leur ligne si particulière avec le poste de conduite dans le kiosque, sont autant d'atouts qui ont poussé à en conserver : plusieurs exemplaires ont été préservés et sont exploités par des chemins de fer touristiques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697728168318,"sku":"CH380003D","price":990.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH380003.jpg?v=1784297618"},{"product_id":"autorail-sncf-xbd-3806-depot-nantes-analogique-ech-0","title":"Autorail XBD 3806 (Dépôt Nantes), SNCF, ép. III-IV, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003eUn modèle emblématique superbement reproduit à l’échelle 1\/43,5. Finitions impeccables, moteur 517G détaillé, éclairage réaliste, roulement fluide et silencieux… Ce Picasso allie finesse, robustesse et performances.\u003cbr\u003e Disponible en 4 versions fidèles aux autorails d’époque. Haut-parleur préinstallé, caisse démontable sans fil : un concentré d’intelligence pour les modélistes exigeants.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes prototypes choisis appartiennent aux séries fabriquées par Renault dans l'usine de Choisy-le-Roi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-937\"\u003e\u003cimg src=\"..\/..\/..\/uploads\/Catalogue\/LOCOREVUE\/Pages-CHREZO-LR931.png\" class=\"img-fluid\" width=\"300\" height=\"248\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e⇨ Retrouvez les Picasso Chrezo en TEST dans \u003cem\u003eLoco-Revue\u003c\/em\u003e n°931\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cblockquote\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003e\"Chrezo a produit un modèle en 0 jouissant d’une présence indéniable, d’un fonctionnement irréprochable et au niveau de détail alliant finesse et robustesse\" Loco-Revue\u003c\/em\u003e n°931\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Outillage 100% nouveau \u003cbr\u003e- Echelle 1\/43,5 \u003cbr\u003e- Longueur hors-tampons : 502 mm \u003cbr\u003e- Inscription en courbes de 1020 mm de rayon \u003cbr\u003e- Châssis en métal injecté \u003cbr\u003e- Carrosserie en plastique injecté, finement détaillée \u003cbr\u003e- Vitrages encastrés \u003cbr\u003e- Nombreux détails rapportés : rambardes, avertisseurs, conduites de freins, aérateurs… \u003cbr\u003e- Aménagements intérieurs du compartiment voyageurs, du kiosque et du moteur diesel, détaillés et fidèles \u003cbr\u003e- Alimentation analogique en 12 V courant continu \u003cbr\u003e- Moteur électrique 5 pôles \u003cbr\u003e- Transmission au bogie avant uniquement (comme en réalité) \u003cbr\u003e- Prise de courant par les 4 essieux \u003cbr\u003e- Organes de roulement aux normes 2-rails \/ Fine Scale \u003cbr\u003e- Eclairage réversible en fonction du sens de marche en analogique \u003cbr\u003e- Eclairage intérieur constant en DCC \u003cbr\u003e- Attelages à vis et tampons à ressorts \u003cbr\u003e- Prédisposition pour équipements électroniques DCC optionnels dans le compartiment à bagages (décodeur).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes photos présentent les prototypes de décoration: le produit final pourra être légèrement modifié dans un souci d'amélioration.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes autorails X 3800 \"Picasso\"\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série d'autorails X 3800 constitue l'une des plus importantes séries d'autorails unifiés de la SNCF élaborés par la \"Division d'études des autorails de la traction thermique de la SNCF\" (DEA) en 1947.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'autorail X 3800, dit unifié 300 ch et surnommé autorail « Picasso », est une série d'autorails diesel à bogies exploités par la SNCF entre 1950 et 1981. Ces autorails facilement reconnaissables à leur kiosque de conduite latéral surélevé ont été construits à 251 exemplaires, et en plusieurs sousséries par trois constructeurs différents, à savoir par la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR), De Dietrich et les Ateliers de construction du Nord de la France (ANF).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIls étaient aménagés le plus souvent en deuxième classe, offraient 62 places assises et pouvaient circuler en jumelage et\/ou avec une remorque. Ils étaient dotés d'un moteur Renault de type 517 G (d'une puissance unitaire de 300 ch portée par la suite à 340 ch) ou de type 575 (d'une puissance unitaire de 360 ch), ou Saurer de type BZDS (d'une puissance unitaire de 320 ch), ces derniers étant fabriqués sous licence par la Société des Forges et Ateliers du Creusot (SFAC). Ils sont surnommés « Picasso » à cause de leur cabine de conduite excentrée et dont la forme n'était pas en harmonie avec celle de la caisse, ce qui faisait penser aux tableaux de visages peints par Pablo Picasso où les yeux, le nez étaient complètement décalés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série X 3800 « Picasso » a été remplacée par la famille des Éléments Automoteurs Doubles (EAD). En fin de carrière de rares exemplaires, comme l'X 3828, eurent le toit peint en rouge. Leur fiabilité, leur rusticité, mais aussi leur ligne si particulière avec le poste de conduite dans le kiosque, sont autant d'atouts qui ont poussé à en conserver : plusieurs exemplaires ont été préservés et sont exploités par des chemins de fer touristiques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697728233854,"sku":"CH380003","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH380003_c27c8900-3a13-4f5e-877b-a4617fe7fdab.jpg?v=1784297628"},{"product_id":"autorail-sncf-x-3868-depot-de-douai-dcc-souns-ech-0","title":"Autorail X 3868 (Dépôt de Douai), SNCF, ép. III, éch 0 - DCC Sound","description":"\u003cp\u003eUn modèle emblématique superbement reproduit à l’échelle 1\/43,5. Finitions impeccables, moteur 517G détaillé, éclairage réaliste, roulement fluide et silencieux… Ce Picasso allie finesse, robustesse et performances.\u003cbr\u003e Disponible en 4 versions fidèles aux autorails d’époque. Haut-parleur préinstallé, caisse démontable sans fil : un concentré d’intelligence pour les modélistes exigeants.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes prototypes choisis appartiennent aux séries fabriquées par Renault dans l'usine de Choisy-le-Roi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-937\"\u003e\u003cimg src=\"..\/..\/..\/uploads\/Catalogue\/LOCOREVUE\/Pages-CHREZO-LR931.png\" class=\"img-fluid\" width=\"300\" height=\"248\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e⇨ Retrouvez les Picasso Chrezo en TEST dans \u003cem\u003eLoco-Revue\u003c\/em\u003e n°931\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cblockquote\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003e\"Chrezo a produit un modèle en 0 jouissant d’une présence indéniable, d’un fonctionnement irréprochable et au niveau de détail alliant finesse et robustesse\" Loco-Revue\u003c\/em\u003e n°931\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLivrée d'origine rouge \/ crème\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Outillage 100% nouveau \u003cbr\u003e- Echelle 1\/43,5 \u003cbr\u003e- Longueur hors-tampons : 502 mm \u003cbr\u003e- Inscription en courbes de 1020 mm de rayon \u003cbr\u003e- Châssis en métal injecté \u003cbr\u003e- Carrosserie en plastique injecté, finement détaillée \u003cbr\u003e- Vitrages encastrés \u003cbr\u003e- Nombreux détails rapportés : rambardes, avertisseurs, conduites de freins, aérateurs… \u003cbr\u003e- Aménagements intérieurs du compartiment voyageurs, du kiosque et du moteur diesel, détaillés et fidèles \u003cbr\u003e- Alimentation analogique en 12 V courant continu \u003cbr\u003e- Moteur électrique 5 pôles \u003cbr\u003e- Transmission au bogie avant uniquement (comme en réalité) \u003cbr\u003e- Prise de courant par les 4 essieux \u003cbr\u003e- Organes de roulement aux normes 2-rails \/ Fine Scale \u003cbr\u003e- Eclairage réversible en fonction du sens de marche en analogique \u003cbr\u003e- Eclairage intérieur constant en DCC \u003cbr\u003e- Attelages à vis et tampons à ressorts \u003cbr\u003e- Décodeur DCC dans le compartiment à bagages\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTABLEAU DES FONCTIONS PROPOSÉES – N° de fichier sur le site \u003ca href=\"https:\/\/www.esu.eu\" target=\"_blank\"\u003ewww.esu.eu\u003c\/a\u003e : 90313\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"max-width: 600px; overflow-x: auto;\"\u003e\n\u003ctable style=\"border-collapse: collapse; width: 100%; font-family: sans-serif; font-size: 14px;\"\u003e\n\u003cthead style=\"background-color: #f2f2f2;\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 8px; text-align: left;\"\u003eClé\u003c\/th\u003e\n\u003cth style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 8px; text-align: left;\"\u003eFonction\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF0\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eAllumage\/Extinction feux\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF1\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSon on\/off\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF2\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet aigu grave\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF3\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eÉclairage intérieur\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF4\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet du chef de gare et fermeture des portes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF5\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eMode manœuvres avec feux\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet aigu\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF7\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eExtinction feux rouges\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF8\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet aigu court\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF9\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eValve du compresseur\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF10\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eOuverture et fermeture compartiment bagages\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF11\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003e4 feux blancs simultanés\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF12\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003e4 (ou 6) feux rouges simultanés\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF13\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF14\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF15\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eContrôle du volume\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF16\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSuppression son freinage\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF17\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eDémarrage à froid\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF18\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSon appareil Flaman\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF19\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet du chef de gare\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF20\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eBruit des joints de rails\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF21\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003ePompe à eau\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF22\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSablage\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF23\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet court grave\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF24\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eInterrupteur batterie et préparation Lancement\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF25\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003ePompe de graissage\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF26\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eBruits de freinage autom.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF27\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eBruit de l’attelage\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF28\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet aigu - grave - aigu\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF29\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eCrissement en courbe\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eF30\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 6px;\"\u003eSifflet grave\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes photos présentent les prototypes de décoration: le produit final pourra être légèrement modifié dans un souci d'amélioration.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes autorails X 3800 \"Picasso\"\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série d'autorails X 3800 constitue l'une des plus importantes séries d'autorails unifiés de la SNCF élaborés par la \"Division d'études des autorails de la traction thermique de la SNCF\" (DEA) en 1947.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'autorail X 3800, dit unifié 300 ch et surnommé autorail « Picasso », est une série d'autorails diesel à bogies exploités par la SNCF entre 1950 et 1981. Ces autorails facilement reconnaissables à leur kiosque de conduite latéral surélevé ont été construits à 251 exemplaires, et en plusieurs sousséries par trois constructeurs différents, à savoir par la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR), De Dietrich et les Ateliers de construction du Nord de la France (ANF).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIls étaient aménagés le plus souvent en deuxième classe, offraient 62 places assises et pouvaient circuler en jumelage et\/ou avec une remorque. Ils étaient dotés d'un moteur Renault de type 517 G (d'une puissance unitaire de 300 ch portée par la suite à 340 ch) ou de type 575 (d'une puissance unitaire de 360 ch), ou Saurer de type BZDS (d'une puissance unitaire de 320 ch), ces derniers étant fabriqués sous licence par la Société des Forges et Ateliers du Creusot (SFAC). Ils sont surnommés « Picasso » à cause de leur cabine de conduite excentrée et dont la forme n'était pas en harmonie avec celle de la caisse, ce qui faisait penser aux tableaux de visages peints par Pablo Picasso où les yeux, le nez étaient complètement décalés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série X 3800 « Picasso » a été remplacée par la famille des Éléments Automoteurs Doubles (EAD). En fin de carrière de rares exemplaires, comme l'X 3828, eurent le toit peint en rouge. Leur fiabilité, leur rusticité, mais aussi leur ligne si particulière avec le poste de conduite dans le kiosque, sont autant d'atouts qui ont poussé à en conserver : plusieurs exemplaires ont été préservés et sont exploités par des chemins de fer touristiques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697728266622,"sku":"CH380002D","price":990.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH380002.jpg?v=1784297638"},{"product_id":"autorail-sncf-x-3868-depot-de-douai-analogique-ech-0","title":"Autorail X 3868 (Dépôt de Douai), SNCF , ép. III, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003eUn modèle emblématique superbement reproduit à l’échelle 1\/43,5. Finitions impeccables, moteur 517G détaillé, éclairage réaliste, roulement fluide et silencieux… Ce Picasso allie finesse, robustesse et performances.\u003cbr\u003e Disponible en 4 versions fidèles aux autorails d’époque. Haut-parleur préinstallé, caisse démontable sans fil : un concentré d’intelligence pour les modélistes exigeants.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes prototypes choisis appartiennent aux séries fabriquées par Renault dans l'usine de Choisy-le-Roi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-937\"\u003e\u003cimg src=\"..\/..\/..\/uploads\/Catalogue\/LOCOREVUE\/Pages-CHREZO-LR931.png\" class=\"img-fluid\" width=\"300\" height=\"248\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e⇨ Retrouvez les Picasso Chrezo en TEST dans \u003cem\u003eLoco-Revue\u003c\/em\u003e n°931\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cblockquote\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-931\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003e\"Chrezo a produit un modèle en 0 jouissant d’une présence indéniable, d’un fonctionnement irréprochable et au niveau de détail alliant finesse et robustesse\" Loco-Revue\u003c\/em\u003e n°931\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLivrée d'origine rouge \/ crème\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Outillage 100% nouveau \u003cbr\u003e- Echelle 1\/43,5 \u003cbr\u003e- Longueur hors-tampons : 502 mm \u003cbr\u003e- Inscription en courbes de 1020 mm de rayon \u003cbr\u003e- Châssis en métal injecté \u003cbr\u003e- Carrosserie en plastique injecté, finement détaillée \u003cbr\u003e- Vitrages encastrés \u003cbr\u003e- Nombreux détails rapportés : rambardes, avertisseurs, conduites de freins, aérateurs… \u003cbr\u003e- Aménagements intérieurs du compartiment voyageurs, du kiosque et du moteur diesel, détaillés et fidèles \u003cbr\u003e- Alimentation analogique en 12 V courant continu \u003cbr\u003e- Moteur électrique 5 pôles \u003cbr\u003e- Transmission au bogie avant uniquement (comme en réalité) \u003cbr\u003e- Prise de courant par les 4 essieux \u003cbr\u003e- Organes de roulement aux normes 2-rails \/ Fine Scale \u003cbr\u003e- Eclairage réversible en fonction du sens de marche en analogique \u003cbr\u003e- Eclairage intérieur constant en DCC \u003cbr\u003e- Attelages à vis et tampons à ressorts \u003cbr\u003e- Prédisposition pour équipements électroniques DCC optionnels dans le compartiment à bagages ( décodeur ).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes photos présentent les prototypes de décoration: le produit final pourra être légèrement modifié dans un souci d'amélioration.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes autorails X 3800 \"Picasso\"\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série d'autorails X 3800 constitue l'une des plus importantes séries d'autorails unifiés de la SNCF élaborés par la \"Division d'études des autorails de la traction thermique de la SNCF\" (DEA) en 1947.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'autorail X 3800, dit unifié 300 ch et surnommé autorail « Picasso », est une série d'autorails diesel à bogies exploités par la SNCF entre 1950 et 1981. Ces autorails facilement reconnaissables à leur kiosque de conduite latéral surélevé ont été construits à 251 exemplaires, et en plusieurs sousséries par trois constructeurs différents, à savoir par la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR), De Dietrich et les Ateliers de construction du Nord de la France (ANF).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIls étaient aménagés le plus souvent en deuxième classe, offraient 62 places assises et pouvaient circuler en jumelage et\/ou avec une remorque. Ils étaient dotés d'un moteur Renault de type 517 G (d'une puissance unitaire de 300 ch portée par la suite à 340 ch) ou de type 575 (d'une puissance unitaire de 360 ch), ou Saurer de type BZDS (d'une puissance unitaire de 320 ch), ces derniers étant fabriqués sous licence par la Société des Forges et Ateliers du Creusot (SFAC). Ils sont surnommés « Picasso » à cause de leur cabine de conduite excentrée et dont la forme n'était pas en harmonie avec celle de la caisse, ce qui faisait penser aux tableaux de visages peints par Pablo Picasso où les yeux, le nez étaient complètement décalés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série X 3800 « Picasso » a été remplacée par la famille des Éléments Automoteurs Doubles (EAD). En fin de carrière de rares exemplaires, comme l'X 3828, eurent le toit peint en rouge. Leur fiabilité, leur rusticité, mais aussi leur ligne si particulière avec le poste de conduite dans le kiosque, sont autant d'atouts qui ont poussé à en conserver : plusieurs exemplaires ont été préservés et sont exploités par des chemins de fer touristiques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697728889214,"sku":"CH380002","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH380002_434e34ee-1ced-4170-92f3-8b3059c3112f.jpg?v=1784297648"},{"product_id":"kit-dcc-sound-pour-notre-locomotive-030-tu","title":"Kit DCC SOUND pour locomotive à vapeur 030 TU","description":"\u003cp\u003eCe kit, facile à installer, comprend \u003cstrong\u003eun décodeur ZIMO MS 450 R à 8 broches\u003c\/strong\u003e, conçu pour compléter les deux haut-parleurs LS10X1 \"sugar cube\" déjà montés en usine lors de la fabrication de votre 030 TU.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMontage très facile !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe décodeur est chargé des \u003cstrong\u003esons caractéristiques de la 030 TU\u003c\/strong\u003e. Les fichiers ont été élaborés par le spécialiste britannique Paul Chetter. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVous pouvez prendre connaissance des fonctions proposées en téléchargeant \u003cstrong\u003ela notice de montage et d'utilisation\u003c\/strong\u003e en PDF en\u003cstrong\u003e \u003ca href=\"https:\/\/f0aebb23-d89f-40c9-b212-7786ae6ae195.usrfiles.com\/ugd\/f0aebb_f10dab8a718f4429be8ef02724654a09.pdf\"\u003e\u0026gt;\u0026gt; cliquant ici \u0026lt;\u0026lt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATTENTION ! Ce décodeur est destiné uniquement aux locomotives à vapeur 030 TU de CHREZO\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697737736574,"sku":"CHDCC","price":120.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CHDCC.png?v=1784297901"},{"product_id":"locomotive-030-tu-grise-sans-marquage-echelle-0","title":"Locomotive à vapeur 030 TU grise (sans marquage), ép. III, SNCF, éch 0","description":"\u003ctable cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\" border=\"0\" width=\"100%\" style=\"max-width: 860px; margin: 24px auto; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; border-collapse: separate; border-spacing: 12px;\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003c!-- COL 1 : Diplôme --\u003e\n\u003ctd width=\"33%\" valign=\"middle\" style=\"background-color: #cb0f02; border-radius: 6px; padding: 16px; text-align: center;\"\u003e\n\u003cspan style=\"display: block; color: #ffffff; font-size: 18px; font-weight: bold; line-height: 1.3; margin-bottom: 12px;\"\u003e🏆La 030 TU Modèle de l'année\u003cbr\u003eFFMF 2026\u003c\/span\u003e \u003cimg src=\"https:\/\/tx9y.mjt.lu\/img2\/tx9y\/0ee4a998-6eda-486c-a8bf-29e264f42811\/content\" alt=\"Diplôme FFMF\" width=\"100%\" style=\"display: block; border-radius: 4px; border: 2px solid rgba(255,255,255,0.3);\"\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c!-- COL 2 : Texte --\u003e\n\u003ctd width=\"33%\" valign=\"middle\" style=\"background-color: #f9f9f9; border-radius: 6px; padding: 16px;\"\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0 0 6px 0; font-size: 16px; font-weight: bold; color: #cb0f02; text-transform: uppercase; letter-spacing: 0.5px;\"\u003eUne belle distinction !\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0 0 10px 0; font-size: 18px; line-height: 1.6; color: #333333;\"\u003ePrimée par la \u003cstrong\u003eFFMF\u003c\/strong\u003e lors de Fédérail (Les Herbiers), la 030 TU en Zéro — co-développée avec \u003cstrong\u003eMinerva Model Railways\u003c\/strong\u003e — rejoint les lauréats CHREZO après la 140C (2023) et l'X 3800 (2025).\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0; font-size: 16px; line-height: 1.5; color: #666666;\"\u003eAncré dans l'histoire : les premiers exemplaires de l'\u003cstrong\u003eUS Transportation Corps\u003c\/strong\u003e débarquaient à Cherbourg le 16 juillet 1944.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c!-- COL 3 : Promo --\u003e\n\u003ctd width=\"33%\" valign=\"middle\" style=\"background-color: #fff8e1; border: 2px dashed #CB0F02; border-radius: 6px; padding: 16px; text-align: center;\"\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0 0 4px 0; font-size: 30px; font-weight: bold; color: #cb0f02; text-transform: uppercase; letter-spacing: 0.5px;\"\u003eOffre spéciale\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0 0 8px 0; font-size: 18px; color: #333333;\"\u003e\u003cspan style=\"margin: 0 0 10px 0; font-size: 18px; color: #333333;\"\u003e\u003cstrong\u003e Du 1er au 16 juillet 2026, les 6 références de la 030 TU sont à \u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0 0 12px 0; line-height: 1.1;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: 36px; font-weight: bold; color: #cb0f02;\"\u003e399 €\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e \u003cspan style=\"font-size: 20px; color: #333; text-decoration: line-through;\"\u003e\u003cem\u003eau lieu de\u003c\/em\u003e 449 €\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003cp\u003eAfin de célébrer dignement les 80 ans de leur débarquement sur le sol français, Chrezo s'est associé avec son confrère britannique Minerva Model Railways pour vous proposer une reproduction de qualité de ces vaillantes petites machines américaines !  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-937\"\u003e\u003cimg src=\"..\/..\/..\/uploads\/Catalogue\/LOCOREVUE\/Pages-CHREZO-LR937.png\" class=\"img-fluid\" width=\"300\" height=\"248\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-937\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e⇨ Retrouvez la 030 TU en TEST dans \u003cem\u003eLoco-Revue\u003c\/em\u003e n°937\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- Echelle : 1\/43,5 - 0\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e- Version en livrée d’origine « Dark blue grey » intégrale de l’US Army Transportation Corps.\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- Modèle livré en configuration analogique\u003cbr\u003e- Option DCC et Sound \u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/kit-dcc-sound-pour-notre-locomotive-030-tu\" title=\"Kit DCC Sound\"\u003e(ref. CHDCC)\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e- Châssis en métal injecté\u003cbr\u003e- Roues en métal injecté avec cerclages en acier bruni\u003cbr\u003e- Chaudière, abri, platelage et caisses à eau en plastique injecté\u003cbr\u003e- Embiellage métallique bruni avec respect de l'épaisseur des différentes bielles\u003cbr\u003e- Puissant moteur 12 Volts CC avec volant d'inertie et descente du mouvement invisibles (logés dans la chaudière et le foyer)\u003cbr\u003e- 2 essieux suspendus\u003cbr\u003e- Nombreux détails rapportés\u003cbr\u003e- Pièces en photo-découpe\u003cbr\u003e- Attelages à vis fonctionnels sur la traverse avant et arrière\u003cbr\u003e- Tampons à ressorts \u003cbr\u003e- Longueur hors-tampons : 210 mm\u003cbr\u003e- Apte à circuler sur des rayons de 1020 mm.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle\u003c\/strong\u003e : \u003cbr\u003eReplongez dans l’histoire ferroviaire de l’après-guerre avec cette superbe reproduction de la locomotive à vapeur USTC 4383, plus connue en France sous l’immatriculation 030 TU 22. Issue des célèbres machines américaines USATC S100, cette locomotive robuste a été largement utilisée par la SNCF pour les manœuvres et services industriels dans les années 1940–60.\u003cbr\u003eLivrée en 1945 par l’armée américaine, la 4383 est représentée ici dans sa livrée grise d’origine, fidèle aux modèles utilisés par le Transportation Corps de l’US Army. Compacte, puissante, et facilement identifiable grâce à son design typiquement militaire, elle a rapidement trouvé sa place dans les triages et dépôts français : Affectée dans cette livrée à Hirson (18 mai 1946), puis à Somain (17 juin 1946 ), Calais (10 septembre 1948), Le Tréport (05 mai 1949) et enfin Longueau (13 décembre 1961) où elle est placée en attente d’amortissement le 31 décembre 1966.\u003cbr\u003eQue vous soyez passionné de modélisme ferroviaire ou collectionneur, cette locomotive 030 TU 22 est un ajout incontournable à votre réseau. Elle s’intègre parfaitement dans un décor de l’époque III, aux côtés de wagons de marchandises ou de matériels de la reconstruction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eModèle réduit pour collectionneurs adultes - Ne convient pas à un enfant de moins de 14 ans.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697737769342,"sku":"CH03001","price":449.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH03001.png?v=1784297913"},{"product_id":"locomotive-ustc-4383-grise-dark-blue-grey-echelle-0","title":"Locomotive à vapeur USTC 4383 grise (Dark Blue Grey), ép. III, US Army, éch 0","description":"\u003cp\u003eAfin de célébrer dignement les 80 ans de leur débarquement sur le sol français, Chrezo s'est associé avec son confrère britannique Minerva Model Railways pour vous proposer une reproduction de qualité de ces vaillantes petites machines américaines !  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-937\"\u003e\u003cimg src=\"..\/..\/..\/uploads\/Catalogue\/LOCOREVUE\/Pages-CHREZO-LR937.png\" class=\"img-fluid\" width=\"300\" height=\"248\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-937\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e⇨ Retrouvez la 030 TU en TEST dans \u003cem\u003eLoco-Revue\u003c\/em\u003e n°937\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- Echelle : 1\/43,5 - 0\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e- Modèle livrée \"Dark blue grey\" sans marquage\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- Modèle livré en configuration analogique\u003cbr\u003e- Option DCC et Sound \u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/kit-dcc-sound-pour-notre-locomotive-030-tu\" title=\"Kit DCC Sound\"\u003e(ref. CHDCC)\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e- Châssis en métal injecté\u003cbr\u003e- Roues en métal injecté avec cerclages en acier bruni\u003cbr\u003e- Chaudière, abri, platelage et caisses à eau en plastique injecté\u003cbr\u003e- Embiellage métallique bruni avec respect de l'épaisseur des différentes bielles\u003cbr\u003e- Puissant moteur 12 Volts CC avec volant d'inertie et descente du mouvement invisibles (logés dans la chaudière et le foyer)\u003cbr\u003e- 2 essieux suspendus\u003cbr\u003e- Nombreux détails rapportés\u003cbr\u003e- Pièces en photo-découpe\u003cbr\u003e- Attelages à vis fonctionnels sur la traverse avant et arrière\u003cbr\u003e- Tampons à ressorts \u003cbr\u003e- Longueur hors-tampons : 210 mm\u003cbr\u003e- Apte à circuler sur des rayons de 1020 mm.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle\u003c\/strong\u003e : Locomotive 030 TU – La robuste américaine au service de la SNCF\u003cbr\u003eLa 030 TU est une locomotive d’origine américaine, construite pendant la Seconde Guerre mondiale pour les besoins logistiques de l’armée américaine (USATC – United States Army Transportation Corps). Elle appartient à la série S100, conçue pour être simple, robuste, et facilement transportable.\u003cbr\u003eCes machines ont été importées en grand nombre en Europe (notamment en France, Italie, Royaume-Uni, Grèce, Yougoslavie…) pour assurer les manœuvres et le transport de marchandises dans les zones libérées.\u003cbr\u003eÀ la Libération, la SNCF récupère 77 exemplaires de ces locomotives, qu’elle intègre sous la série 030 TU 1 à 77.\u003cbr\u003e\"030\" : configuration d’essieux (0 bogie porteur \/ 3 essieux moteurs \/ 0 bogie arrière)\u003cbr\u003e\"T\" : locomotive tender, avec le réservoir de charbon et d’eau intégré\u003cbr\u003e\"U\" : désigne l’origine américaine (United States)\u003cbr\u003eLes 030 TU ont été utilisées jusqu’au milieu des années 1960 à la SNCF, principalement dans les triages, petites lignes et manœuvres industrielles.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eModèle réduit pour collectionneurs adultes - Ne convient pas à un enfant de moins de 14 ans.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697738457470,"sku":"CH03002","price":449.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH03002.png?v=1784297927"},{"product_id":"locomotive-sncf-030-tu-27-ouest-nantes-echelle-0","title":"Locomotive à vapeur 030 TU 27 (Ouest - Nantes), ép. III, SNCF, éch 0","description":"\u003ctable cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\" border=\"0\" width=\"100%\" style=\"max-width: 860px; margin: 24px auto; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; border-collapse: separate; border-spacing: 12px;\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003c!-- COL 1 : Diplôme --\u003e\n\u003ctd width=\"33%\" valign=\"middle\" style=\"background-color: #cb0f02; border-radius: 6px; padding: 16px; text-align: center;\"\u003e\n\u003cspan style=\"display: block; color: #ffffff; font-size: 18px; font-weight: bold; line-height: 1.3; margin-bottom: 12px;\"\u003e🏆La 030 TU Modèle de l'année\u003cbr\u003eFFMF 2026\u003c\/span\u003e \u003cimg src=\"https:\/\/tx9y.mjt.lu\/img2\/tx9y\/0ee4a998-6eda-486c-a8bf-29e264f42811\/content\" alt=\"Diplôme FFMF\" width=\"100%\" style=\"display: block; border-radius: 4px; border: 2px solid rgba(255,255,255,0.3);\"\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c!-- COL 2 : Texte --\u003e\n\u003ctd width=\"33%\" valign=\"middle\" style=\"background-color: #f9f9f9; border-radius: 6px; padding: 16px;\"\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0 0 6px 0; font-size: 16px; font-weight: bold; color: #cb0f02; text-transform: uppercase; letter-spacing: 0.5px;\"\u003eUne belle distinction !\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0 0 10px 0; font-size: 18px; line-height: 1.6; color: #333333;\"\u003ePrimée par la \u003cstrong\u003eFFMF\u003c\/strong\u003e lors de Fédérail (Les Herbiers), la 030 TU en Zéro — co-développée avec \u003cstrong\u003eMinerva Model Railways\u003c\/strong\u003e — rejoint les lauréats CHREZO après la 140C (2023) et l'X 3800 (2025).\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0; font-size: 16px; line-height: 1.5; color: #666666;\"\u003eAncré dans l'histoire : les premiers exemplaires de l'\u003cstrong\u003eUS Transportation Corps\u003c\/strong\u003e débarquaient à Cherbourg le 16 juillet 1944.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c!-- COL 3 : Promo --\u003e\n\u003ctd width=\"33%\" valign=\"middle\" style=\"background-color: #fff8e1; border: 2px dashed #CB0F02; border-radius: 6px; padding: 16px; text-align: center;\"\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0 0 4px 0; font-size: 30px; font-weight: bold; color: #cb0f02; text-transform: uppercase; letter-spacing: 0.5px;\"\u003eOffre spéciale\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0 0 8px 0; font-size: 18px; color: #333333;\"\u003e\u003cspan style=\"margin: 0 0 10px 0; font-size: 18px; color: #333333;\"\u003e\u003cstrong\u003e Du 1er au 16 juillet 2026, les 6 références de la 030 TU sont à \u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0 0 12px 0; line-height: 1.1;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: 36px; font-weight: bold; color: #cb0f02;\"\u003e399 €\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e \u003cspan style=\"font-size: 20px; color: #333; text-decoration: line-through;\"\u003e\u003cem\u003eau lieu de\u003c\/em\u003e 449 €\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003cp\u003eAfin de célébrer dignement les 80 ans de leur débarquement sur le sol français, Chrezo s'est associé avec son confrère britannique Minerva Model Railways pour vous proposer une reproduction de qualité de ces vaillantes petites machines américaines !  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-937\"\u003e\u003cimg src=\"..\/..\/..\/uploads\/Catalogue\/LOCOREVUE\/Pages-CHREZO-LR937.png\" class=\"img-fluid\" width=\"300\" height=\"248\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-937\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e⇨ Retrouvez la 030 TU en TEST dans \u003cem\u003eLoco-Revue\u003c\/em\u003e n°937\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- Echelle : 1\/43,5 - 0\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e- Modèle livrée noir \"Nantes\"\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e- Modèle livré en configuration analogique\u003cbr\u003e- Option DCC et Sound \u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/kit-dcc-sound-pour-notre-locomotive-030-tu\" title=\"Kit DCC Sound\"\u003e(ref. CHDCC)\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e- Châssis en métal injecté\u003cbr\u003e- Roues en métal injecté avec cerclages en acier bruni\u003cbr\u003e- Chaudière, abri, platelage et caisses à eau en plastique injecté\u003cbr\u003e- Embiellage métallique bruni avec respect de l'épaisseur des différentes bielles\u003cbr\u003e- Puissant moteur 12 Volts CC avec volant d'inertie et descente du mouvement invisibles (logés dans la chaudière et le foyer)\u003cbr\u003e- 2 essieux suspendus\u003cbr\u003e- Nombreux détails rapportés\u003cbr\u003e- Pièces en photo-découpe\u003cbr\u003e- Attelages à vis fonctionnels sur la traverse avant et arrière\u003cbr\u003e- Tampons à ressorts \u003cbr\u003e- Longueur hors-tampons : 210 mm\u003cbr\u003e- Apte à circuler sur des rayons de 1020 mm.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle :\u003c\/strong\u003e Locomotive 030 TU – La robuste américaine au service de la SNCF\u003cbr\u003eLa 030 TU est une locomotive d’origine américaine, construite pendant la Seconde Guerre mondiale pour les besoins logistiques de l’armée américaine (USATC – United States Army Transportation Corps). Elle appartient à la série S100, conçue pour être simple, robuste, et facilement transportable.\u003cbr\u003eCes machines ont été importées en grand nombre en Europe (notamment en France, Italie, Royaume-Uni, Grèce, Yougoslavie…) pour assurer les manœuvres et le transport de marchandises dans les zones libérées.\u003cbr\u003eÀ la Libération, la SNCF récupère 77 exemplaires de ces locomotives, qu’elle intègre sous la série 030 TU 1 à 77.\u003cbr\u003e\"030\" : configuration d’essieux (0 bogie porteur \/ 3 essieux moteurs \/ 0 bogie arrière)\u003cbr\u003e\"T\" : locomotive tender, avec le réservoir de charbon et d’eau intégré\u003cbr\u003e\"U\" : désigne l’origine américaine (United States)\u003cbr\u003eLa 030 TU 27 a été construite par Vulcan en octobre 1942 sous le N°4384 et a porté le matricule 1286 à l’USTC. Elle a fait toute sa carrière à Nantes. On la retrouve à l'inventaire de Nantes-Ste-Anne le 1er octobre 1946 , puis à Nantes-Blottereau le 1er janvier 1950 jusqu’à sa radiation le 21 mars 1961 . Livrée noire intégrale, traverses rouges.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eModèle réduit pour collectionneurs adultes - Ne convient pas à un enfant de moins de 14 ans.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697739178366,"sku":"CH03003","price":449.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH03003.png?v=1784297957"},{"product_id":"locomotive-sncf-030-tu-20-nord-calais-echelle-0","title":"Locomotive à vapeur 030 TU 20 (Nord - Calais), ép. III, SNCF, éch 0","description":"\u003ctable cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\" border=\"0\" width=\"100%\" style=\"max-width: 860px; margin: 24px auto; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; border-collapse: separate; border-spacing: 12px;\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003c!-- COL 1 : Diplôme --\u003e\n\u003ctd width=\"33%\" valign=\"middle\" style=\"background-color: #cb0f02; border-radius: 6px; padding: 16px; text-align: center;\"\u003e\n\u003cspan style=\"display: block; color: #ffffff; font-size: 18px; font-weight: bold; line-height: 1.3; margin-bottom: 12px;\"\u003e🏆La 030 TU Modèle de l'année\u003cbr\u003eFFMF 2026\u003c\/span\u003e \u003cimg src=\"https:\/\/tx9y.mjt.lu\/img2\/tx9y\/0ee4a998-6eda-486c-a8bf-29e264f42811\/content\" alt=\"Diplôme FFMF\" width=\"100%\" style=\"display: block; border-radius: 4px; border: 2px solid rgba(255,255,255,0.3);\"\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c!-- COL 2 : Texte --\u003e\n\u003ctd width=\"33%\" valign=\"middle\" style=\"background-color: #f9f9f9; border-radius: 6px; padding: 16px;\"\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0 0 6px 0; font-size: 16px; font-weight: bold; color: #cb0f02; text-transform: uppercase; letter-spacing: 0.5px;\"\u003eUne belle distinction !\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0 0 10px 0; font-size: 18px; line-height: 1.6; color: #333333;\"\u003ePrimée par la \u003cstrong\u003eFFMF\u003c\/strong\u003e lors de Fédérail (Les Herbiers), la 030 TU en Zéro — co-développée avec \u003cstrong\u003eMinerva Model Railways\u003c\/strong\u003e — rejoint les lauréats CHREZO après la 140C (2023) et l'X 3800 (2025).\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0; font-size: 16px; line-height: 1.5; color: #666666;\"\u003eAncré dans l'histoire : les premiers exemplaires de l'\u003cstrong\u003eUS Transportation Corps\u003c\/strong\u003e débarquaient à Cherbourg le 16 juillet 1944.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c!-- COL 3 : Promo --\u003e\n\u003ctd width=\"33%\" valign=\"middle\" style=\"background-color: #fff8e1; border: 2px dashed #CB0F02; border-radius: 6px; padding: 16px; text-align: center;\"\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0 0 4px 0; font-size: 30px; font-weight: bold; color: #cb0f02; text-transform: uppercase; letter-spacing: 0.5px;\"\u003eOffre spéciale\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0 0 8px 0; font-size: 18px; color: #333333;\"\u003e\u003cspan style=\"margin: 0 0 10px 0; font-size: 18px; color: #333333;\"\u003e\u003cstrong\u003e Du 1er au 16 juillet 2026, les 6 références de la 030 TU sont à \u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0 0 12px 0; line-height: 1.1;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: 36px; font-weight: bold; color: #cb0f02;\"\u003e399 €\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e \u003cspan style=\"font-size: 20px; color: #333; text-decoration: line-through;\"\u003e\u003cem\u003eau lieu de\u003c\/em\u003e 449 €\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003cp\u003eAfin de célébrer dignement les 80 ans de leur débarquement sur le sol français, Chrezo s'est associé avec son confrère britannique Minerva Model Railways pour vous proposer une reproduction de qualité de ces vaillantes petites machines américaines !  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-937\"\u003e\u003cimg src=\"..\/..\/..\/uploads\/Catalogue\/LOCOREVUE\/Pages-CHREZO-LR937.png\" class=\"img-fluid\" width=\"300\" height=\"248\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-937\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e⇨ Retrouvez la 030 TU en TEST dans \u003cem\u003eLoco-Revue\u003c\/em\u003e n°937\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- Echelle : 1\/43,5 - 0\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e- Modèle livrée noir \"Calais\"\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- Modèle livré en configuration analogique\u003cbr\u003e- Option DCC et Sound \u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/kit-dcc-sound-pour-notre-locomotive-030-tu\" title=\"Kit DCC Sound\"\u003e(ref. CHDCC)\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e- Châssis en métal injecté\u003cbr\u003e- Roues en métal injecté avec cerclages en acier bruni\u003cbr\u003e- Chaudière, abri, platelage et caisses à eau en plastique injecté\u003cbr\u003e- Embiellage métallique bruni avec respect de l'épaisseur des différentes bielles\u003cbr\u003e- Puissant moteur 12 Volts CC avec volant d'inertie et descente du mouvement invisibles (logés dans la chaudière et le foyer)\u003cbr\u003e- 2 essieux suspendus\u003cbr\u003e- Nombreux détails rapportés\u003cbr\u003e- Pièces en photo-découpe\u003cbr\u003e- Attelages à vis fonctionnels sur la traverse avant et arrière\u003cbr\u003e- Tampons à ressorts \u003cbr\u003e- Longueur hors-tampons : 210 mm\u003cbr\u003e- Apte à circuler sur des rayons de 1020 mm.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle :\u003c\/strong\u003e Locomotive 030 TU – La robuste américaine au service de la SNCF\u003cbr\u003eLa 030 TU est une locomotive d’origine américaine, construite pendant la Seconde Guerre mondiale pour les besoins logistiques de l’armée américaine (USATC – United States Army Transportation Corps). Elle appartient à la série S100, conçue pour être simple, robuste, et facilement transportable.\u003cbr\u003eCes machines ont été importées en grand nombre en Europe (notamment en France, Italie, Royaume-Uni, Grèce, Yougoslavie…) pour assurer les manœuvres et le transport de marchandises dans les zones libérées.\u003cbr\u003eÀ la Libération, la SNCF récupère 77 exemplaires de ces locomotives, qu’elle intègre sous la série 030 TU 1 à 77.\u003cbr\u003e\"030\" : configuration d’essieux (0 bogie porteur \/ 3 essieux moteurs \/ 0 bogie arrière)\u003cbr\u003e\"T\" : locomotive tender, avec le réservoir de charbon et d’eau intégré\u003cbr\u003e\"U\" : désigne l’origine américaine (United States)\u003cbr\u003eConstruite en 1943 par Davenport sous le n° 2508 et USTC N° 1943, la 030 TU 20 a fait toute sa carrière sur la région Nord. On la retrouve à l'inventaire de La Plaine (29 mai 1946), Les Joncherolles (10 janvier 1959), Le Bourget (30 novembre 1962), Calais le 10 décembre 1964, Aulnoye le 30 janvier 1968 et enfin Les Joncherolles le 8 mars 1969 . Radiée le 15 décembre 1970. Livrée noire intégrale, traverses rouges.\u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697739276670,"sku":"CH03004","price":449.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH03004.png?v=1784297971"},{"product_id":"locomotive-sncf-030-tu-4-est-chaumont-echelle-0","title":"Locomotive à vapeur 030 TU 4 (Est - Chaumont), ép. III, SNCF, éch 0","description":"\u003ctable cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\" border=\"0\" width=\"100%\" style=\"max-width: 860px; margin: 24px auto; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; border-collapse: separate; border-spacing: 12px;\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003c!-- COL 1 : Diplôme --\u003e\n\u003ctd width=\"33%\" valign=\"middle\" style=\"background-color: #cb0f02; border-radius: 6px; padding: 16px; text-align: center;\"\u003e\n\u003cspan style=\"display: block; color: #ffffff; font-size: 18px; font-weight: bold; line-height: 1.3; margin-bottom: 12px;\"\u003e🏆La 030 TU Modèle de l'année\u003cbr\u003eFFMF 2026\u003c\/span\u003e \u003cimg src=\"https:\/\/tx9y.mjt.lu\/img2\/tx9y\/0ee4a998-6eda-486c-a8bf-29e264f42811\/content\" alt=\"Diplôme FFMF\" width=\"100%\" style=\"display: block; border-radius: 4px; border: 2px solid rgba(255,255,255,0.3);\"\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c!-- COL 2 : Texte --\u003e\n\u003ctd width=\"33%\" valign=\"middle\" style=\"background-color: #f9f9f9; border-radius: 6px; padding: 16px;\"\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0 0 6px 0; font-size: 16px; font-weight: bold; color: #cb0f02; text-transform: uppercase; letter-spacing: 0.5px;\"\u003eUne belle distinction !\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0 0 10px 0; font-size: 18px; line-height: 1.6; color: #333333;\"\u003ePrimée par la \u003cstrong\u003eFFMF\u003c\/strong\u003e lors de Fédérail (Les Herbiers), la 030 TU en Zéro — co-développée avec \u003cstrong\u003eMinerva Model Railways\u003c\/strong\u003e — rejoint les lauréats CHREZO après la 140C (2023) et l'X 3800 (2025).\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0; font-size: 16px; line-height: 1.5; color: #666666;\"\u003eAncré dans l'histoire : les premiers exemplaires de l'\u003cstrong\u003eUS Transportation Corps\u003c\/strong\u003e débarquaient à Cherbourg le 16 juillet 1944.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c!-- COL 3 : Promo --\u003e\n\u003ctd width=\"33%\" valign=\"middle\" style=\"background-color: #fff8e1; border: 2px dashed #CB0F02; border-radius: 6px; padding: 16px; text-align: center;\"\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0 0 4px 0; font-size: 30px; font-weight: bold; color: #cb0f02; text-transform: uppercase; letter-spacing: 0.5px;\"\u003eOffre spéciale\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0 0 8px 0; font-size: 18px; color: #333333;\"\u003e\u003cspan style=\"margin: 0 0 10px 0; font-size: 18px; color: #333333;\"\u003e\u003cstrong\u003e Du 1er au 16 juillet 2026, les 6 références de la 030 TU sont à \u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0 0 12px 0; line-height: 1.1;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: 36px; font-weight: bold; color: #cb0f02;\"\u003e399 €\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e \u003cspan style=\"font-size: 20px; color: #333; text-decoration: line-through;\"\u003e\u003cem\u003eau lieu de\u003c\/em\u003e 449 €\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003cp\u003eAfin de célébrer dignement les 80 ans de leur débarquement sur le sol français, Chrezo s'est associé avec son confrère britannique Minerva Model Railways pour vous proposer une reproduction de qualité de ces vaillantes petites machines américaines !  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-937\"\u003e\u003cimg src=\"..\/..\/..\/uploads\/Catalogue\/LOCOREVUE\/Pages-CHREZO-LR937.png\" class=\"img-fluid\" width=\"300\" height=\"248\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-937\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e⇨ Retrouvez la 030 TU en TEST dans \u003cem\u003eLoco-Revue\u003c\/em\u003e n°937\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- Echelle : 1\/43,5 - 0\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e- Modèle livrée vert \"Chaumont\" et peinture \"Soyez vigilant\"\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- Modèle livré en configuration analogique\u003cbr\u003e- Option DCC et Sound \u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/kit-dcc-sound-pour-notre-locomotive-030-tu\" title=\"Kit DCC Sound\"\u003e(ref. CHDCC)\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e- Châssis en métal injecté\u003cbr\u003e- Roues en métal injecté avec cerclages en acier bruni\u003cbr\u003e- Chaudière, abri, platelage et caisses à eau en plastique injecté\u003cbr\u003e- Embiellage métallique bruni avec respect de l'épaisseur des différentes bielles\u003cbr\u003e- Puissant moteur 12 Volts CC avec volant d'inertie et descente du mouvement invisibles (logés dans la chaudière et le foyer)\u003cbr\u003e- 2 essieux suspendus\u003cbr\u003e- Nombreux détails rapportés\u003cbr\u003e- Pièces en photo-découpe\u003cbr\u003e- Attelages à vis fonctionnels sur la traverse avant et arrière\u003cbr\u003e- Tampons à ressorts \u003cbr\u003e- Longueur hors-tampons : 210 mm\u003cbr\u003e- Apte à circuler sur des rayons de 1020 mm.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle\u003c\/strong\u003e : Locomotive 030 TU – La robuste américaine au service de la SNCF\u003cbr\u003eLa 030 TU est une locomotive d’origine américaine, construite pendant la Seconde Guerre mondiale pour les besoins logistiques de l’armée américaine (USATC – United States Army Transportation Corps). Elle appartient à la série S100, conçue pour être simple, robuste, et facilement transportable.\u003cbr\u003eCes machines ont été importées en grand nombre en Europe (notamment en France, Italie, Royaume-Uni, Grèce, Yougoslavie…) pour assurer les manœuvres et le transport de marchandises dans les zones libérées.\u003cbr\u003eÀ la Libération, la SNCF récupère 77 exemplaires de ces locomotives, qu’elle intègre sous la série 030 TU 1 à 77.\u003cbr\u003e\"030\" : configuration d’essieux (0 bogie porteur \/ 3 essieux moteurs \/ 0 bogie arrière)\u003cbr\u003e\"T\" : locomotive tender, avec le réservoir de charbon et d’eau intégré\u003cbr\u003e\"U\" : désigne l’origine américaine (United States)\u003cbr\u003eLes 030 TU ont été utilisées jusqu’au milieu des années 1960 à la SNCF, principalement dans les triages, petites lignes et manœuvres industrielles.\u003cbr\u003eConstruite en juin 1943 par Vulcan sous le n° 4484 (USATC N° 4322), la 030 TU 4 est affectée à Conflans le 22 novembre 1945, puis rejoint ensuite la région Est: Reims le 21 avril 1960 puis Chaumont le 6 avril 1961 où elle radiée le 23 décembre 1966. La locomotive porte sur ses caisses à eau la mention « Soyez vigilant » à la peinture blanche, qui rappelle cette pratique lors de « Semaines de la sécurité » organisées dans les dépôts...\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eModèle réduit pour collectionneurs adultes - Ne convient pas à un enfant de moins de 14 ans.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697740128638,"sku":"CH03005","price":449.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH03005.png?v=1784297982"},{"product_id":"locomotive-sncf-030-tu-47-ouest-thouars-echelle-0","title":"Locomotive  à vapeur 030 TU 47 (Ouest - Thouars), ép. III, SNCF, éch 0","description":"\u003ctable cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\" border=\"0\" width=\"100%\" style=\"max-width: 860px; margin: 24px auto; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; border-collapse: separate; border-spacing: 12px;\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003c!-- COL 1 : Diplôme --\u003e\n\u003ctd width=\"33%\" valign=\"middle\" style=\"background-color: #cb0f02; border-radius: 6px; padding: 16px; text-align: center;\"\u003e\n\u003cspan style=\"display: block; color: #ffffff; font-size: 18px; font-weight: bold; line-height: 1.3; margin-bottom: 12px;\"\u003e🏆La 030 TU Modèle de l'année\u003cbr\u003eFFMF 2026\u003c\/span\u003e \u003cimg src=\"https:\/\/tx9y.mjt.lu\/img2\/tx9y\/0ee4a998-6eda-486c-a8bf-29e264f42811\/content\" alt=\"Diplôme FFMF\" width=\"100%\" style=\"display: block; border-radius: 4px; border: 2px solid rgba(255,255,255,0.3);\"\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c!-- COL 2 : Texte --\u003e\n\u003ctd width=\"33%\" valign=\"middle\" style=\"background-color: #f9f9f9; border-radius: 6px; padding: 16px;\"\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0 0 6px 0; font-size: 16px; font-weight: bold; color: #cb0f02; text-transform: uppercase; letter-spacing: 0.5px;\"\u003eUne belle distinction !\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0 0 10px 0; font-size: 18px; line-height: 1.6; color: #333333;\"\u003ePrimée par la \u003cstrong\u003eFFMF\u003c\/strong\u003e lors de Fédérail (Les Herbiers), la 030 TU en Zéro — co-développée avec \u003cstrong\u003eMinerva Model Railways\u003c\/strong\u003e — rejoint les lauréats CHREZO après la 140C (2023) et l'X 3800 (2025).\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0; font-size: 16px; line-height: 1.5; color: #666666;\"\u003eAncré dans l'histoire : les premiers exemplaires de l'\u003cstrong\u003eUS Transportation Corps\u003c\/strong\u003e débarquaient à Cherbourg le 16 juillet 1944.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c!-- COL 3 : Promo --\u003e\n\u003ctd width=\"33%\" valign=\"middle\" style=\"background-color: #fff8e1; border: 2px dashed #CB0F02; border-radius: 6px; padding: 16px; text-align: center;\"\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0 0 4px 0; font-size: 30px; font-weight: bold; color: #cb0f02; text-transform: uppercase; letter-spacing: 0.5px;\"\u003eOffre spéciale\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0 0 8px 0; font-size: 18px; color: #333333;\"\u003e\u003cspan style=\"margin: 0 0 10px 0; font-size: 18px; color: #333333;\"\u003e\u003cstrong\u003e Du 1er au 16 juillet 2026, les 6 références de la 030 TU sont à \u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0 0 12px 0; line-height: 1.1;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: 36px; font-weight: bold; color: #cb0f02;\"\u003e399 €\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e \u003cspan style=\"font-size: 20px; color: #333; text-decoration: line-through;\"\u003e\u003cem\u003eau lieu de\u003c\/em\u003e 449 €\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003cp\u003eAfin de célébrer dignement les 80 ans de leur débarquement sur le sol français, Chrezo s'est associé avec son confrère britannique Minerva Model Railways pour vous proposer une reproduction de qualité de ces vaillantes petites machines américaines !  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-937\"\u003e\u003cimg src=\"..\/..\/..\/uploads\/Catalogue\/LOCOREVUE\/Pages-CHREZO-LR937.png\" class=\"img-fluid\" width=\"300\" height=\"248\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-937\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e⇨ Retrouvez la 030 TU en TEST dans \u003cem\u003eLoco-Revue\u003c\/em\u003e n°937\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e- Echelle : 1\/43,5 - 0\u003cbr\u003e- Modèle livré en configuration analogique\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e- Modèle livrée vert marquage \"Thouars\"\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- Option DCC et Sound \u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/kit-dcc-sound-pour-notre-locomotive-030-tu\" title=\"Kit DCC Sound\"\u003e(ref. CHDCC)\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e- Châssis en métal injecté\u003cbr\u003e- Roues en métal injecté avec cerclages en acier bruni\u003cbr\u003e- Chaudière, abri, platelage et caisses à eau en plastique injecté\u003cbr\u003e- Embiellage métallique bruni avec respect de l'épaisseur des différentes bielles\u003cbr\u003e- Puissant moteur 12 Volts CC avec volant d'inertie et descente du mouvement invisibles (logés dans la chaudière et le foyer)\u003cbr\u003e- 2 essieux suspendus\u003cbr\u003e- Nombreux détails rapportés\u003cbr\u003e- Pièces en photo-découpe\u003cbr\u003e- Attelages à vis fonctionnels sur la traverse avant et arrière\u003cbr\u003e- Tampons à ressorts \u003cbr\u003e- Longueur hors-tampons : 210 mm\u003cbr\u003e- Apte à circuler sur des rayons de 1020 mm.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle : Locomotive 030 TU – La robuste américaine au service de la SNCF\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLa 030 TU est une locomotive d’origine américaine, construite pendant la Seconde Guerre mondiale pour les besoins logistiques de l’armée américaine (USATC – United States Army Transportation Corps). Elle appartient à la série S100, conçue pour être simple, robuste, et facilement transportable.\u003cbr\u003eCes machines ont été importées en grand nombre en Europe (notamment en France, Italie, Royaume-Uni, Grèce, Yougoslavie…) pour assurer les manœuvres et le transport de marchandises dans les zones libérées.\u003cbr\u003eÀ la Libération, la SNCF récupère 77 exemplaires de ces locomotives, qu’elle intègre sous la série 030 TU 1 à 77.\u003cbr\u003e\"030\" : configuration d’essieux (0 bogie porteur \/ 3 essieux moteurs \/ 0 bogie arrière)\u003cbr\u003e\"T\" : locomotive tender, avec le réservoir de charbon et d’eau intégré\u003cbr\u003e\"U\" : désigne l’origine américaine (United States)\u003cbr\u003eLes 030 TU ont été utilisées jusqu’au milieu des années 1960 à la SNCF, principalement dans les triages, petites lignes et manœuvres industrielles.\u003cbr\u003eLa 030 TU 47 a été construite par Vulcan sous le N°4457 et immatriculée USATC N° 1984. Elle a fait toute sa carrière sur la région Ouest. On la retrouve à l'inventaire de Nantes-Blottereau fin 1953, puis à Cherbourg au 1er janvier 1956, à Caen au 1er janvier 1957. De 1962 à 1966, elle fait partie des effectifs du dépôt du Havre, puis de ceux du dépôt de Thouars à partir du 21 octobre 1966 jusqu'à sa radiation le 29 mai 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eModèle réduit pour collectionneurs adultes - Ne convient pas à un enfant de moins de 14 ans.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697740358014,"sku":"CH03006","price":449.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH03006.png?v=1784297994"},{"product_id":"locomotive-030-tu-noire-sans-marquage-echelle-0","title":"Locomotive à vapeur 030 TU noire,  ép. III, SNCF, éch 0","description":"\u003ctable cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\" border=\"0\" width=\"100%\" style=\"max-width: 860px; margin: 24px auto; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; border-collapse: separate; border-spacing: 12px;\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003c!-- COL 1 : Diplôme --\u003e\n\u003ctd width=\"33%\" valign=\"middle\" style=\"background-color: #cb0f02; border-radius: 6px; padding: 16px; text-align: center;\"\u003e\n\u003cspan style=\"display: block; color: #ffffff; font-size: 18px; font-weight: bold; line-height: 1.3; margin-bottom: 12px;\"\u003e🏆La 030 TU Modèle de l'année\u003cbr\u003eFFMF 2026\u003c\/span\u003e \u003cimg src=\"https:\/\/tx9y.mjt.lu\/img2\/tx9y\/0ee4a998-6eda-486c-a8bf-29e264f42811\/content\" alt=\"Diplôme FFMF\" width=\"100%\" style=\"display: block; border-radius: 4px; border: 2px solid rgba(255,255,255,0.3);\"\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c!-- COL 2 : Texte --\u003e\n\u003ctd width=\"33%\" valign=\"middle\" style=\"background-color: #f9f9f9; border-radius: 6px; padding: 16px;\"\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0 0 6px 0; font-size: 16px; font-weight: bold; color: #cb0f02; text-transform: uppercase; letter-spacing: 0.5px;\"\u003eUne belle distinction !\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0 0 10px 0; font-size: 18px; line-height: 1.6; color: #333333;\"\u003ePrimée par la \u003cstrong\u003eFFMF\u003c\/strong\u003e lors de Fédérail (Les Herbiers), la 030 TU en Zéro — co-développée avec \u003cstrong\u003eMinerva Model Railways\u003c\/strong\u003e — rejoint les lauréats CHREZO après la 140C (2023) et l'X 3800 (2025).\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0; font-size: 16px; line-height: 1.5; color: #666666;\"\u003eAncré dans l'histoire : les premiers exemplaires de l'\u003cstrong\u003eUS Transportation Corps\u003c\/strong\u003e débarquaient à Cherbourg le 16 juillet 1944.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c!-- COL 3 : Promo --\u003e\n\u003ctd width=\"33%\" valign=\"middle\" style=\"background-color: #fff8e1; border: 2px dashed #CB0F02; border-radius: 6px; padding: 16px; text-align: center;\"\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0 0 4px 0; font-size: 30px; font-weight: bold; color: #cb0f02; text-transform: uppercase; letter-spacing: 0.5px;\"\u003eOffre spéciale\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0 0 8px 0; font-size: 18px; color: #333333;\"\u003e\u003cspan style=\"margin: 0 0 10px 0; font-size: 18px; color: #333333;\"\u003e\u003cstrong\u003e Du 1er au 16 juillet 2026, les 6 références de la 030 TU sont à \u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0 0 12px 0; line-height: 1.1;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: 36px; font-weight: bold; color: #cb0f02;\"\u003e399 €\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e \u003cspan style=\"font-size: 20px; color: #333; text-decoration: line-through;\"\u003e\u003cem\u003eau lieu de\u003c\/em\u003e 449 €\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003cp\u003eAfin de célébrer dignement les 80 ans de leur débarquement sur le sol français, Chrezo s'est associé avec son confrère britannique Minerva Model Railways pour vous proposer une reproduction de qualité de ces vaillantes petites machines américaines !  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-937\"\u003e\u003cimg src=\"..\/..\/..\/uploads\/Catalogue\/LOCOREVUE\/Pages-CHREZO-LR937.png\" class=\"img-fluid\" width=\"300\" height=\"248\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: bold; text-decoration: none; text-align: left;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/loco-revue-n-937\" style=\"color: #000; ;text-decoration: none; font-size: 18px;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e⇨ Retrouvez la 030 TU en TEST dans \u003cem\u003eLoco-Revue\u003c\/em\u003e n°937\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e- Echelle : 1\/43,5 - 0\u003cbr\u003e- Modèle livré en configuration analogique\u003cbr\u003e - \u003cstrong\u003eLivrée noire sans marquage\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- Option DCC et Sound \u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/kit-dcc-sound-pour-notre-locomotive-030-tu\" title=\"Kit DCC Sound\"\u003e(ref. CHDCC)\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e- Châssis en métal injecté \u003cbr\u003e- Roues en métal injecté avec cerclages en acier bruni \u003cbr\u003e- Chaudière, abri, platelage et caisses à eau en plastique injecté \u003cbr\u003e- Embiellage métallique bruni avec respect de l'épaisseur des différentes bielles\u003cbr\u003e- Puissant moteur 12 Volts CC avec volant d'inertie et descente du mouvement invisibles (logés dans la chaudière et le foyer) \u003cbr\u003e- 2 essieux suspendus \u003cbr\u003e- Nombreux détails rapportés \u003cbr\u003e- Pièces en photo-découpe \u003cbr\u003e- Attelages à vis fonctionnels sur la traverse avant et arrière \u003cbr\u003e- Tampons à ressorts \u003cbr\u003e- Longueur hors-tampons : 210 mm \u003cbr\u003e- Apte à circuler sur des rayons de 1020 mm.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle : Locomotive 030 TU – La robuste américaine au service de la SNCF\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003eLa 030 TU est une locomotive d’origine américaine, construite pendant la Seconde Guerre mondiale pour les besoins logistiques de l’armée américaine (USATC – United States Army Transportation Corps). Elle appartient à la série S100, conçue pour être simple, robuste, et facilement transportable.\u003cbr\u003eCes machines ont été importées en grand nombre en Europe (notamment en France, Italie, Royaume-Uni, Grèce, Yougoslavie…) pour assurer les manœuvres et le transport de marchandises dans les zones libérées.\u003cbr\u003eÀ la Libération, la SNCF récupère 77 exemplaires de ces locomotives, qu’elle intègre sous la série 030 TU 1 à 77.\u003cbr\u003e\"030\" : configuration d’essieux (0 bogie porteur \/ 3 essieux moteurs \/ 0 bogie arrière)\u003cbr\u003e\"T\" : locomotive tender, avec le réservoir de charbon et d’eau intégré\u003cbr\u003e\"U\" : désigne l’origine américaine (United States)\u003cbr\u003eLes 030 TU ont été utilisées jusqu’au milieu des années 1960 à la SNCF, principalement dans les triages, petites lignes et manœuvres industrielles.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eModèle réduit pour collectionneurs adultes - Ne convient pas à un enfant de moins de 14 ans.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697740620158,"sku":"CH03007","price":449.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH03007.png?v=1784298007"},{"product_id":"peco-glt-o-16-5-ng7-gvt-brake-van-l-cut-kit-1-00-9-h0e","title":"Fourgon en kit Glyn Valley Tramway 0-16,5","description":"\u003cp\u003eLe kit se compose de pièces en contreplaqué aviation de 1 mm découpé au laser, de pièces en plastique moulé avec précision et d’essieux métalliques avec leurs paliers en laiton décolleté. Parfaits pour les passionnés de voie étroite, ces wagons offrent un niveau de détail et de fonctionnalité inégalé, mettant à l’honneur tout le charme du matériel roulant classique des tramways. Le fourgon était utilisé aussi bien sur les trains de marchandises que de passagers.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur sans les tampons : 75 mm\u003cbr\u003eLargeur : 44 mm\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eDécouvrez les wagons Peco Glyn Valley en vidéo\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/EeImFdcFTOY?si=U43Ksy3M0DRjtWwW\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Peco","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697804190078,"sku":"PEOR167","price":24.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/PEOR167.jpg?v=1784300547"},{"product_id":"quarry-hunslet-0-4-0st-margaret-penrhyn-quarry-lined-black","title":"Locomotive à vapeur Quarry Hunslet 0-4-0ST 'Margaret' Penrhyn Quarry Lined Black","description":"\u003cp\u003eBachmann 0-16.5 : Margaret, une Quarry Hunslet\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProfitez d’un réalisme ultime avec des sons enregistrés sur de vraies locomotives :\u003cbr\u003eMise en route, échappement vapeur, grincements en courbe, frein à main, remplissage d’eau, chocs d’attelages… et bien plus encore !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Echelle : 1\/43,5 \u003cbr\u003e- Ecartement : 16,5 mm \u003cbr\u003e- Livrée : Penrhyn Quarry noire avec filets rouges \u003cbr\u003e- Plaques de constructeur et de nom en laiton photogravé, à poser par l'amateur \u003cbr\u003e- Prise Next18 pour décodeur DCC\u003cbr\u003e- Pré installation de la sonorisation\u003cbr\u003e- Longueur 84 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpécifications techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Le châssis de la locomotive est en métal moulé, la caisse et ses nombreux détails en plastique injecté, l'embiellage finement reproduit est en métal. \u003cbr\u003e- Les roues, reproduites à l'identique du prototype, sont montées sur des axes qui tournent dans des paliers en métal pour un fonctionnement plus souple. \u003cbr\u003e- Les attelages, de deux types différents, sont montés dans des boîtiers NEM. Les quatre roues prennent le courant, le moteur à rotor sans fer entraine une cascade de pignons donnant au modèle une vitesse de circulation conforme au prototype. \u003cbr\u003e- La locomotive franchit sans problème des courbes de 371 mm de rayon. Le foyer s'éclaire et clignote en fonctionnement numérique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes sons\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eF1 - Son - Marche\/Arrêt\u003cbr\u003eF2 - Frein\u003cbr\u003eF3 - Vannes de drainage des cylindres\u003cbr\u003eF4 - Sifflet (lié à la vitesse)\u003cbr\u003eF5 - Marche arrière\u003cbr\u003eF6 - Marche - Porte du foyer ouverte \/ Arrêt - Porte du foyer fermée\u003cbr\u003eF7 - Charge de charbon (uniquement avec F6 activé)\u003cbr\u003eF8 - Souffleur\u003cbr\u003eF9 - Grincement de la roue (lié à la vitesse)\u003cbr\u003eF10 - Verrouillage de la vitesse\u003cbr\u003eF11 - Frein à main (fonctionnel)\u003cbr\u003eF12 - Remplissage du réservoir d’eau\u003cbr\u003eF13 - Clank de couplage\u003cbr\u003eF14 - Mode locomotive légère\u003cbr\u003eF15 - Effacer tous les sons\u003cbr\u003eF16 - Sifflet du garde\u003cbr\u003eF17 - Activer le tamponnement automatique des wagons\u003cbr\u003eF18 - Injecteur\u003cbr\u003eF19 - Sifflet alternatif (lié à la vitesse)\u003cbr\u003eF20 - Mode manœuvre\u003cbr\u003eF21 - Soupapes de sécurité levées\u003cbr\u003eF22 - 'Dégage de mon côté'\u003cbr\u003eF23 - 'Feu rouge devant'\u003cbr\u003eF24 - 'Charbon sur le feu'\u003cbr\u003eF25 - Baisser le volume\u003cbr\u003eF26 - Augmenter le volume\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Bachmann","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697862484350,"sku":"BA71027","price":204.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/BA71027.jpg?v=1784301940"},{"product_id":"la-plaque-tournante-zero-165-mm-ptits-kits-voie-libre","title":"La plaque tournante Zéro voie étroite 16.5 mm - P'tits Kits Voie Libre","description":"\u003cp\u003eLe kit comprend absolument tout ce qui est nécessaire pour obtenir une plaque tournante alimentée électriquement, donc fonctionnelle. Elle se commande avec un élégant petit volant à placer en façade de votre réseau. Elle permet de virer des engins moteurs d’un empattement maximal de 95 mm pour le Zéro étroit et le H0 voie normale, de 65 mm pour le H0 métrique et étroit et, le N voie normale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa mécanique se compose de 8 pièces en impression 3D et d'une plaque en époxy cuivrée pour assurer les contacts électriques. La plaque en impression 3D est livrée blanche, à chacun de la décorer à sa convenance avec une peinture acrylique en aérosol ou au pinceau. La fosse est imprimée couleur pierre, une petite patine suffira à l’embellir. Les rails, les lames de prise de courant en bronze phosphoreux et les fils d'alimentation sont fournis dans le kit. L'assemblage se fait à la colle cyanoacrylate (non fournie). Un gabarit permet d'aligner les perçages de la plaque et de l'axe de commande.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eDisponible dans 3 échelles et 3 écartements :\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003eGrande fosse de 110 x 12  mm d’encombrement\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eZéro étroit 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eH0 voie normale 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003ePetite fosse de 75 x 12 mm d’encombrement\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eH0 métrique 12 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eH0 étroit 9 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eN voie normale 9 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003eDimensions des plaques\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiamètre \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eGrande plaque (écartement de 16,5 mm) : 97 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePetite plaque (écartement de 12 et 9 mm) : 66 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eEncombrement maximal du dispositif en hauteur 44 mm.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLa notice de montage (en vidéo) décrit étape par étape l’assemblage de la plaque et de sa mécanique de commande :\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/0XpnVe45CVk?si=t7rEV0ZMZO8LZast\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR Presse","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697904689534,"sku":"PTITKIT08-016","price":64.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/PTIKIT08-0-16.jpg?v=1784303525"},{"product_id":"bogie-moteur-ho-34-mm","title":"Bogie moteur H0, entraxe 34 mm","description":"\u003cp\u003eBogie moteur H0-Oe-16.5mm, Entraxe de 34mm, roues diamètre 10.6mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConçu et fabriqué en France, ce bogie moteur à 2 essieux est une solution idéale pour motoriser facilement vos autorails, locotracteurs ou créations personnelles à l’échelle H0 écartement 16,5mm. Il peut être utilisé en bogie tournant ou comme châssis moteur fixe, selon votre projet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Livré entièrement monté et testé\u003cbr\u003e- Moteur à rotor sans fer : souple, silencieux, très compact\u003cbr\u003e- Suspension 3 points pour une prise de courant optimale\u003cbr\u003e- Compatible analogique et digital (câblage simple)\u003cbr\u003e- Roues fines et réalistes diamètre 10,6 mm\u003cbr\u003e- Montage de flancs de bogie décoratifs possible\u003cbr\u003e- Testé sur plus de 80 km d’utilisation continue\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntraxe : 34 mm\u003cem\u003e\u003cstrong\u003e \u003ca href=\"https:\/\/trains.lrpresse.com\/produits\/bogie-moteur-hom-28-mm\"\u003e(également disponible en 28 mm)\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes deux pièces de châssis ainsi que l'ensemble des engrenages sont réalisés par un processus d'impression 3d.\u003cbr\u003e La matière innovante employée est spécialement conçue pour la fabrication d'éléments mécaniques.\u003cbr\u003e Le fonctionnement a été testé pendant 100h (plus de 80 km réels !) sans usure notable. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Conçu, fabriqué et assemblé en France (à part le moteur, les fournitures proviennent de L'UE).\u003cbr\u003e Livré entièrement monté et testé, prêt à l'emploi.  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e⚠️ Pour un fonctionnement optimal, l’ajout d’un lest dans le modèle est recommandé.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e Le mode d'emploi est disponible en téléchargement : \u003ca href=\"https:\/\/bd-concepts.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/notice-bogies-moteurs.pdf\" target=\"blank\"\u003eNotice Bogie\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"BD-Concepts","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697910194558,"sku":"BDMOTHO34","price":69.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/BDMOTHO34.jpg?v=1784303685"},{"product_id":"bogie-moteur-ho-28-mm","title":"Bogie moteur H0, entraxe 28 mm","description":"\u003cp\u003eBogie moteur H0-Oe-16.5mm, Entraxe de 28 mm, roues diamètre 10.6 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConçu et fabriqué en France, ce bogie moteur à 2 essieux est une solution idéale pour motoriser facilement vos autorails, locotracteurs ou créations personnelles à l’échelle H0 écartement 16,5mm. 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La façon dépend de la nature du support, du degrés de la pente, de la quantité de l'eau qui se précipite et de celle qui ruisselle, de la tradition régionale ou locale et d'autres éventualités et conditions : le vent, la proximité du littoral, l'enneigement, le coût, l'aspect, etc.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"Redutex","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57698478358910,"sku":"R043PC112","price":10.5,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/9368.png?v=1784328960"},{"product_id":"briques-irregulieres-rouge-fonce-0","title":"Texture adhésive briques irrégulières rouge foncé","description":"\u003ch4\u003eAlexis Avril vous présente les textures Redutex en vidéo\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/cW7dAGmMM_k?si=XL39aoll9JPC1BQl\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; 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