{"title":"Hors-Séries Ferrovissime","description":"\u003cp\u003eLes hors-séries \u003cem\u003eFerrovissime\u003c\/em\u003e explorent l’histoire et la technique du train français à travers des numéros thématiques de référence. Chaque volume met en lumière le patrimoine ferroviaire : locomotives emblématiques, autorails de prestige, matériel roulant et lignes mythiques. Richement illustrés et documentés, ces magazines sont une source précieuse pour les passionnés de chemin de fer et les modélistes en quête d’inspiration et de réalisme.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"hors-serie-ferrovissime-voitures-dev","title":"Hors-série Ferrovissime : Les voitures DEV","description":"\u003cp\u003eIl y a tout juste quatre-vingts ans, la SNCF commande les premières unités d’un matériel destiné à renouveler son parc de voitures voyageurs hérité des anciennes compagnies. Etudiées et définies par la Division des Etudes de Voitures et de wagons (DEV), ces voitures prennent naturellement le nom de DEV.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAprès vous avoir présenté les différentes séries de voitures DEV en acier ordinaire et celles en acier inoxydable, nous vous dévoilons leurs aspects les moins connus sur la base de recherches approfondies dans des documents d’époque. Ce hors-série vous propose de découvrir les plus belles pages de l’histoire ferroviaire en France et sur les relations internationales écrites par les voitures DEV AO et inox : records du monde de vitesse, création et développement des trains d’affaires, amélioration des dessertes, développement sans précédent des trains de nuit et de sports d’hiver, accroissement des vitesses.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes articles de ce hors-série ne se contentent pas de décrire. Les rédacteurs vous invitent à partager leur passion pour ces voitures emblématiques, à prendre le train en traction vapeur, traction électrique ou diesel, sur le réseau SNCF de votre choix.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAu sommaire \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Les voitures DEV en images, page 4\u003cbr\u003e- Bien nées, sans cesse perfectionnées, page 12\u003cbr\u003e- Les records de vitesse, page 21\u003cbr\u003e- Les heures de gloire, page 26\u003cbr\u003e- A la recherche d’un meilleur bogie, page 32\u003cbr\u003e- Une grande famille, page 36\u003cbr\u003e- Les voitures DEV en acier ordinaire (AO), page 39\u003cbr\u003e- Les voitures DEV en acier inoxydable, page 47\u003cbr\u003e- Les voitures DEV sur le réseau Est, page 54\u003cbr\u003e- Les voitures DEV sur le réseau Nord, page 66\u003cbr\u003e- Les voitures DEV sur le réseau Ouest, page 78\u003cbr\u003e- Les voitures DEV sur le réseau Sud-Ouest, page 92\u003cbr\u003e- Les voitures DEV sur le réseau Sud-Est, page 106\u003cbr\u003e- Infatigables et emblématiques, page 118\u003cbr\u003e- Les voitures DEV dans le patrimoine historique, page 123\u003c\/p\u003e","brand":"LR Presse","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697583137150,"sku":"HSFME019","price":17.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/HSFME019.jpg?v=1784294319"},{"product_id":"hors-serie-ferrovissime-18","title":"Hors-série Ferrovissime : CORAIL la voiture qui voulait faire aimer le train","description":"\u003cp\u003ePour quelles raisons la SNCF a-t-elle, il y a cinquante ans maintenant, voulu inventer une voiture de grandes lignes entièrement nouvelle ?\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eParaissant à l’occasion de l'anniversaire de la mise en service du premier train composé de ces voitures dénommées commercialement Corail, \u003cstrong\u003ece hors-série dévoile des aspects méconnus\u003c\/strong\u003e de l’histoire des débuts de ces voitures, sur la base de recherches approfondies dans des \u003cstrong\u003edocuments de l’époque\u003c\/strong\u003e et d’\u003cstrong\u003eentretiens avec des acteurs\u003c\/strong\u003e \u003cstrong\u003eimpliqués\u003c\/strong\u003e dans la conception d’origine des premières voitures et la \u003cstrong\u003ecomposition des premiers trains\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes articles de ce hors-série ne se contentent pas de décrire ; ils invitent le lecteur à comprendre comment a démarré ce qui est devenu une \u003cstrong\u003ephase majeure de l’histoire des trains de voyageurs en France\u003c\/strong\u003e. \u003cbr\u003eLes rédacteurs vous invitent à un moment de lecture riche en surprises, voire en \u003cstrong\u003ecorrections d’idées fausses\u003c\/strong\u003e apparues avec le recul du temps. \u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eUne lecture passionnante, instructive et plaisante,\u003c\/strong\u003e à l'image des découvertes faites en préparant ce numéro, qui deviendra rapidement une \u003cstrong\u003eréférence\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eFeuilletez un extrait : \u003c\/h4\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"350\" style=\"margin: 0 auto;\" src=\"\/\/v.calameo.com\/?bkcode=0000877263e2258f8ec4c\u0026amp;mode=mini\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\" allowtransparency=\"\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAu sommaire de ce hors-série : \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes voitures Corail en images\u003cbr\u003eLa genèse du concept Corail\u003cbr\u003ePierre Moron invente le bogie\u003cbr\u003eDéchiffrer les voitures Corail \u003cbr\u003eLes VTU  \u003cbr\u003eLes VU et les VSE \u003cbr\u003eLes trains Corail \u003cbr\u003eLes voitures Corail sur le réseau Est \u003cbr\u003eLes voitures Corail sur le réseau Nord\u003cbr\u003eLes voitures Corail sur le réseau Ouest \u003cbr\u003eLes voitures Corail sur le réseau Sud-Ouest\u003cbr\u003eLes voitures Corail sur le réseau Sud-Est\u003cbr\u003eÀ bord du Rapide 184 dans une voiture Corail \u003cbr\u003eCorail, ils en parlent\u003c\/p\u003e","brand":"LR Presse","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697890304382,"sku":"HSFME018","price":17.8,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/HSFME018_ae843496-8922-48ff-a695-b78d37f6fc2f.jpg?v=1784302939"},{"product_id":"hors-serie-ferrovissime-17","title":"Hors-série Ferrovissime #17 : TGV, 40 ans d'excellence française, 1981-2021","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ci\u003eTGV, 40 ans d'excellence française, 1981-2021 \u003c\/i\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003ci\u003eHors Série Ferrovissime n°17  \u003c\/i\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eSommaire :\u003cbr\u003e - Genèse de la grande vitesse en France\u003cbr\u003e - Le design du TGV\u003cbr\u003e - Tous les TGV : caractéristiques communes et particularités de chaque série\u003cbr\u003e - TGV, un nouveau système ferroviaire\u003cbr\u003e - Les TGV des records\u003cbr\u003e - TGV-M, le TGV de demain   \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eFeuilletez un extrait :\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\n\u003cdiv style=\"margin: 8px 0px 4px;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.calameo.com\/lrpresse\/books\/0000877261a4b4dd183ad\" target=\"_blank\"\u003eHors-série Ferrovissime #17 : TGV, 40 ans d'excellence française, 1981-2021\u003c\/a\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003ciframe width=\"480\" height=\"300\" src=\"https:\/\/v.calameo.com\/?bkcode=0000877261a4b4dd183ad\u0026amp;mode=mini\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"LR Presse","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57698148909438,"sku":"HSFME017","price":25.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/14256.jpg?v=1784311170"},{"product_id":"hors-serie-ferrovissime-16-les-machines-mixte-et-d-emanoeuvre-1500-v","title":"Hors-série Ferrovissime #16 : Les locomotives électriques 1500 volts mixtes et de manoeuvre","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes locomotives électriques 1500 volts mixtes et de manoeuvre \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003ci\u003eHors Série Ferrovissime n°16  \u003c\/i\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eTrésors d'archives \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e4 La polyvalence, l'ADN des locomotives mixtes  \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eDédiées à la manœuvre \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e26 CC 1100, des mille-pattes dédiés à la manœuvre\u003cbr\u003e 35 Des travailleuses infatigables \u003cbr\u003e 40 BB 1002-1003, les Japonaises à la manœuvre  \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eDans la lignée des BB Midi \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e42 BB 300, première série électrique mixte de la SNCF\u003cbr\u003e 50 Une seconde carrière à la manœuvre\u003cbr\u003e 56 A bord de la BB 320 en tête de l'omnibus 7827  \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eD'une fiabilité à l'épreuve du temps \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e62 BB 8001, prototype d'une longue série\u003cbr\u003e 64 BB 8100, aussi nombreuses qu'efficaces\u003cbr\u003e 74 Simples de conception, faciles d'utilisation\u003cbr\u003e 80 Premiers services au manche de la Grand-mère\u003cbr\u003e 86 BB 80000, l'épilogue d'une longue carrière  \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eDes monstres d'acier \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e90 CC 6001 et BBB 6002, des prototypes sans descendance  \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eLes Vespa \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e94 BB 9400, simples et légères comme des Vespa\u003cbr\u003e 104 Largement utilisées, pas toujours appréciéesF\u003cbr\u003e 110 BB 9600 et rames TER, un mariage de raison  \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eUn grand dépôt 1500 V \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e120 Avignon, 50 ans de locomotives électriques mixtes \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e BB Alsthom, Danseuses sous courant continu  \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e130 BB 8500, version 1,5 kV des BB Alsthom\u003cbr\u003e 140 Aux commandes de BB 8500 à petites cabines \u003cbr\u003e 146 BB 88500, des Danseuses à la manœuvre\u003cbr\u003e 148 BB 8700, le renfort en Maurienne\u003cbr\u003e 152 Bien adaptées à leur mission\u003c\/p\u003e","brand":"LR Presse","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57698183348606,"sku":"HSFME016","price":25.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/12820.jpg?v=1784311643"},{"product_id":"hors-serie-ferrovissime-14-les-locomotives-mixtes-et-fret","title":"Hors-série Ferrovissime #14 : Les locomotives mixtes et fret","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes locomotives mixtes et fret bicourant et polytension  \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003ci\u003eHors Série Ferrovissime n°14  \u003c\/i\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eTrésors d'archives : \u003cbr\u003e 4. Images des locomotives mixtes et Fret bicourant et polytension \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e S'affranchir des frontières électriques :\u003cbr\u003e 14. 70 ans de locomotives bicourant mixtes \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Les débuts des locomotives bicourant :\u003cbr\u003e 24. CC 20001, la \"Grand-mère\"\u003cbr\u003e 26. CC 20002, cousine bicourant des CC 7000\u003cbr\u003e 28. BBB 20003, dépassée dès sa mise en service \u003cbr\u003e 30. CC 25000, petites bicourant pionnières \u003cbr\u003e 36. Les CC 25000 sur l'étoile de Haute-Savoie\u003cbr\u003e 42. BB 20006, l'apport des thyristors \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e BB Jacquemin pour services mixtes :\u003cbr\u003e 44. BB 25100 (+ prototype BB 20005)\u003cbr\u003e 54. Des locomotives mixtes par excellence\u003cbr\u003e 60. BB 25150, ultimes BB Jacquemin\u003cbr\u003e 70. Une sacrée pêche sous 25 Kv \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Danseuses bicourant :\u003cbr\u003e 76. BB 20004, vers la réalisation de grandes bicourant \u003cbr\u003e 78. BB 25500, une grande série à la longue carrière \u003cbr\u003e 88. Les Pullman, les plus abouties des 25500\u003cbr\u003e 94. BB 20200, danseuses bifréquence  \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Un grand dépôt :\u003cbr\u003e 100. A Marseille, les bicourant révolutionnent la traction \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Génération Prima :\u003cbr\u003e 110. Prima, une vraie simplification du concept de locomotive\u003cbr\u003e 120. BB 27000, fer de lance de l'activité Fret \u003cbr\u003e 130. Trois générations d'écart avec les BB 25100\u003cbr\u003e 136. BB 37000, déclinaison tricourant pour l'Allemagne et la Suisse\u003cbr\u003e 146. Taillées pour des trains longs et lourds \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Des séries venues de l'étranger :\u003cbr\u003e 152. C 20150, des locomotives bifréquence de transition\u003cbr\u003e 154. CC 92000, une carrière éphémère\u003cbr\u003e 156. Des BR 186 succèdent aux BB 36000 en Belgique \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 158. Librairie\u003c\/p\u003e","brand":"LR Presse","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57698242232702,"sku":"HSFME014","price":25.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/11737.jpg?v=1784314478"},{"product_id":"hors-serie-ferrovissime-13","title":"Hors-série Ferrovissime #13 : 50 ans de rapides climatisés (1956-2006)","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e50 ans de trains rapides en rames climatisées (1956-2006)  \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003ci\u003eHors Série Ferrovissime n°13  \u003c\/i\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eTrésors d'archives : \u003cbr\u003e 4. Images des rapides en rames climatisées \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Des DEV inox aux voitures Corail :\u003cbr\u003e 14. La climatisation, un bond en avant dans le confort \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Le Mistral, premier train climatisé :\u003cbr\u003e 24. Avec les DEV inox, les premières rames climatisées\u003cbr\u003e 34. A bord du Mistral de Paris à Dijon \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Vitesse et confort pour les trains d'affaires :\u003cbr\u003e 40. Les voitures TEE inox PBA, symbole des années 60\u003cbr\u003e 50. Les voitures Mistral 69, l'âge d'or des TEE\u003cbr\u003e 60. Vitesse et climatisation à bord des Grand Confort\u003cbr\u003e 70. A 200km\/h à bord de l'Etendard \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Les plus belles heures de la traction :\u003cbr\u003e 76. Des Grandes roues aux synchrones bicourant \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e La révolution Corail :\u003cbr\u003e 86. La clim pour tous\u003cbr\u003e 96. 1 million de km entre 2 révisions\u003cbr\u003e 104. Les VTU, des voitures coach modernes et confortables\u003cbr\u003e 112. Les Corail VU, fidèles aux compartiments\u003cbr\u003e 120. Les belles VSE, un parc limité\u003cbr\u003e 126. Les Corail prennent le pouvoir\u003cbr\u003e 136. A bord du Corail l'Arbalète\u003cbr\u003e 142. Le confort sans égal des VSE \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Des rames Corail modernisées :\u003cbr\u003e 148. Des Corail rénovées aux rames blocs \u003c\/p\u003e","brand":"LR Presse","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57698256716158,"sku":"HSFME013","price":25.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/11548.jpg?v=1784315556"},{"product_id":"hors-serie-ferrovissime-12-les-locomotives-de-vitesse-bicourant-et-polytension","title":"Hors-série Ferrovissime #12 : Les locomotives de vitesse bicourant et polytension","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes locomotives de vitesse bicourant et polytension   \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003ci\u003eHors Série Ferrovissime n°12  \u003c\/i\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eTrésors d'archives : \u003cbr\u003e 5. Les bicourant de vitesse en couleurs \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Passe-frontières électriques :\u003cbr\u003e 14. S'affranchir des frontières électriques\u003cbr\u003e 16. Des prototypes bicourant à la locomotive universelle \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Le temps des prototypes : \u003cbr\u003e 26. BB 20101\/104, prototypes bifréquence transfrontaliers\u003cbr\u003e 30. BB 30001\/2, premières locomotives polytension\u003cbr\u003e 34. BB 20005, première grande bicourant \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Les frontières électriques vaincues : \u003cbr\u003e 38. BB 25200, pour rapides et express à 160 km\/h\u003cbr\u003e 48. Des qualités d'adhérence exceptionnelles\u003cbr\u003e 52. CC 40100 , les stars du Nord\u003cbr\u003e 62. Paris-La-Chapelle à l'épreuve des CC 40100\u003cbr\u003e 66. Une traction électrique qui a de la gueule \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Nez cassés bicourant : \u003cbr\u003e 70. CC 21000, le carré d'as de Dijon\u003cbr\u003e 80. A très grande vitesse sur ligne classique\u003cbr\u003e 82. Essais et mesures sur la LGV Sud-Est\u003cbr\u003e 84. BB 22200, les Nez cassés les plus polyvalents\u003cbr\u003e 94. Le trait à 160 km\/h, du bout des doigts \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Un grand dépôt : \u003cbr\u003e 100. Trois générations d'engins bicourant à Dijon-Perrigny \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Des locomotives universelles :\u003cbr\u003e 110. BB 20011\/12, prototypes bicourant à moteurs synchrones\u003cbr\u003e 112. BB 26000, puissantes et universelles\u003cbr\u003e 122. La révolution du moteur synchrone\u003cbr\u003e 128. BB 36000, la belle Astride\u003cbr\u003e 138. Les BB 36300 interopérables France\/Italie \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Vitesse et réversibilité :\u003cbr\u003e 144. 25200 R, la seconde vie des pionnières\u003cbr\u003e 148. 22200 R, une reconversion réussie\u003cbr\u003e 154. 26000 R, 200 km\/h en réversibilité\u003c\/p\u003e","brand":"LR Presse","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57698293940606,"sku":"HSFME012","price":25.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/11102.png?v=1784318486"},{"product_id":"hors-serie-ferrovissime-11","title":"Hors-série Ferrovissime #11 : 50 ans d'omnibus en rames tractées","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e50 ans d'omnibus en rames tractées   \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003ci\u003eHors Série Ferrovissime n°11  \u003c\/i\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e4. Les différentes rames\u003cbr\u003e 14. L'ultime rame verte en 2008\u003cbr\u003e 18. La passion des omnibus\u003cbr\u003e 26. L'utilité des rames tractées\u003cbr\u003e 36. Les quais courts\u003cbr\u003e 40. Un exemple: Périgueux\u003cbr\u003e 48. Omnibus, directs, petits express\u003cbr\u003e 54. Les livrets RB\u003cbr\u003e 62. La vitesse des rames\u003cbr\u003e 68. Les numérotations\u003cbr\u003e 70. D'une époque à l'autre\u003cbr\u003e 72. Modernisées Sud-Ouest\u003cbr\u003e 86. Modernisées Ouest\u003cbr\u003e 88. Les Trois pattes\u003cbr\u003e 92. La fin des portières latérales\u003cbr\u003e 94. Les Boites à tonnerre\u003cbr\u003e 98. Portières latérales à bogies\u003cbr\u003e 100. Les Romilly\u003cbr\u003e 104. Les Bruhat\u003cbr\u003e 106. Les Bastille\u003cbr\u003e 110. Les DEV 46 d'Embranchements\u003cbr\u003e 112. Les fourgons\u003cbr\u003e 118. Des express aux omnibus\u003cbr\u003e 122. Des banlieues en province\u003cbr\u003e 126. Compositions homogènes\u003cbr\u003e 130. Compositions composites\u003cbr\u003e 136. Les MV\u003cbr\u003e 146. Automotrices + voitures\u003cbr\u003e 148. Omnibus tractés par locotracteurs \u003cbr\u003e 152. Du Buereschnellzug au TER200  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eL'avis LR PRESSE\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDe 1958 à 2008, les rames tractées sont encore très nombreuses sur les rails français et assurent bon nombre de trains omnibus et directs. En 1958, les dernières voitures à portières latérales sont encore en service tandis qu’en 2008, c’est la fin de ces rames tractées dans certaines régions comme en Alsace. Au fil des pages très richement illustrées de photos des années de toutes les décennies étudiées, on en apprend beaucoup sur l’utilité des rames tractées, le problème posé par les quais courts, le matériel roulant utilisé (voitures modernisées Ouest, «trois pattes », « boîtes à tonnerre », Romilly, Bruhat, Bastille, DEV 46...), les compositions, les MV... De nombreuses compositions de trains sont reproduites, formant des rames homogènes ou... hétérogènes! Un hors-série indispensable pour qui aime les trains « à l’ancienne ». AP\u003c\/p\u003e","brand":"LR Presse","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57698312225150,"sku":"HSFME011","price":25.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/10883.png?v=1784319654"},{"product_id":"hors-serie-ferrovissime-10-les-locomotives-electriques-1500-volts-de-vitesse-2e-partie","title":"Hors-série Ferrovissime #10 : Les locomotives électriques 1500 volts de vitesse - 2e partie","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes locomotives électriques 1500 volts de vitesse  \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e2e partie : les lévriers du rail  \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003ci\u003eHors Série Ferrovissime n°10 \u003c\/i\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePlus de 500 locomotives sont produites entre 1949 et 1985, dont six prototypes (CC 7001\/2 et BB 9001\/4), cinq séries (CC 7100, BB 9200\/9300, CC 6500 et BB7200) et quatre BB 9531\/35. Le concept du train lent et lourd s'efface au profit de la vitesse.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"CorpsA\"\u003eCe numéro est publié à l'occasion du cinquantenaire de la sortie des fabuleuses CC 6500  - les Reines du 1500 ! - qui abattaient les 579 km de Paris\/ Bordeaux à 151km\/h de moyenne sur ligne classique, sans dépasser 200 km\/h. \u003c\/p\u003e","brand":"LR Presse","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57698341257598,"sku":"HSFME010","price":25.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/10587.jpg?v=1784321382"},{"product_id":"hors-serie-ferrovissime-8-les-locomotives-electriques-1500-volts-de-vitesse","title":"Hors-série Ferrovissime #8 Les locomotives électriques 1500 volts de vitesse","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes locomotives électriques 1500 volts de vitesse  \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e1ère partie : des monstres d'acier  \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003ci\u003eHors Série Ferrovissime n°8  \u003c\/i\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e164 pages de portraits de locomotives avec photos et témoignages \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLe courant 1500 V continu, une alternative technique et économique au charbon \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eToutes les locomotives de vitesse 1500 V à bissels et bogies directeurs, des prototypes des anciens réseaux (Midi, PO et PLM) aux différentes séries de la SNCF (2C2 3100, 2CC2 3400, 2D2 5000, 2D2 5100, 5300, 5400, 5500 et 9100)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eL'avis LR PRESSE\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCes dernières années, les amateurs de locomotives électriques anciennes ont été gâtés avec la sortie de 2D2 9100 chez Roco et de nombreuses 2D2 5500 chez Jouef. Ce hors-série Ferrovissime (n° 8) vient donc à point nommé pour faire le point sur ces monstres d’acier à adhérence partielle qui ont permis le succès du 1500 volts en France. Au fil des pages, vous découvrirez les différents prototypes construits, puis les premières séries un peu tombées dans l’oubli, avant de nombreux articles consacrés aux machines que tout le monde connaît : nez de cochon, femme enceinte, Waterman…\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe dépôt d’Ivry n’est pas oublié, de quoi donner des idées pour un réseau ? Bourré d’informations solides et précises, ce hors-série se lit de manière très agréable grâce aux nombreux témoignages de cheminots ayant connu ou conduit ces machines. Un ouvrage indispensable pour tous les amoureux de la traction électrique et pour tous les modélistes qui aiment patiner leur matériel vu les très nombreuses photos couleurs inédites !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAP\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR Presse","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57698402206078,"sku":"HSFME008","price":25.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/10061.jpg?v=1784323748"},{"product_id":"hors-serie-ferrovissime-6-les-locomotives-diesel-mixtes-et-de-manoeuvre","title":"Hors-série Ferrovissime #6 : Les locomotives diesel mixtes et de manœuvre","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes locomotives diesel mixtes et de manœuvre  \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003ci\u003eHors Série Ferrovissime n°6 \u003c\/i\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Au printemps 1946, débarque dans le port de Marseille la première A1A A1A 62000 made in USA. L'ère de l'expérimentation est passée. Avec l'arrivée de cette première grand série, le diesel devient un mode de traction à part entière.  \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 1502 locomotives diesel, produites entre 1946 et 1971, éliminent la vapeur des manoeuvres et des lignes secondaires :A1A A1A 62000, C 61000 avec truck, CC 655500, BB 63000\/400\/500, BB 66000\/400, BB 71000. Certaines unités sont transformées pour répondre à de nouveaux besoins : BB 66700, 64700\/800, 67200. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Ce sont toutes ces locomotives, à transmission électrique ou mécanique, équipées de moteurs de 6 à 16 cylindres développant de 500 à 2000 chevaux, qui sont étudiées dans les 164 pages de ce numéro illustré par plus de 300 illustrations principalement en couleurs. Ce hors-série vous emmène également visiter deux grands dépôts - La Plaine et Nîmes - qui assuraient l'entretien de ces locomotives qui ont révolutionné l'exploitation et la conduite. Tous les textes sont issus de témoignages de cheminots.   \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eAu sommaire :  \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 4 L'image des locomotive diesel mixtes et de manœuvres\u003cbr\u003e 14 La traction diesel française\u003cbr\u003e 22 A1A-A1A 62000, les YAYA de l'oncle Sam\u003cbr\u003e 32 Les 141R, c'était leurs sœurs\u003cbr\u003e 36 C 61000, les débuts de la polyvalence en traction thermique\u003cbr\u003e 42 Les BB 63000 révolutionnent la traction sur les lignes secondaires\u003cbr\u003e 52 CC 65500, de la Grande Ceinture aux LGV\u003cbr\u003e 62 Un taux d'incidents à deux chiffres\u003cbr\u003e 66 Le dépôt de La Plaine, au service de la Grande Ceinture\u003cbr\u003e 76 Les BB 63500, véritables fourmis du rail\u003cbr\u003e 86 \"Bons à tout faire\"\u003cbr\u003e 90 Les BB 66000, premières locomotives diesel universelles\u003cbr\u003e 102 Les gants, la blouse et le chiffon\u003cbr\u003e 108 Les BB 71000, ultime série de locomotives à bielles\u003cbr\u003e 112 Les BB 66400, locomotives chauffantes de moyenne puissance\u003cbr\u003e 122 66400 et RRR, le couple idéal\u003cbr\u003e 126 Le thermique, nouveau souffle de Nîmes\u003cbr\u003e 130 \"Nïmes, c'était une ruche\"\u003cbr\u003e 134 BB 67200: des diesels au service des TGV\u003cbr\u003e 140 BB 62400: le retour\u003cbr\u003e 142 Les BB 66700, transformées pour la manœuvre\u003cbr\u003e 146 BB 64700\/800: la relève à la bosse\u003cbr\u003e 150 \"A l'ouverture, en pousse à la voie 7\"\u003cbr\u003e 152 C 60002, prototype à transmission mécanique\u003cbr\u003e 154 BB 60042, une courte carrière loin des projecteurs\u003cbr\u003e 158 Librairie  \u003c\/p\u003e","brand":"LR Presse","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57698419048830,"sku":"HSFME006","price":25.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/9247.jpg?v=1784325193"},{"product_id":"hors-serie-ferrovissime-5-wagons-plats-d-hier-et-d-aujourd-hui","title":"Hors-série Ferrovissime #5 : Wagons plats d'hier et d'aujourd´hui","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWagons plats d'hier et d'aujourd'hui  \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003ci\u003eHors Série Ferrovissime n°5 \u003c\/i\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Les wagons plats sont le premier sujet d'une collection de numéros hors-série Ferrovissime de 164 pages consacrés au matériel entrant dans la composition des trains de marchandises d'hier aux rames fret d'aujourd'hui.   \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003e\u003cstrong\u003eSOMMAIRE \u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 004 - Cinq utilisations favorites \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 014 - 1938\/47 Reprise des anciens réseaux \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 022 - 1947\/68 N° SNCF et wagons bruns \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 030 - 1964\/84 Immatriculation UIC \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 040 - 1980 Marquage International Modifié \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 046 - Aujourd'hui, le temps des loueurs \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 054 - Au service de la sidérurgie il y a 40 ans.  \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 070 - Le retour des wagons vides étrangers \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 072 - Je m'appelle 01 87 331 2924-3 Ks5.02 . Souvenirs d'un wagon plat dans les années 1970.  \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 078 - Les automobiles aiment le train ; histoire des porte-autos. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 086 - Déchargement de tracteurs à Rennes en 1970.  \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 090 - A Batilly, les Master prennent le train \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 098 - Le marquage des wagons plats hier et aujourd'hui \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 100 - Les prescriptions de chargement \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 104 - Les bâches de la SNCF dans les années 1970\/80 \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 106 - Le bois, client du rail \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 112 - 3 millions de canettes sur des wagons plats \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 120 - Avec le Cognac, Naviland assure un trafic très suivi \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 121 - Les longs trains d'Evian \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 122 - Cadres et conteneurs anciens \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 126 - Petits conteneurs du SERNAM \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 128 - Les Rail-route UFR \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 134 - 1959 : départ du Poids-Lourds express \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 138 - Les remorques MC 22, 1959 - 1980 \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 140 - Kangourou à manutention verticale \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 142 - Wagons porte-conteneurs \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 146 - Inventaire wagons et correspondance n°SNCF \/n°UIC \u003c\/p\u003e","brand":"LR Presse","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57698444968318,"sku":"HSFME005","price":25.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/8832.jpg?v=1784326725"},{"product_id":"hors-serie-ferrovissime-4-les-locomotives-diesel-de-vitesse","title":"Hors-série Ferrovissime #4 : Les locomotives diesel de vitesse","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes locomotives diesel de vitesse\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e60 ans d'épopée thermique\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eHors Série Ferrovissime n°4 \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10pt;\"\u003eA l’occasion du 60ème\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003e anniversaire de la traction diesel de vitesse, Ferrovissime consacre son 4ème\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003e hors-série à l’ensemble des \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003elocomotives diesel de vitesse de la SNCF.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10pt;\"\u003eDes CC 65000 et des prototypes des débuts aux CC 72100 parcourant la ligne 4 à 160 km\/h, découvrez ou revivez les grands moments de leurs carrières, leurs affectations et partagez les souvenirs de cheminots ayant vécu leur quotidien. Trois grands dépôts thermiques, Rennes, Chalindrey et Nevers, vous ouvrent également leurs portes.\u003cbr\u003e164 pages d’histoire et de passion. Un grand rendez-vous pour les amateurs de ces belles séries, à ne manquer sous aucun prétexte !\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10pt;\"\u003eSOMMAIRE\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10pt;\"\u003e\u003cstrong\u003eTrésors d’archives\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- Les images de la traction diesel de vitesse\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10pt;\"\u003e\u003cstrong\u003eLa traction thermique de vitesse\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- Une course à la puissance et au poids\u003cbr\u003e- La solution des chemins de fer d’Outre-mer\u003cbr\u003e- Les monstres du PLM\u003cbr\u003e- Du moteur diesel aux roues\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10pt;\"\u003e\u003cstrong\u003eLes pionnières\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e- Les CC 65000, premières locomotives diesel grandes lignes de la SNCF\u003cbr\u003e- Les BB 67000, première série d’une longue lignée\u003cbr\u003e- Les A1A-A1A 68000, premières locomotives de grande puissance\u003cbr\u003e- Les A1A-A1A 68500, des trains rapides aux grands travaux\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eDe grands dépôts à vocation thermique\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- Chalindrey, au pays des sorciers\u003cbr\u003e- Rennes, entre traction vapeur et caténaires\u003cbr\u003e- Nevers, citadelle thermique\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eL’âge d'or du diesel\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e- Les BB 67300, la révolution du chauffage électrique\u003cbr\u003e- Les BB 67400, fer de lance de la traction thermique\u003cbr\u003e- Une locomotive remarquable et bien pensée\u003cbr\u003e- Les CC 72000, la traction thermique au superlatif\u003cbr\u003e- La plus électrique des locomotives diesel\u003cbr\u003e- 160 km\/h en traction thermique\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eLa remotorisation\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e- Les CC 72100, dernière CC en service commercial\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eLes prototypes\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e- Les BB 69000, l’exception hydraulique\u003cbr\u003e- Les CC 70000, format XXL\u003cbr\u003e- La BB 67036, l’avènement du diesel moderne\u003cbr\u003e- La CC 80001, prototype Asynchro\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e60 ans de locomotives diesel de vitesse\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- Le seul engin thermique digne d’une locomotive électrique\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR Presse","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57704382038398,"sku":"HSFME004","price":25.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/7853.jpg?v=1784532031"},{"product_id":"hors-serie-ferrovissime-3-les-trains-des-vacances","title":"Hors-série Ferrovissime #3 : Les trains des Vacances","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes trains des Vacances\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eHors Série Ferrovissme n°3 \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eAvant l'ère des TGV et des dessertes par automotrices, les pointes des périodes de vacances \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003esont l’occasion de voir circuler des trains pittoresques, car souvent composés de matériels anciens \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eou décalés par rapport à leur usage habituel.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eLes 164 pages de ce numéro hors-série de Ferrovissime sont consacrées à l’étude de ces trains, \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003equi desservent les plages l’été et les stations de skis l’hiver.\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCes trains des vacances sont aussi du plus grand intérêt pour les modélistes. En effet, leurs \u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003erames « grandes lignes », composées de voitures d’express et comportant souvent des voitures-\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003ecouchettes et parfois même un wagon-restaurant, empruntent des petites lignes à voie unique \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003epour amener leurs voyageurs au plus près des flots. De Pornic à Roscoff et de Quiberon à \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eArcachon en passant par Carteret, toutes ces modestes antennes balnéaires qui, souvent, \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003en’entrent en service que durant les mois d’été, sont autant de bons exemples à reproduire en \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eminiature.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSommaire \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTRESORS D’ARCHIVES : \u003cbr\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eport-folio : Cinq destinations favorites\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’HISTOIRE SOCIALE : \u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003e \u003cbr\u003e1936 - 2014 Histoire sociale des congés payés\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEN VOITURE ! : \u003cbr\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eLes « trains des vacances », qu’est-ce que c’est ?\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSOUVENIRS DE VOYAGEURS : \u003cbr\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eLe temps des jolies colonies de vacances\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLES TRAINS DU CHAIX 1966 :\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003ePourquoi s’intéresser au milieu des années 1960 ?\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eDes trains plutôt bas de gamme\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eDes trains qui roulent plutôt la nuit ou des trains qui roulent plutôt le \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003ejour ?\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eCombien y a-t-il de trains des vacances ?\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eQuelle proportion pour les places couchées ?\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eLes trains buissonniers. Un exemple, l’EG\/GE Boulogne\/Bâle\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eAvec l’express AG\/GA La Rochelle\/ St Gervais, le plus long parcours \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003ed’un train français.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eSOUVENIRS DE CHEMINOTS\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eL’Alpazur, de Genève à Nice en passant par Grenoble, Digne et la voie \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003emétrique des CP\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCOUPS D OEIL SUR LES SIX REGIONS DE LA SNCF en 1966\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eEst et Nord : des trains de vacances là où on ne les attend pas\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eLes trains des vacances à la conquête de l’Ouest\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eLes régions Sud-Ouest, Sud-Est et Méditerranée\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eDes omnibus aussi !\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSOUVENIRS DE CHEMINOTS\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eWasteels et les trains d’émigrés\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLES COMPOSITIONS DE TRAINS QUI VONT A LA MER\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eLes trains du Nord et de Normandie\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eLes côtes de la Manche en Bretagne Nord : St Malo, Dinard, Lannion, \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eRoscoff, Paimpol etc.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eLes stations Balnéaires de Bretagne Sud : Douarnenez, Concarneau, \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eQuiberon Le Croisic, Pornic, Croix de Vie, Les Sables, etc\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSOUVENIRS DE CHEMINOTS\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eJ’ai fait le renfort estival en gare de La Baule Escoublac en 1961\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLES COMPOSITIONS DE TRAINS QUI VONT A LA MONTAGNE\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eLes trains des sports d’hiver\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eDes rames anciennes aux TGV\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSOUVENIRS DE CHEMINOTS\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003ePointes sur Bourg-St Maurice\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSOUVENIRS DE VOYAGEURS\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eCapdenac-Paris par le Lioran\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCE QUE L’INDICATEUR NE NOUS DIT PAS\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eTous les trains des vacances ne sont pas au Chaix\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eL'avis LR PRESSE\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eProlongez vos vacances avec ce magnifique Hors-Série \u003c\/span\u003e\u003cem style=\"font-family: inherit; line-height: 18px;\"\u003eFerrovissime \u003c\/em\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003econsacré exclusivement aux trains des vacances. Pendant des décennies, le rituel était immuable à la SNCF. L’arrivée des vacances était l’occasion de voir circuler sur les rails des rames pittoresques sortant de l’ordinaire et pour cause ! Face aux pointes de trafic, la compagnie nationale utilisait la totalité de ses ressources en matériel, d’où l’utilisation de matériels anciens ou décalés par rapport à leur usage habituel. Une aubaine pour le modéliste qui trouvera dans ces pages plus de 300 photos, le plus souvent en couleurs, lui permettant de reproduire telle ou telle composition originale, étonnante mais pourtant bien véridique ! Au fil des pages, vous découvrirez aussi quel fut le train le plus long de la SNCF (plus de 19h de parcours !). Vous vous passionnerez pour les souvenirs de cheminots, de voyageurs… Une invitation au voyage en été comme en hiver (avec les trains pour les stations !) et au rêve dans un monde passé aujourd’hui disparu.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003eAurélien Prévot\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-family: inherit;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR Presse","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57704382792062,"sku":"HSFME003","price":25.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/7739.jpg?v=1784532038"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/collections\/HSFME018.jpg?v=1784273565","url":"https:\/\/trains.lrpresse.com\/collections\/hors-series-a-l-unite-20.oembed","provider":"LR PRESSE","version":"1.0","type":"link"}