{"title":"Livres chemin de fer réel","description":null,"products":[{"product_id":"asd-al-aigle-sepey-diablerets-aigle-leysin","title":"ASD - AL (Aigle - Sépey - Diablerets \/ Aigle - Leysin)","description":"\u003cp\u003eLa ligne R71 Aigle-Sépey-Diablerets (ASD) est une ligne de chemin de fer longue de 23 km, à voie unique à écartement métrique, reliant la gare d'Aigle aux Diablerets via Le Sépey dans le canton de Vaud en Suisse ainsi qu'une ancienne entreprise ferroviaire.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697532248446,"sku":"TNPASDAL","price":37.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNPASDAL.jpg?v=1784293336"},{"product_id":"bls-bern-lotschberg-simplon","title":"BLS (Bern-Lötschberg-Simplon)","description":"\u003cp\u003eLa compagnie du chemin de fer « Bern – Loetschberg – Simplon » est la seconde de Suisse, après les CFF. Ses locomotives brunes si caractéristiques ont toujours intéressé les amateurs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOn pense en particulier aux antiques Ae 6\/8 ou aux imposantes locomotives doubles Ae 8\/8.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697532936574,"sku":"TNPBLS","price":48.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNPBLS.jpg?v=1784293345"},{"product_id":"bam-biere-apples-morges","title":"BAM (Bière - Apples - Morges)","description":"\u003cp\u003eCe livre est consacré à un réseau à voie métrique suisse qui relie Morges (Gare située sur l’axe Genève – Lausanne) et la ville de Bière (1 600 habitants) située au pied du Jura (19,1 km). Une branche complémentaire relie la gare intermédiaire d’Apples à L’Isle (10,6 km) à travers la campagne vaudoise. Depuis 1997, un embranchement de 1,6 km dessert directement les casernes de Bière d’où partent des trains militaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNicolas Michel a parfaitement illustré les particularités de cette compagnie qui assure une desserte régionale dense mais achemine aussi des trains de marchandises repris à Morges vers le réseau des CFF par des locomotives à voie normale de la compagnie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697533493630,"sku":"TNPBAM","price":45.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNPBAM.jpg?v=1784293352"},{"product_id":"ystec-yverdon-a-ste-croix","title":"YSteC (Yverdon à Ste Croix)","description":"\u003cp\u003eNicolas Michel nous fait découvrir le chemin de fer Yverdon – Sainte-Croix, aujourd’hui intégré au group Travys.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697533624702,"sku":"TNPYSTEC","price":33.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNPYSTEC.jpg?v=1784293360"},{"product_id":"sbb-cff-ffs-bde-4-4","title":"SBB CFF FFS BDe 4\/4","description":"\u003cp\u003eÀ côté de volumes consacrés aux chemins de fer privés helvétiques, Nicolas MICHEL réalise aux éditions « Nicolas Collection » des ouvrages présentant des locomotives et automotrices des débuts de l’électrification des CFF, c’est le tour des BDe 4\/4 et BDe 4\/4 II.\u003cbr\u003ePeu connus, ces véhicules moteurs ont été les humbles serviteurs des dessertes « omnibus ». Après un texte d’introduction présentant l’histoire et les caractéristiques techniques de ces automotrices, ce livre offre par l’image un tour d’horizon de leurs services entre 1980 et 1997. Un chapitre est consacré aux automotrices 1500 V de la ligne Genève – La Plaine.\u003cbr\u003eDe quoi se replonger dans une ambiance qui semble déjà bien lointaine !\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697533657470,"sku":"TNSBDE44","price":38.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNSBDE44.jpg?v=1784293368"},{"product_id":"sbb-cff-fss-annees-1980","title":"SBB CFF FSS années 1980","description":"\u003cp\u003eNicolas Michel traque depuis des années les circulations variées des chemins de fer suisses.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDans ce livre, il publie ses plus belles photos des trains des CFF il y a plus de 40 ans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ cette époque, de nombreuses anciennes séries de locomotives circulaient encore, les Ae 3\/5, De 6\/6, Be 4\/6, De 4\/4, Ae 4\/6, Re 4\/4 Iv, RABDe 8\/16, Ee 3\/3 …\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697534378366,"sku":"TNSCFF80","price":45.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNSCFF80.jpg?v=1784293375"},{"product_id":"sbb-cff-ffs-ae-4-4","title":"SBB CFF FFS Re 4\/4","description":"\u003cp\u003eLes Re 4\/4I sont des locomotives électriques des chemins de fer fédéraux suisses, entrées en service entre 1946 et 1951, et retirées entre 1996 et 1998.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697534476670,"sku":"TNSRE44","price":53.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNSRE44.jpg?v=1784293384"},{"product_id":"sbb-cff-ffs-ae-4-7","title":"SBB CFF FFS Ae 4\/7","description":"\u003cp\u003eLes Ae 4\/7 sont des locomotives électriques des Chemins de fer fédéraux suisses, mises en service à partir de 1927. Elles ont longtemps été les principales motrices sur les grandes lignes du réseau suisse. Elles ne roulent maintenant que pour des trains historiques et d’amateurs, ou pour des événements.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa transmission, conçue par Jakob Buchli, fait partie de celle qui a le plus vécu, car c’est pendant sept décennies que les Ae 4\/7 tirèrent des trains de voyageurs et de marchandises sur tout le réseau ferroviaire suisse.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697534968190,"sku":"TNSAE47","price":56.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNSAE47.jpg?v=1784293392"},{"product_id":"sbb-cff-ffs-ae-3-6","title":"SBB CFF FFS Ae 3\/6","description":"\u003cp\u003eTous les amateurs des chemins de fer suisses connaissent les fameuses Ae 3\/6 I, à transmission Buchli des CFF, construites par SLM de 1920 à 1929 pour la partie mécanique. Les firmes BBC, MFO et SAAS ont livré la partie électrique suivant les commandes. Différentes améliorations ont été apportées au fil du temps, portant par exemple la puissance de 1450 à 1600 kW.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl existait aussi des différences dans l’équipement électrique, une série était équipée d’un interrupteur principal à main et l’autre d’un servomoteur pour l’enclenchement et un relais de déclenchement. \u003cbr\u003eGrâce aux bonnes qualités de roulement, la vitesse maximale a été portée en 1929 de 90 à 100 km\/h.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour les locomotives les plus puissantes, (à partir de la 10637) la vitesse a même été augmentée à 110 km\/h, après adaptation du bogie porteur.\u003cbr\u003eInitialement brunes, elles ont reçu la livrée verte des CFF entre 1930 et 1956.\u003cbr\u003eLeur radiation s’est étalée de 1974 à 1994.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697535066494,"sku":"TNSAE3\/6","price":39.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNSAE3-6.jpg?v=1784293399"},{"product_id":"rae-sbb-cff-tee","title":"Rae - SBB CFF - TEE","description":"\u003cp\u003eAu printemps 1959, les CFF commandent à l’industrie ferroviaire suisse quatre trains capables d’assurer les services Trans-Europ-Express sur les différents réseaux ferroviaires ouest-européens.\u003cbr\u003eLes suisses voulaient créer des liaisons entre le réseau TEE du nord de l’Europe et, après la traversée des Alpes suisses, le réseau TEE du sud de l’Europe (Milan\/Lyon et Milan\/Marseille) en rejoignant l’Italie. Pour la traction, deux solutions s’offraient aux concepteurs : la traction thermique ou électrique avec un train polytension. L’industrie suisse n’étant pas spécialiste de la traction thermique, et la traction électrique offrant plus de souplesse au niveau de la traction, celle-ci fut logiquement choisie. Ce choix imposa donc que ces trains soient compatibles avec les quatre tensions électriques différentes présentes sur ces réseaux.\u003cbr\u003eElle fut surtout nécessaire pour pouvoir avoir une puissance suffisante (plus de 3 000 cv) pour affronter les rampes (jusqu’à 26 pour mille) sur l’accès au tunnel du Gottard et du Simplon, et aussi, pour pouvoir traverser ces longs tunnels alpins (plus de 19 km pour le Simplon), ce que la traction thermique ne pouvait pas et générait des problèmes dus aux gaz d’échappement.\u003cbr\u003eLa partie mécanique est réalisée par la Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG), la partie électrique par la Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) et Brown Boveri Company CC pour les parties climatisation et pantographes.\u003cbr\u003eLe système est quadritension (1,5 kV, 3 kV, 15 kV et 25 kV), tri-fréquence (continu, 16 2\/3 Hz et 50Hz) et bi-courant (continu et alternatif).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697535164798,"sku":"TNIRAE","price":55.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNIRAE.jpg?v=1784293407"},{"product_id":"ram-sbb-cff-ns-tee","title":"Ram - SBB CFF - NS - TEE","description":"\u003cp\u003eLe RAm TEE I est un train automoteur des Chemins de fer fédéraux suisses (SBB-CFF-FFS) et des hollandais (NS), conçu et utilisé pour les services TEE. Les chemins de fer néerlandais lui ont attribué le nom de série DE-IV ou DE4.\u003cbr\u003ePour pouvoir entrer dans le pool TEE, les administrations des chemins de fer européens devaient fournir un matériel roulant offrant à la clientèle un haut niveau de confort et une livrée spécifique rouge lie de vin et crème. Si la SNCF se contenta d’adapter son autorail RGP, les NS et les CFF unirent leurs efforts pour concevoir un train nouveau.\u003cbr\u003eAu vu de la grande disparité des courants de traction sur les réseaux d’Europe de l’Ouest, la traction thermique fut choisie. L’industrie ferroviaire suisse n’étant pas spécialiste en la matière, la conception des engins de traction fut confiée au néerlandais Werkspoor, BBC se vit attribuer l’équipement électrique, et SIG Neuhausen réalisa les voitures.\u003cbr\u003eLes rames furent prêtes à l’emploi fin 1957.\u003cbr\u003eEn France ces rames ont assuré les trains l’Oiseau Bleu : Paris-Nord – Bruxelles-Midi, Étoile du Nord : Paris-Nord – Amsterdam CS, Edelweiss : Amsterdam CS – Zürich HB et Arbalète : Zürich HB – Paris-Est. En 1977 finalement, l’ensemble des rames fut vendu au canadien Ontario Northland Railway.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697535918462,"sku":"TNIRAM","price":35.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNIRAM.jpg?v=1784293414"},{"product_id":"nohab-afb-locomotives-versions-f-nl","title":"Nohab\/AFB locomotives - versions F\/NL","description":"\u003cp\u003eFondée en 1847, l’entreprise sera renommée « Nohab » en 1916 et commença par la production de turbines hydrauliques. L’entreprise a construit sa première locomotive à vapeur en 1865.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn 1912, la 1000ème machine sortait des ateliers. Entre 1921 et 1924, elle fabrique 500 locomotives pour la Russie. Dans les années 1950, Nohab construisit des engins diesel pour les chemins de fer danois, norvégiens et hongrois. Ces locomotives légendaires étaient baptisées les « gros nez » par les amateurs. Nohab était encore un des constructeurs principaux de turbines et de moteurs marins quand la société fit faillite, en 1979.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa SNCB (Belgique) et les CFL (Luxembourg) ont utilisé le même type d’engins mais construits par AFB (Ateliers Franco Belge) à La Croyère en Belgique. Rachetées d’occasion par des entreprises ou des associations certaines circulent encore.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697536213374,"sku":"TNINOHAB","price":45.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNINOHAB.jpg?v=1784293421"},{"product_id":"les-locomotives-polycourants-belges","title":"Les locomotives polycourants belges","description":"\u003cp\u003eLes locomotives belges 18 sont une série de six locomotives électriques polytensions commandées en 1970 par la SNCB, à cause du manque de puissance des locomotives de la série 15 engagées alors sur l’axe Paris — Bruxelles, consécutif à l’augmentation de la demande – et donc du poids à remorquer – sur ces relations Trans-Europ-Express.\u003cbr\u003eCes motrices dérivent des CC 40100 de la SNCF et furent construites sous licence par la Brugeoise et Nivelles, et sur base d’éléments fournis par Alsthom, constructeur des machines françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697536246142,"sku":"TNIPOLYC","price":57.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNIPOLYC.jpg?v=1784293430"},{"product_id":"sncf-vapeurs-en-couleurs-tome-2","title":"SNCF - Vapeurs en couleurs - Tome 2","description":"\u003cp\u003eLivre « surprise » proposé par Thierry Nicolas en deux tomes pour Noël 2024 : il s’agit d’un album photos sur la grande époque de la traction à vapeur en France.\u003cbr\u003eLes photographes sélectionnés sont des grands noms des années 1960 comme Yves Broncard ou Jean-Louis Poggi qui s’est aussi chargé de la rédaction des légendes.\u003cbr\u003eLe volume 2 est consacré à des séries plus prestigieuses comme les 230, 231, 241, 242 …\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Format à l’italienne : 29,7 cm x 21 cm\u003cbr\u003e– Couverture souple\u003cbr\u003e– 126 pages\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697536311678,"sku":"TNFVAPCOUL2","price":49.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/VAPCOUL2.jpg?v=1784293438"},{"product_id":"sncf-vapeurs-en-couleurs-tome-1","title":"SNCF - Vapeurs en couleurs - Tome 1","description":"\u003cp\u003eLivre « surprise » proposé par Thierry Nicolas en deux tomes pour Noël 2024 : il s’agit d’un album photos sur la grande époque de la traction à vapeur en France.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes photographes sélectionnés sont des grands noms des années 1960 comme Yves Broncard ou Jean-Louis Poggi qui s’est aussi chargé de la rédaction des légendes.\u003cbr\u003eLe volume 1 est consacré aux locomotives des séries 030, 040, 050, 130, 140 141, 151.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eL'avis LR Presse\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eCe premier tome présente plus d’une centaine de photos couleurs prises par Yves Broncard, Guy Rannou et Marc Dahlström, regroupées non par Région SNCF mais par type de machine. On retrouve donc réunies dans ce livre toutes les locomotives ayant une configuration comprise entre 030 et 151. Une façon de procéder très originale mais qui permet de s’émerveiller sur tout le territoire français.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Format à l’italienne : 29,7 cm x 21 cm\u003cbr\u003e– Couverture souple\u003cbr\u003e– 126 pages\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697536475518,"sku":"TNFVAPCOUL1","price":49.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/VAPCOUL1.jpg?v=1784293446"},{"product_id":"sncf-trains-de-france-annees-1970","title":"SNCF - Trains de France (années 1970)","description":"\u003cp\u003eAprès le succès des deux livres précédents traitant des années 50 et 60, la collection « Prestige » des éditions Nicolas-Collection s’enrichit de ce troisième volume consacré aux trains des années 1970.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette fois, ce sont trois photographes ferroviaires réputés : Jean-Louis Poggi, D.-Michel Costes et Jean-Luc Tesson qui ont puisé dans leurs riches collections pour offrir un bel ouvrage aux amateurs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePlus encore que les décennies précédentes celle-ci est particulière car elle a vu la disparition de la traction à vapeur et l’arrivée du TGV.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e206 photos dont 24 couleurs\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697537163646,"sku":"TNFFRAN70","price":39.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNFFRAN70.jpg?v=1784293454"},{"product_id":"sncf-x-4200","title":"SNCF - X 4200","description":"\u003cp\u003eDestiné à la desserte de liaisons touristiques cet autorail a été construit en 10 exemplaires\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003epar Renault en 1959. Il a assuré des trains très connus des amateurs comme l’ « Alpazur »\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDigne – Genève ou le « Cévenol » Marseille – Clermont-Ferrand – Le Mont-d’Or. Ces autorails\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eprestigieux ont terminé leur carrière dans les années 1980 autour de Nîmes assurant\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ede modestes dessertes locales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDes exemplaires sont préservés par l’association AGRIVAP à Ambert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Format à l’italienne : 29,7 cm x 21 cm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Couverture souple\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– 108 pages\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Nombreuses illustrations pleine page\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Auteur : Thierry Nicolas\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697537196414,"sku":"TNFX4200","price":35.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNFX4200.jpg?v=1784293461"},{"product_id":"sncf-cc-72100","title":"SNCF - CC 72100","description":"\u003cp\u003eLes CC 72100 sont des CC 72000 (locomotives Diesel-électriques) qui ont été remotorisées, entre 2002 et 2004. Lors de la transformation des machines, elles ont toutes été affectées à l’activité Grandes Lignes, à l’exception des CC 72176, 177 et 190 qui ont été affectées au TER Champagne-Ardenne.\u003cbr\u003eLa CC 72130 est préservée dans les réserves de la Cité du train, à Mulhouse.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697537425790,"sku":"TNFCC72100","price":39.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNFCC72100.jpg?v=1784293469"},{"product_id":"sncf-cc-72000","title":"SNCF - CC 72000","description":"\u003cp\u003eLes CC 72000 forment une série de locomotives Diesel-électriques, construites à 92 exemplaires, pour la Société Nationale des Chemins de fer Français par Alsthom. Ce sont les locomotives Diesel les plus puissantes de la SNCF. Trente d’entre elles sont devenues des CC 72100, par remotorisation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes vingt premières de la série n’atteignaient que 140 km\/h, la vitesse maximale des suivantes a été rehaussée à 160 km\/h. Trente d’entre elles ont été remotorisées et renumérotées, entre 2002 et 2004, dans la tranche CC 72100 (en conservant leur numéro d’ordre initial) ; trente-six autres ont été radiées, dont douze en 2005. Par ailleurs, les 72001 à 72020, plus lentes, ont été soit radiées soit affectées au Fret. Six d’entre elles (72003, 72009, 72018, 72020, 72027 et la 72085) ont été vendues aux chemins de fer marocains.\u003cbr\u003eLes CC 72061, 72062, 72064 ont été équipées pour la traction du « TGV Vendée » des Sables-d’Olonne qui a été supprimée le 11 décembre 2004.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697537589630,"sku":"TNFCC72000","price":57.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNFCC72000.jpg?v=1784293477"},{"product_id":"sncf-bb-69000-cc-70000-cc-80000","title":"SNCF - BB 69000\/CC 70000\/CC 80000","description":"\u003cp\u003eAu début des années 1960 la SNCF souhaite expérimenter diverses techniques pour ses locomotives diesels. \u003cbr\u003eAinsi naissent les deux BB-69000 à transmission hydraulique, d’une puissance de 2620 kw et les deux CC-70000 diesel-électrique de 3000 kw. \u003cbr\u003eCes engins ont circulé surtout de Paris-Est à Bale et de St-Dizier à Dijon. \u003cbr\u003eLes 060-GA-1 et 2 sont des prototypes à turbines à gaz construites par Renault puis utilisées par la SNCF. \u003cbr\u003eLa CC-80001, rachetée par CFD, a été transformée en locomotive diesel et utilisée dans le Morvan avant d’être cédée à la société de travaux de voies Desquennes et Giral.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697538146686,"sku":"TNFBB69000","price":36.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNFBB69000.jpg?v=1784293486"},{"product_id":"sncf-a1aa1a-68000-68500","title":"SNCF - A1AA1A 68000-68500","description":"\u003cp\u003eLes locomotives A1A-A1A 68000 et 68500 sont des machines diesel-électriques emblématiques du paysage ferroviaire français, mises en service par la SNCF entre 1963 et 1971.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConçues pour tracter aussi bien des trains de marchandises que des trains voyageurs, elles se distinguent par leur configuration d’essieux A1A-A1A, où les essieux extrêmes sont moteurs tandis que ceux centraux sont porteurs. La série 68000 est équipée d'un moteur Pielstick de 2 200 chevaux, tandis que la 68500, plus puissante, atteint 2 400 chevaux grâce à un moteur Sulzer.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCes locomotives étaient principalement utilisées sur les lignes non électrifiées, notamment dans le nord et l’ouest de la France. Leur design robuste et leur fiabilité en ont fait des modèles appréciés par les cheminots.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eL'avis LR Presse\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e126 pages pour 100 locomotives ! Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, la SNCF reçoit une centaine de locomotives diesel pour compenser en partie les pertes subies durant le conflit. Construites par Baldwin, les 040 DA 1 à 100 (réimmatriculées A1A A1A 62000 au 1er janvier 1962) sont essentiellement dédiées au service de manœuvre où leurs châssis et bogies monobloc en acier moulé font merveille. La visibilité plutôt réduite est par contre un inconvénient pour des dessertes urbaines et rares sont les photos prises dans un tel environnement. Ces locomotives ont aussi été en tête de trains de marchandises ou de desserte. Elles servent en fin de carrière sur le chantier de la LGV Nord avant d’être radiées en 1993. Le principe de cette collection est désormais bien connu : après une brève présentation (qui comprend ici en plus un récapitulatif des lignes parcourues, les dépôts titulaires et les quatre machines préservées), l’ouvrage présente un grand nombre de photographies classées par numéro de machine. Un principe génial pour qui souhaite personnaliser un modèle réduit ou s’amuser à repérer des différences entre des locomotives d’une même série. Machines de l’ombre, dédié aux marchandises puis aux travaux, les A1A A1A 62000 ont été finalement relativement peu photographiées. Pour une fois, l’ouvrage ne comporte donc pas des photos de toutes les machines. Certains numéros manquent à l’appel quand d’autres locomotives sont représentées plusieurs fois. Les 040 DA sont présentées en début de livres tandis que des machines similaires mais bien plus puissantes livrées aux chemins de fer du Maroc, de l’Algérie et de la Tunisie sont présentées à la fin de l’ouvrage.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697538212222,"sku":"TNFA1AA1A","price":65.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNFA1AA1A.jpg?v=1784293493"},{"product_id":"sncf-bb-300","title":"SNCF - BB 300","description":"\u003cp\u003eLes locomotives électriques BB 300 de la SNCF, premières machines de type \"BB\" en France, représentent une étape importante dans l’histoire du chemin de fer. \u003cbr\u003eConstruites dans les années 1920 pour le réseau PO-Midi, elles étaient destinées à circuler sur les lignes électrifiées en 1 500 volts courant continu, notamment dans le sud-ouest de la France.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvec leur configuration à deux bogies de deux essieux moteurs (d’où le nom \"BB\"), elles offraient une bonne maniabilité et un effort de traction adapté aux trains légers de voyageurs et de marchandises. Ces locomotives, compactes et robustes, étaient équipées de moteurs de traction à courant continu, un concept novateur pour l’époque. Bien qu’elles aient rapidement été surpassées par des séries plus modernes comme les BB 900, elles ont marqué l’électrification naissante des grandes lignes françaises. \u003cbr\u003eLeur design simple et fonctionnel les rend reconnaissables parmi les premières générations de locomotives électriques. Aujourd’hui, elles restent un symbole des débuts de l’électrification en France.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697539424638,"sku":"TNFBB300","price":45.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNFBB300.jpg?v=1784293501"},{"product_id":"sncf-bb-9200-bb-9700","title":"SNCF - BB 9200 - BB 9700","description":"\u003cp\u003eLes locomotives électriques BB 9200, conçues dans les années 1950, ont marqué un tournant dans l’histoire ferroviaire française. Construites par Alsthom, elles étaient adaptées au courant continu 1500 V et destinées aux grandes lignes. Avec une vitesse maximale de 160 km\/h, elles devinrent les reines des trains rapides, notamment sur la mythique ligne Paris-Toulouse et sur d'autres grands axes. Leur conception modulaire et leur robustesse leur ont valu une longue carrière.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 9700, dérivées des BB 9200, furent modifiées pour la signalisation spécifique du réseau sud-ouest, notamment pour la ligne Bordeaux-Hendaye. Elles ont partagé les mêmes performances que leurs aînées tout en répondant à des besoins techniques particuliers.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCes locomotives, notamment les BB 9200, entrèrent dans la légende en tractant le Capitole, premier train à 200 km\/h en France. Retirées progressivement à partir des années 2000, certaines sont conservées comme pièces de musée, témoignant de leur rôle emblématique dans l’âge d’or du rail français.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eL'avis LR Presse\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003eLes BB 9200 sont des locomotives électriques mythiques pour courant 1 500 Volts. Construites à 92 exemplaires, elles ont remorqué à la fois des trains de voyageurs prestigieux comme le Capitole, et des trains de marchandises. Les BB 9700 sont traitées à la suite puisqu’il s’agit de la transformation, en 1992-1993, de quatre BB 9200 afin de les rendre aptes à la réversibilité pour desservir la banlieue Sud-Est de Paris, atteignant même Dijon. Chaque locomotive de la série est photographiée et le classement suit logiquement l’ordre des numéros avec souvent plusieurs photos pour chacune. Certaines locomotives comme la BB 9281 bénéficient de gros plans. Rappelons que les premières années des BB 9200 ont été abondamment traitées dans Ferrovissime 114 (novembre-décembre 2021). AP\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697539850622,"sku":"TNFBB9200","price":59.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNFBB9200.jpg?v=1784293508"},{"product_id":"sncf-cc-40100","title":"SNCF - CC 40100","description":"\u003cp\u003eBel ouvrage illustré couvrant les locomotives électriques CC 40100 : une petite série, mais prestigieuse et spécialisée sur la liaison Paris – Bruxelles.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697541325182,"sku":"TNFCC40100","price":39.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNFCC40100.jpg?v=1784293516"},{"product_id":"sncf-cc-14000-cc-14100","title":"SNCF - CC 14000\/CC 14100","description":"\u003cp\u003eÀ travers les livres de Thierry Nicolas, le but est d’illustrer toutes les locomotives d’une série.\u003cbr\u003eLes locomotives électriques CC 14000 et 14100 étant une importante série qui a sillonné l’artère Nord-Est en tête de lourds trains de marchandises, l’ouvrage est conséquent !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697542504830,"sku":"TNFCC14000","price":47.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNFCC14000.jpg?v=1784293524"},{"product_id":"sncf-bb-25100-25200","title":"SNCF - BB 25100-25200","description":"\u003cp\u003e– Format à l’italienne : 29,7 cm x 21 cm\u003cbr\u003e– Couverture souple\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eL'avis LR Presse\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eEn mars-avril 2019, \u003cem\u003eFerrovissime\u003c\/em\u003e, dans son numéro 98, vous présentait en détail les BB 25100, ces locomotives bi-courant aux performances assez proches sous les deux types de courant. Destinées aux circulation sur l’axe Lorraine-Bourgogne, elles donnent toute satisfaction, d’où une seconde commande de 20 machines supplémentaires (les BB 25150) pour circuler sur Dijon-Vallorbe, Paris-Rennes ou Marseille Vintimille (présentées dans Ferrovissime 105) avant la réception des BB 25171 à 25195. Les BB 25200 sont identiques aux BB 25100 mais peuvent circuler à 160 km\/h pour la traction des trains rapides sur Paris-Rennes ou Marseille-Vintimille. Nous les retrouvons toutes dans cet ouvrage classées par ordre de numéro, comme il se doit pour cette collection. Chaque machine est illustrée d’une ou plusieurs photos soigneusement légendées qui permettent de connaître les différentes livrées apposées sur chaque locomotive. Un bel album-photos pour amoureux de la traction électrique. AP\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697542799742,"sku":"TNFBB25100","price":59.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNFBB25100.jpg?v=1784293531"},{"product_id":"sncf-bb-9400-9600","title":"SNCF - BB 9400-9600","description":"\u003cp\u003eLes locomotives électriques BB 9400 et BB 9600, construites par Alsthom entre les années 1950 et 1960, sont des emblèmes du réseau ferroviaire français.\u003cbr\u003eCes machines font partie de la célèbre série des \"BB Jacquemin\", reconnues pour leur polyvalence et leur fiabilité.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 9400, adaptées aux lignes non électrifiées en 1,5 kV continu, étaient principalement destinées aux services voyageurs et fret dans le sud-ouest de la France. \u003cbr\u003eQuant aux BB 9600, elles se distinguaient par leur équipement modernisé, incluant un contrôle à faible intensité, optimisant leur performance sur des trajets similaires. \u003cbr\u003eDotées d'une puissance de 2 940 kW, elles atteignaient une vitesse maximale de 120 km\/h, idéale pour les missions locales. \u003cbr\u003eLeur design, sobre mais robuste, symbolise une époque clé de l'électrification ferroviaire en France. Aujourd'hui, bien que retirées du service actif, ces locomotives restent un sujet d'intérêt pour les passionnés de patrimoine ferroviaire.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697543848318,"sku":"TNFBB9400","price":47.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNFBB9400.jpg?v=1784293540"},{"product_id":"sncf-2d2-9100","title":"SNCF - 2D2-9100","description":"\u003cp\u003eLes locomotives électriques 2D2 9100 de la SNCF, mises en service dans les années 1950, sont des symboles de l’électrification des grandes lignes françaises en 1 500 volts courant continu. Conçues pour tracter des trains express à grande vitesse, elles se distinguaient par leur silhouette imposante et leur configuration d'essieux 2D2, offrant une excellente stabilité et adhérence.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCes locomotives, construites par Alsthom, pouvaient atteindre une vitesse maximale de 140 km\/h, une performance remarquable pour l’époque. Utilisées principalement sur les lignes reliant Paris au sud de la France, notamment la ligne Paris-Lyon-Marseille, elles assuraient des services prestigieux comme le \"Mistral\". \u003cbr\u003eLeur moteur puissant et leur conception robuste leur permettaient de gérer de lourdes charges sur de longues distances.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBien qu'elles aient été remplacées progressivement par des locomotives plus modernes comme les BB 9200 et les premières générations de TGV, les 2D2 9100 restent un jalon important de l’histoire ferroviaire française, célébrées par les passionnés pour leur élégance et leur fiabilité.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697543946622,"sku":"TNF2D2-91","price":49.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNF2D2-91.jpg?v=1784293548"},{"product_id":"tnf2d2-55","title":"SNCF - 2D2-5500","description":"\u003cp\u003eLes locomotives électriques 2D2 5500, mises en service dans les années 1930, incarnent l’élégance et la puissance de l’électrification française au courant continu 1500 V. Conçues par Alsthom pour le réseau Paris-Orléans, elles furent spécifiquement développées pour les lignes principales, notamment celles reliant Paris à Tours et Bordeaux. Leur disposition d’essieux 2D2 leur conférait une grande stabilité à haute vitesse et une excellente capacité de traction.  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDotées d’une motorisation performante et d’une esthétique Art déco, elles étaient aussi reconnues pour leur fiabilité et leur silence relatif. Pendant plusieurs décennies, elles assurèrent des services prestigieux, tels que les rapides et express de la région sud-ouest. Leur confort et leur puissance les rendirent très populaires auprès des équipes de conduite et des voyageurs.  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvec l’arrivée de locomotives modernes comme les BB 9200 dans les années 1950, les 2D2 5500 furent progressivement reléguées à des services moins exigeants avant leur retrait dans les années 1970. Aujourd’hui, elles restent une icône des débuts de l’électrification ferroviaire française, avec plusieurs exemplaires préservés dans des musées ou par des associations.\u003cbr\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697544995198,"sku":"TNF2D2-55","price":59.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNF2D2-55.jpg?v=1784293556"},{"product_id":"sncf-2d2-5400","title":"SNCF - 2D2-5400","description":"\u003cp\u003eLes locomotives électriques 2D2 5400, mises en service dans les années 1930, sont une icône du réseau ferroviaire français. Conçues pour répondre aux besoins croissants de transport rapide et fiable, elles furent principalement utilisées sur les lignes électrifiées du réseau Sud-Est, reliant Paris à Lyon et au-delà. Avec leur configuration d'essieux 2D2, elles offraient une stabilité exceptionnelle à haute vitesse, atteignant jusqu'à 130 km\/h.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLeur esthétique, marquée par une caisse aérodynamique et des bogies imposants, témoignait de l’ingéniosité de l'époque. Ces locomotives étaient équipées de moteurs puissants et robustes, assurant un fonctionnement efficace même sur des trajets longs. Bien que retirées du service dans les années 1970, elles restent dans la mémoire des passionnés de chemins de fer, incarnant une période de modernisation et de progrès technologique.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697545060734,"sku":"TNF2D2-54","price":42.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNF2D2-54.jpg?v=1784293564"},{"product_id":"sncf-2d2-5000-5100-5300","title":"SNCF - 2D2-5000\/5100\/5300","description":"\u003cp\u003eLes locomotives électriques 2D2 5000, 2D2 5100 et 2D2 5300 de la SNCF sont des icônes du rail français des années 1930 à 1970. Conçues pour tracter des trains rapides sur les lignes électrifiées en 1 500 volts courant continu, elles ont marqué l’histoire du transport ferroviaire.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes 2D2 5000, livrées dans les années 1920, étaient parmi les premières locomotives électriques performantes, avec leur design robuste et leur configuration 2D2, garantissant une excellente adhérence.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes 2D2 5100, dérivées des 5000, ont apporté des améliorations techniques pour une meilleure fiabilité et puissance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEnfin, les 2D2 5300, livrées dans les années 1930, représentaient le sommet de cette lignée avec des performances optimisées pour les trains express prestigieux. Ces locomotives se distinguaient par leur silhouette élégante, leur cabine centrale et leur fonctionnement silencieux. Bien qu’aujourd’hui disparues, elles incarnent l’âge d’or des grandes lignes électriques françaises.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697545159038,"sku":"TNF2D2-50","price":39.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNF2D2-50.jpg?v=1784293572"},{"product_id":"ligne-166-bertrix-dinant-athus-meuse","title":"Ligne 166 - Bertrix-Dinant - Athus-Meuse","description":"\u003cp\u003eRetrouvez des trains menés par des « gros Nez » comme les 5403, 5210, et 5518 traversant notamment la vallée de Lesse dans des paysages grandioses.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDécouvrez également des autorails de la série 41 assurant un service saisonnier « kayac » depuis Dinant vers Houyet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Format à l’italienne : 29,7 cm x 21 cm\u003cbr\u003e– Couverture souple\u003cbr\u003e– 288 pages\u003cbr\u003e– Nombreuses illustrations pleine page\u003cbr\u003e– Auteur : Thierry Nicolas\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697545421182,"sku":"TNBL166","price":48.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNBL166.jpg?v=1784293579"},{"product_id":"ligne-161-bruxelles-namur","title":"Ligne 161 - Bruxelles-Namur","description":"\u003cp\u003e– Format à l’italienne : 29,7 cm x 21 cm\u003cbr\u003e– Couverture souple\u003cbr\u003e– 270 pages\u003cbr\u003e– Nombreuses illustrations pleine page\u003cbr\u003e– Auteur : Thierry Nicolas\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697546109310,"sku":"TNBL161","price":49.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNBL161.jpg?v=1784293588"},{"product_id":"trains-de-belgique-annees-1970-6768","title":"Trains de Belgique (années 1970)","description":"\u003cp\u003eDans les années 70, le chemin de fer en Belgique était encore en pleine mutation et commençait une modernisation qui allait s’accélérer au cours de la décennie suivante.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu fil des 160 pages de ce superbe album photo, vous découvrirez le visage des trains Belges des « seventies ».\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePrésentation soignée, papier de qualité, légendes très détaillées.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697546731902,"sku":"TNBELG70","price":37.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNBELG70.jpg?v=1784293595"},{"product_id":"trains-de-belgique-annees-1960-6767","title":"Trains de Belgique (années 1960)","description":"\u003cp\u003eDans les années 60, le chemin de fer en Belgique était en pleine mutation et commençait une modernisation qui allait s’accélérer au cours de la décennie suivante.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMais à côté des séries de locomotives électriques mises en service sur les grandes lignes électrifiées, des ancêtres du temps de la vapeur étaient encore en service, tandis qu’on trouvait également une variété incroyable d’autorails et d’automotrices.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu fil des 160 pages de ce superbe album photo, vous découvrirez le visage des trains Belges des « sixties ».\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePrésentation soignée, papier de qualité, légendes très détaillées.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697547288958,"sku":"TNBELG60","price":37.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNBELG60.jpg?v=1784293603"},{"product_id":"c29013","title":"29.013","description":"\u003cp\u003eLa 29.013 est la dernière locomotive à vapeur en état de marche de la S.N.C.B.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe livre comporte plus de 120 photos (également historiques) dont une grande partie en pleine page offrant des vues superbes de ce type de locomotive.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697547387262,"sku":"TNB29013","price":25.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNB29013.jpg?v=1784293612"},{"product_id":"sncb-serie-65-75","title":"SNCB - série 65\/75","description":"\u003cp\u003eÀ travers de nombreuses photos souvent pleines pages, chaque volume présente une série de locomotives ou un site particulier. Associant photos historiques et contemporaines, ainsi que quelques textes sur leur construction et les années de service, ces livres sont très complets sur les séries de locomotives.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697547813246,"sku":"TNBSERIE65","price":33.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNBSERIE65.jpg?v=1784293619"},{"product_id":"sncb-serie-61","title":"SNCB - série 61","description":"","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697548403070,"sku":"TNBSERIE61","price":27.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNBSERIE61.jpg?v=1784293628"},{"product_id":"sncb-serie-59","title":"SNCB - série 59","description":"\u003cp\u003eLivre le plus complet sur la série 59 avec toutes les variantes et tous les numéros ainsi que les versions en ancienne numérotation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePlus de 300 photos dont une grande partie en pleine page vous offrant des vues superbes de ce type de locomotive.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697548435838,"sku":"TNBSERIE59","price":39.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNBSERIE59.jpg?v=1784293636"},{"product_id":"sncb-serie-45","title":"SNCB - série 45","description":"\u003cp\u003eÀ travers de nombreuses photos souvent pleines pages, chaque volume présente une série de locomotives ou un site particulier. Associant photos historiques et contemporaines, ainsi que quelques textes sur leur construction et les années de service, ces livres sont très complets sur les séries de locomotives.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697548632446,"sku":"TNBSERIE45","price":29.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNBSERIE45.jpg?v=1784293643"},{"product_id":"sncb-serie-26","title":"SNCB - série 26","description":"\u003cp\u003eCe titre de la série Nicolas Collection consacrée aux moyens de traction belges traite des locomotives de la série 26.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eChaque ouvrage contient une brève introduction à la classe de locomotive\/unité présentée, suivie de photographies en couleur et en noir et blanc du type en action. Chaque photographie est accompagnée d'une légende. Le texte est en français et en néerlandais.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697548730750,"sku":"TNBSERIE26","price":35.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNBSERIE26.jpg?v=1784293651"},{"product_id":"reeks-serie-15-tnbserie15","title":"SNCB - série 15","description":"\u003cp\u003eLes personnes âgées se souviendront encore, lorsqu'on évoque la série 15 des chemins de fer belges, des trains TEE reliant Amsterdam à Paris et vice versa, grâce auxquels les locomotives de ce type ont circulé sur les voies ferrées néerlandaises jusque dans les années 80. Les séries 15 ont été construites en 1962 et étaient adaptées aux systèmes électriques belges (3 000 volts en courant continu), néerlandais (1 500 volts en courant continu) et à l'un des systèmes français (25 000 volts – 50 Hz en courant alternatif).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThierry Nicolas décrit l'histoire de cette série de seulement cinq machines à l'aide de photos accompagnées de légendes détaillées. Deux locomotives ont d'ailleurs été conservées.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697549779326,"sku":"TNBSERIE15","price":27.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNBSERIE15.jpg?v=1784293666"},{"product_id":"materiel-moteur-sncf-et-operateurs-ferroviaires-2026","title":"Matériel moteur SNCF et opérateurs ferroviaires 2026","description":"\u003cp\u003eAprès dix années d’attente, l’inventaire du Matériel Moteur SNCF est de retour. Cette nouvelle édition 2026, préfacée par Monsieur Jean Castex, Président-directeur général du groupe SNCF, apporte son lot de nouveautés, tout en conservant les codes de cet ouvrage.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvec un titre qui suit l’évolution européenne, « le Matériel Moteur SNCF et Opérateurs Ferroviaires », de nombreux matériels récents y sont répertoriés, TGV M, ETR 1000 Trenitalia, AVE S100 espagnol, rames Oxygène, automotrices Z 58000\/58500 Transilien, Z 890 Savoie, les nouveaux Trams-trains. D’autres opérateurs sont aussi représentés avec leurs engins modernes, locomotives, série 1800 belge, BR 188 MS, Vectron, Euro 4001, Euro 6000, Z 59000 Transdev.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour la première fois, les matériels en expérimentation sont étudiés, AGC batteries, Régiolis hybride et bimode H2, mais aussi une partie du parc engins de travaux de SNCF Réseau avec les draisines DU 65, DU 84 RS, DU 94  et la grue KRC 100.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAutour de 106 fiches techniques dédiées et leurs diagrammes, et plus de 350 photos, c’est l’ensemble des chapitres bien connus de cet ouvrage qui ont été revus et mis à jour avec plusieurs nouveautés, dont le nuancier des teintes SNCF et ses correspondances RAL, Pantone et NCS.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn livre que tous les spécialistes ou les passionnés de trains se doit d’avoir dans sa bibliothèque.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFormat 150 x 210, \u003cbr\u003e400 pages, \u003cbr\u003ecouverture souple pelliculée.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697564983678,"sku":"MATMO26","price":60.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/MATMO26.jpg?v=1784293936"},{"product_id":"au-temps-des-chemins-de-fer-departementaux","title":"Au temps des chemins de fer départementaux (CFD)","description":"\u003cp\u003eCet ouvrage relate l’essor du réseau ferroviaire du Vivarais qui a profondément marqué le développement économique et social d’une partie de l’Ardèche et de la Haute-Loire. Exploité de 1890 à 1968 par les Chemins de Fer Départementaux (CFD), sa construction qui fût une aventure humaine et technologique mobilisa des milliers d’ouvriers,des ingénieurs, des géomètres…\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe réseau permit le désenclavement des régions rurales et stimula l’activité industrielle, favorisa le développement du commerce, des foires locales et joua un rôle touristique majeur. En 1930 la compagnie transporta 150.300 tonnes de marchandises, essentiellement du bois, du charbon, du bétail et des fruits, l’affluence annuelle de voyageurs s’éleva jusqu’à 1.077.841.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCependant l’handicap de la voie métrique, l’exode rural et les choix politiques qui favorisèrent la route précipitèrent son déclin. Ainsi, la suppression du réseau du Vivarais en 1968 symbolise la disparition d’un outil de désenclavement prépondérant.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697566458238,"sku":"CFDARDECHE","price":25.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CFDARDECHE.jpg?v=1784293971"},{"product_id":"le-chemin-de-fer-de-perpignan-a-villefranche-de-conflent","title":"Le chemin de fer de Perpignan à Villefranche-de-Conflent","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe chemin de fer de Perpignan à Villefranche-de-Conflent\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSingulière histoire que celle de la construction de la ligne de chemin de fer reliant Perpignan à Villefranche-de-Conflent, via Prades. Longue de 45 km, elle est construite après bien des atermoiements entre 1863 et 1895 sur un parcours ne présentant pourtant pas de difficultés techniques particulières. Cette réalisation s’inscrit dans le cadre de la révolution industrielle menée par le Second Empire et la Troisième République naissante. Nous découvrons ainsi les méandres économiques, financiers et techniques de l’époque qui ont prévalu à sa création : ambitions politiques locales, attitude de l’État, concurrences entre grands banquiers d’affaires, positions des « élites » du département des Pyrénées-Orientales… Un éclairage historique qui met aussi en exergue les liens entre cette ligne et celle du « Train Jaune » de Villefranche à Bourg-Madame et Latour-de-Carol, qui la prolongea quelques années plus tard. En levant le voile sur cette aventure, l’auteur apporte une précieuse contribution à l’histoire du pays catalan.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUne première édition de cette étude a été publiée en 2017 par les Editions Taiala à Canet-en-Roussillon, sous la forme du volume 7 des « Carnets du Train Jaune ».\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSon auteur, Jean Castex, est d’origine gersoise et né en 1965 à Vic-Fezensac. Il arrive dans les Pyrénées-Orientales à Valcebollère en 1970. Marié à une Catalane de Ria-Sirach, il est le père de quatre filles. Maire de Prades de 2008 à 2020, président de la Communauté de Communes Conflent Canigó et conseiller départemental du canton des Pyrénées Catalanes, Jean Castex est un passionné d’histoire et il prend plaisir à partager ses connaissances lors de conférences ou lors des Journées Européennes du Patrimoine. Après avoir occupé de hautes responsabilités dans la fonction publique, Jean Castex est nommé de 2020 à 2022 Premier Ministre de la République française. Il occupe ensuite la fonction de président-directeur général de la RATP en 2022 puis celle de président-directeur général la SNCF en 2025.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette étude a été mise à jour, complétée d’informations techniques -notamment sur le rôle pionnier de la ligne Perpignan - Villefranche dans le domaine de la traction électrique- et enrichie de nouvelles illustrations, pour la plupart inédites, par une équipe d’auteurs ferroviaires bien connus, rassemblés par les Editions du Cabri pour cette nouvelle édition.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn ouvrage au format 23 x 31 cm, relié carton, de 120 pages et 235 illustrations.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eL'avis LR Presse\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’ancien Premier ministre Jean Castex, désormais PDG de la SNCF et amoureux du rail, est l’auteur de ce livre publié une première fois en 2017. Cette nouvelle édition a été très largement augmentée avec de nouvelles illustrations et une histoire de la ligne qui s’arrête désormais en 2026 : difficile de faire plus actuel ! Construite entre 1863 et 1895 pour desservir les mines du Canigou, la ligne de Perpignan à Prades et à Villefranche-de-Conflent est absolument magnifique. À la lecture de l’ouvrage on n’a plus qu’une idée en tête : la reproduire en modélisme. Après avoir accompagné le développement économique de la vallée de la Têt, le fer a aidé au développement du tourisme. Sous les feux de l’actualité suite au tragique accident de Millas, la ligne a longtemps été fermée à la circulation. Elle est ensuite entièrement modernisée et rouvre le 24 janvier 2026… en présence de Jean Castex, bien sûr. En annexe, on trouvera une rapide étude des locomotives et automotrices monophasées de la Compagnie du Midi (illustrée de magnifiques dessins de Thierry Leleu) et une biographie de Jean-Raoul Paul, dirigeant visionnaire de la Compagnie du Midi, à l’origine de l’électrification des lignes pyrénéennes. Un bel ouvrage qui ravira les amoureux du Midi et des lignes de montagne. AP\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697594605950,"sku":"PERPIGNAN","price":45.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/PERPIGNAN.jpg?v=1784294648"},{"product_id":"memoires-d-un-pinceau-du-rail-2","title":"Mémoires d'un pinceau du rail, volume 2","description":"\u003cp\u003eOlivier Geerinck propose de partager ses œuvres avec les amateurs à travers cet ouvrage qui renferme 90 aquarelles uniques, au sein d’un beau livre relié.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSa flânerie nous conduit à travers la France, la Suisse, la Belgique, l’Italie et la Grande-Bretagne des « petits trains » d’autrefois.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes amateurs connaissent bien l'artiste belgo-suisse Olivier Geerinck qui a illustré de nombreuses couvertures des Éditions du Cabri.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTirage limité sur papier luxe 150 gr\/m2.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697606730110,"sku":"MEMOIRES","price":35.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/MEMOIRES.jpg?v=1784294860"},{"product_id":"la-ligne-nimes","title":"Le chemin de fer - 1ère partie :  Nîmes - Le Vigan","description":"\u003cp\u003e1850, sur l'arc le littoral, la ligne de Tarascon à Cette est en service, en direction du nord, la liaison de Beaucaire à Alais a été prolongée jusqu à la Grand Combe, reste à desservir le vaste quart nord - ouest du département gardois en alant chercher une connexion avec la future ligne des Causses. Tout ceci aux confins des territoires respectivement dévolus aux compagnies du Midi et du PLM, qui vont s'afronter pour tenter d'accroitre leur périmètre.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697645592958,"sku":"LIGNENIMES","price":12.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/LIGNENIMES.jpg?v=1784295896"},{"product_id":"la-ligne-des-cevennes-1ere-partie","title":"La ligne des Cévennes - 1ère partie","description":"\u003cp\u003eAles - Tamaris - Malbosc\u003cbr\u003eLa grand Combe \/ La Pise\u003cbr\u003eLa Levade - Sainte Cecile D'Andorge\u003cbr\u003eChamborigaus - Genolhac\u003cbr\u003eConcoules \/ Ponteils\u003cbr\u003eVillefort-Prevencheres\u003cbr\u003eLa Bastide \/ Saint Laurent les Bains\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697645887870,"sku":"LIGNECEV","price":13.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/LIGNECEV.jpg?v=1784295904"},{"product_id":"x4200-panoramique","title":"X4200 - Panoramique","description":"","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697646575998,"sku":"X4200","price":35.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/X4200.jpg?v=1784295921"},{"product_id":"ligne-lijn-161-bruxelles-brussel-namur-namen","title":"Ligne\/Lijn 161 Bruxelles\/Brussel - Namur\/Namen","description":"","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697646641534,"sku":"LIGNE161","price":49.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/LIGNE161-w.jpg?v=1784295929"}],"url":"https:\/\/trains.lrpresse.com\/collections\/livres-chemin-de-fer-reel-1.oembed","provider":"LR PRESSE","version":"1.0","type":"link"}