{"title":"Matériel roulant","description":"\u003ch2\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez notre gamme complète de matériel roulant pour le modélisme ferroviaire !\u003c\/strong\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eRetrouvez une sélection de \u003cstrong\u003elocomotives, voitures voyageurs, wagons de marchandises et fourgons \u003c\/strong\u003epour enrichir votre réseau ferroviaire. Que vous soyez passionné par les trains à vapeur, électriques ou diesel, notre boutique vous propose des modèles détaillés adaptés à toutes les échelles (H0, N, etc.). Chaque pièce est conçue avec soin pour offrir réalisme et performance, que ce soit pour des convois de passagers ou des trains de fret. Faites voyager vos trains miniatures avec du matériel roulant de qualité, issu des plus grandes marques du modélisme ferroviaire.\u003c\/p\u003e\n","products":[{"product_id":"locomotive-electrique-cc-6568-livree-beton-epoque-iv-sncf","title":"Locomotive électrique CC 6568, livrée béton, époque IV SNCF","description":"\u003cp\u003e\u003cbr\u003e Système : Analogique\u003cbr\u003e Prise décodeur : 21 broches (nem 660)\u003cbr\u003e Compagnie : SNCF \u003cbr\u003eÉpoque : VI\u003cbr\u003e Longueur : 232 mm\u003cbr\u003e Courbe minimum : 356.5mm \u003cbr\u003eÉchelle : H0\u003cbr\u003e Exploitation : 2 rails  \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e La CC 6568 fait partie de la commande complémentaire de 15 locomotives (CC 6560 à 6574) livrées en 1974\/1975 et utilisées sur le réseau Sud-Est. La CC 6568 sort d'usine avec la livrée « Grand Confort » et les persiennes en acier inoxydable. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Elle n'est pas équipée de la pré-annonce pour rouler à 200 km\/h. En 1987, la CC 6568 est repeinte avec une décoration semblable à celle des BB 7200\/22200 à base de gris béton, livrée expérimentale qu'elle conservera jusqu'à son retrait de service en décembre 2004 après avoir parcouru 5 885 703 km.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 18pt; color: #ff0000;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Jouef","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57496456069502,"sku":"HJ2427","price":189.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/15565.jpg?v=1780339296"},{"product_id":"powerlube-plus-contact-oil","title":"Huile de contact Peco Power-Lube Plus en stylo doseur","description":"\u003cp\u003eHuile de contact PECO Tools en stylo doseur, avec embout métallique fin pour les zones difficiles d'accès du mécanisme.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette huile de contact remplace l'ancienne PL-64 \"Power Lube\" de Peco. Ce produit rejoint la gamme PECO Tools, tout en conservant sa vocation d'origine : résoudre les problèmes de prise de courant et autres soucis électriques sur les locomotives miniatures. Il peut être utilisé sur la plupart des matières plastiques. Son principal atout est son conditionnement en stylo doseur, muni d'un embout métallique fin permettant d'atteindre facilement les parties les plus difficiles d'accès du mécanisme. Le volume d'huile fourni est par ailleurs sensiblement supérieur à celui de l'ancienne référence PL-64.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUsage en modélisme ferroviaire \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe Power-Lube Plus s'utilise pour lubrifier les points de contact électrique des locomotives (essieux, frotteurs, collecteurs) et améliorer la captation de courant, en particulier sur les mécanismes anciens ou les modèles présentant des pertes de contact. Compatible avec la plupart des plastiques utilisés en modélisme, il peut donc être appliqué sans risque sur les châssis et pièces mécaniques courantes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes + produit\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Nouveau conditionnement en stylo doseur, facile à manipuler\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Embout métallique fin pour un accès précis aux zones difficiles\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Volume d'huile augmenté par rapport à l'ancienne PL-64\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Compatible avec la plupart des matières plastiques \u003c\/p\u003e","brand":"Peco","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697551778174,"sku":"PEPT64","price":15.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/PEPT64.jpg?v=1784293699"},{"product_id":"locomotive-diesel-sncf-667210-infra-ech-0-dcc","title":"Locomotive Diesel 667210 (INFRA), ép. VI, SNCF, éch 0 - DCC Sound","description":"\u003cp\u003e67210 (ex 67120): affectée à Longueau en janvier 1996 où elle est toujours en service ! Repeinte en 2003 dans cette livrée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttributs spécifiques des BB 67200: attelage Scharfenberg, boi.er GPS, traverses TVM derrière les chasse-pierres - voyants de contrôle des freins.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur HT : 393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉpoque VI\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage cabine\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage 3ème feu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTampons à ressort\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDCC-Sound\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697565049214,"sku":"CH670-05D","price":970.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-05_en-resa.jpg?v=1784293943"},{"product_id":"locomotive-diesel-sncf-667210-infra-ech-0-analogique","title":"Locomotive Diesel 667210 (INFRA), ép. VI, SNCF, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003e67210 (ex 67120): affectée à Longueau en janvier 1996 où elle est toujours en service ! 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Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697565507966,"sku":"CH670-05","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-05_en-resa_ef55a414-ee12-443a-9f2b-15c27fc7f45c.jpg?v=1784293963"},{"product_id":"locomotive-diesel-sncf-bb-67092-version-d-origine-ech-0-dcc-sound","title":"Locomotive Diesel BB 67092 (version d'origine), ép. III-IV, SNCF, éch 0 - DCC Sound","description":"\u003cp\u003eBB 67092, dépôt de Rennes, état d’origine, affectée neuve en octobre 1966.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn jeu de plaques BB 67104, affectée neuve en mars 1967, est également fourni.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003cbr\u003eLongueur HT : 393 mm\u003cbr\u003eÉpoque III-IV\u003cbr\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003cbr\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003cbr\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003cbr\u003eÉclairage cabine\u003cbr\u003eÉclairage 3ème feu\u003cbr\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003cbr\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003cbr\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003cbr\u003eTampons à ressort \u003cbr\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003cbr\u003eOption DCC-Sound \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003ePhotos du prototype de décoration : Bernard Bayle\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. 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Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697567277438,"sku":"CH670-01","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-01_en-resa_17900cf3-4eac-4e4c-a0c3-f418144aed65.jpg?v=1784294016"},{"product_id":"locomotive-diesel-sncf-bb-67112-version-d-origine-ech-0-dcc-sound","title":"Locomotive Diesel BB 67112 (version d'origine), ép. 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Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697567932798,"sku":"CH670-02D","price":970.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-02_en-resa.jpg?v=1784294028"},{"product_id":"locomotive-diesel-sncf-bb-67112-version-d-origine-ech-0-analogique","title":"Locomotive Diesel BB 67112 (version d'origine), ép. 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Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697567998334,"sku":"CH670-02","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-02_en-resa_9a46b6f4-d8e8-465e-bcf0-b1ae53180827.jpg?v=1784294039"},{"product_id":"locomotive-diesel-sncf-bb-67304-version-d-origine-ech-0-dcc-sound","title":"Locomotive Diesel BB 67304 (version d'origine), ép. 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Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697568588158,"sku":"CH670-03D","price":970.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-03_en-resa.jpg?v=1784294049"},{"product_id":"locomotive-diesel-sncf-bb-67304-version-d-origine-ech-0-analogique","title":"Locomotive Diesel BB 67304 (version d'origine), ép. 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Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697568915838,"sku":"CH670-03","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-03_en-resa_3445202a-a5ad-4514-8fa8-6cecee8d8d8f.jpg?v=1784294058"},{"product_id":"locomotive-diesel-sncf-bb-67337-version-d-origine-ech-0-dcc-sound","title":"Locomotive Diesel BB 67337 (version d'origine), ép. III-IV, SNCF, éch 0 - DCC Sound","description":"\u003cp\u003eBB 67337, dépôt de Strasbourg, état d’origine, affectée neuve en janvier 1969 puis Tours-SP (octobre 1972) et Bordeaux (jusqu'en septembre 1975).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn jeu de plaques BB 67341 est également fourni : affectée neuve en février 1969 à Strasbourg puis à Bordeaux (octobre 1972)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur HT : 393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉpoque III-IV\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage cabine\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage 3ème feu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTampons à ressort\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDCC-Sound\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697568981374,"sku":"CH670-04D","price":970.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-04_en-resa.jpg?v=1784294067"},{"product_id":"locomotive-diesel-sncf-bb-67337-version-d-origine-ech-0-analogique","title":"Locomotive Diesel BB 67337 (version d'origine), ép. 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Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697569309054,"sku":"CH670-04","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-04_en-resa_e1bdf4c1-0eba-4e39-8a59-027cf89411ea.jpg?v=1784294077"},{"product_id":"66036-ech-0-analogique","title":"Locomotive EMD Class 66, ép. 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L'engin 66036 a été choisi car il circule en France depuis 2006.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉlectrique \/ électronique :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e• Fonctionnement des feux avant \/ arrière en fonction du sens de marche\u003cbr\u003e• Tableau de bord de cabine éclairé\u003cbr\u003e• Deux moteurs (équilibrés et adaptés) pour une puissance de traction maximale et un meilleur fonctionnement à vitesse lente\u003cbr\u003e• Les interrupteurs de commande Analogique\/DCC seront accessibles via le panneau de toit démontable.\u003cbr\u003e• Interface DCC : 21 broches\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eChâssis et carrosserie :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e• Grilles finement gravées et ajourées\u003cbr\u003e• Détails rapportés (mains courantes, poignées, grilles, etc.)\u003cbr\u003e• Châssis métallique moulé sous pression\u003cbr\u003e• Cadres de bogie métalliques moulés sous pression\u003cbr\u003e• Essieu médian suspendu\u003cbr\u003e• Attelages à vis fonctionnels\u003cbr\u003e• Profils de roues et essieux conformes aux normes O gauge Society (29mm dos-à-dos)\u003cbr\u003e• Tampons à ressort\u003cbr\u003e• Livrées conformes et précisément appliquées\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel, la carrière des locomotives Class 66 en France \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eArrivée et débuts :\u003c\/strong\u003e Bien qu'introduites par Euro Cargo Rail (ECR) en 2005, ces locomotives diesel n'ont été autorisées à circuler sur le Réseau Ferré National (RFN) qu'en 2006. Entre 2006 et 2007, 65 unités ont été transférées en France pour remplacer le parc vieillissant d'EWS.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eExpansion d'ECR :\u003c\/strong\u003e ECR est devenu rapidement le premier opérateur privé français, remplaçant Fret SNCF sur de nombreux flux, y compris des parcours très longs sous caténaire. Face à une situation financière dégradée, DB (maison mère d'ECR) a recentré ses activités en 2016, conduisant à la location d'environ un tiers de ses Class 66 à d'autres opérateurs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUtilisations variées :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e - OFP Atlantique et Millet Rail :\u003c\/strong\u003e Initialement créés pour le fret céréalier, ces services ont vu ECR se retirer en 2017 au profit d'une joint-venture entre RegioRail et Millet. Millet Rail a par la suite consolidé ses activités en intégrant le parc et en louant des Class 66 d'ECR.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e - Autres opérateurs :\u003c\/strong\u003e Des entreprises comme Open Rail, ETMF et ESIFER ont également loué des Class 66 pour divers services (conteneurs, céréales, entretien de voie).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e - RegioRail :\u003c\/strong\u003e A utilisé ces machines pour des navettes d'eau minérale (Volvic\/Evian) avant de se tourner vers d'autres solutions techniques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSituation actuelle :\u003c\/strong\u003e Environ une quarantaine de Class 66 sont toujours en service en France. Elles assurent diverses missions de fret, notamment des trains de granulats, de bauxite, de conteneurs, ainsi que des manœuvres et des services de pousse. La maintenance du parc ECR est centralisée à Alizay.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e(résumé de l'article paru dans Ferrovissime n°110)\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697570062718,"sku":"CH66036","price":535.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH66036_resa.jpg?v=1784294088"},{"product_id":"66036-ech-0-dcc-sound","title":"Locomotive EMD Class 66, ép. VI, Euro Cargo Rail, DAPOL, éch 0 - DCC \"De luxe\" Son spatial","description":"\u003cp\u003eEn partenariat avec DAPOL, CHREZO vous propose cette locomotive Diesel moderne Class 66 aux couleurs d'Euro Cargo Rail, dans sa livrée entre 2008 et 2018. L'engin 66036 a été choisi car il circule en France depuis 2006.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉlectrique \/ électronique :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e• Fonctionnement des feux avant \/ arrière en fonction du sens de marche\u003cbr\u003e• Tableau de bord de cabine éclairé\u003cbr\u003e• Deux moteurs (équilibrés et adaptés) pour une puissance de traction maximale et un meilleur fonctionnement à vitesse lente\u003cbr\u003e• Les interrupteurs de commande Analogique\/DCC seront accessibles via le panneau de toit démontable.\u003cbr\u003e• Version DCC sound \"spatial\" avec 2 hauts-parleurs\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eChâssis et carrosserie :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e• Grilles finement gravées et ajourées\u003cbr\u003e• Détails rapportés (mains courantes, poignées, grilles, etc.)\u003cbr\u003e• Châssis métallique moulé sous pression\u003cbr\u003e• Cadres de bogie métalliques moulés sous pression\u003cbr\u003e• Essieu médian suspendu\u003cbr\u003e• Attelages à vis fonctionnels\u003cbr\u003e• Profils de roues et essieux conformes aux normes O gauge Society (29mm dos-à-dos)\u003cbr\u003e• Tampons à ressort\u003cbr\u003e• Livrées conformes et précisément appliquées\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel, la carrière des locomotives Class 66 en France \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eArrivée et débuts :\u003c\/strong\u003e Bien qu'introduites par Euro Cargo Rail (ECR) en 2005, ces locomotives diesel n'ont été autorisées à circuler sur le Réseau Ferré National (RFN) qu'en 2006. Entre 2006 et 2007, 65 unités ont été transférées en France pour remplacer le parc vieillissant d'EWS.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eExpansion d'ECR :\u003c\/strong\u003e ECR est devenu rapidement le premier opérateur privé français, remplaçant Fret SNCF sur de nombreux flux, y compris des parcours très longs sous caténaire. Face à une situation financière dégradée, DB (maison mère d'ECR) a recentré ses activités en 2016, conduisant à la location d'environ un tiers de ses Class 66 à d'autres opérateurs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUtilisations variées :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e - OFP Atlantique et Millet Rail :\u003c\/strong\u003e Initialement créés pour le fret céréalier, ces services ont vu ECR se retirer en 2017 au profit d'une joint-venture entre RegioRail et Millet. Millet Rail a par la suite consolidé ses activités en intégrant le parc et en louant des Class 66 d'ECR.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e - Autres opérateurs :\u003c\/strong\u003e Des entreprises comme Open Rail, ETMF et ESIFER ont également loué des Class 66 pour divers services (conteneurs, céréales, entretien de voie).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e - RegioRail :\u003c\/strong\u003e A utilisé ces machines pour des navettes d'eau minérale (Volvic\/Evian) avant de se tourner vers d'autres solutions techniques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSituation actuelle :\u003c\/strong\u003e Environ une quarantaine de Class 66 sont toujours en service en France. Elles assurent diverses missions de fret, notamment des trains de granulats, de bauxite, de conteneurs, ainsi que des manœuvres et des services de pousse. La maintenance du parc ECR est centralisée à Alizay.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e(résumé de l'article paru dans Ferrovissime n°110)\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697570390398,"sku":"CH66036D","price":715.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH66036_resa_3aade6ca-4b90-4c8c-9434-f8d7fcf0d200.jpg?v=1784294097"},{"product_id":"167213-ech-0-dcc-sound","title":"Locomotive Diesel 167213, ép.VI, SNCF, éch 0 - DCC Sound","description":"\u003cp\u003e167213 (ex 67115) : affectée à Longueau en janvier 1996 dans cette livrée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes 2 machines 667210 et 167213 sont couramment utlisées en U.M. !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttributs spécifiques des BB 67200: attelage Scharfenberg, boi.er GPS, traverses TVM derrière les chasse-pierres - voyants de contrôle des freins.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur HT : 393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉpoque VI\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage cabine\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage 3ème feu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTampons à ressort\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDCC-Sound\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697570455934,"sku":"CH670-06D","price":970.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-06_en-resa.jpg?v=1784294107"},{"product_id":"167213-ech-0-analogique","title":"Locomotive Diesel 167213, ép.VI, SNCF, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003e167213 (ex 67115) : affectée à Longueau en janvier 1996 dans cette livrée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes 2 machines 667210 et 167213 sont couramment utlisées en U.M. !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttributs spécifiques des BB 67200: attelage Scharfenberg, boi.er GPS, traverses TVM derrière les chasse-pierres - voyants de contrôle des freins.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur HT : 393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉpoque VI\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage cabine\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage 3ème feu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTampons à ressort\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle analogique, avec interface DCC ESU type \"L\" ou équivalent\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOption DCC-Sound (réf. CH670-06D)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697571045758,"sku":"CH670-06","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-06_en-resa_d4c820c0-49e8-438c-96be-9278e72a81c7.jpg?v=1784294116"},{"product_id":"bb67303-ech-0-dcc","title":"Locomotive Diesel BB 67303 (cabine renforcée), ép. 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Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697571406206,"sku":"CH670-07D","price":970.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-07_en-resa.jpg?v=1784294127"},{"product_id":"bb67303-ech-0-analogique","title":"Locomotive Diesel BB 67303 (cabine renforcée), ép. 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Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697571668350,"sku":"CH670-07","price":799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-07_en-resa_4e010773-77a3-4e6e-a9fd-9308874cb9e2.jpg?v=1784294138"},{"product_id":"bb67338-ech-0-dcc-sound","title":"Locomotive Diesel BB 67338 (cabine renforcée), ép. IV-V, SNCF, éch 0 - DCC Sound","description":"\u003cp\u003eBB 67338 à cabine renforcée, dépôt de Bordeaux (18 novembre 1974), Chambéry (6 octobre 1978), Nantes (5 juillet 1984), Chambéry (19 septembre 1984).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes plaques de la BB 67359 sont également fournies : Bordeaux (22 mai 1973), Chambéry (13 septembre 1978).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur HT : 393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉpoque IV-V\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage cabine\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage 3ème feu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTampons à ressort\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDCC-Sound \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"CHREZO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697571701118,"sku":"CH670-08D","price":970.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/CH670-08_en-resa.jpg?v=1784294147"},{"product_id":"67338-ech-0-analogique","title":"Locomotive Diesel BB 67338 (cabine renforcée), ép. IV-V, SNCF, éch 0 - Analogique","description":"\u003cp\u003eBB 67338 à cabine renforcée, dépôt de Bordeaux (18 novembre 1974), Chambéry (6 octobre 1978), Nantes (5 juillet 1984), Chambéry (19 septembre 1984).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes plaques de la BB 67359 sont également fournies : Bordeaux (22 mai 1973), Chambéry (13 septembre 1978).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCaisse en plastique, châssis métallique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLongueur HT : 393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉpoque IV-V\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFeux blancs et rouges réversibles\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage cabine\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉclairage 3ème feu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2 ventilateurs fonctionnels\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEssieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTampons à ressort\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAttelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModèle analogique, avec interface DCC ESU type \"L\" ou équivalent\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOption DCC-Sound payante (réf. CH670-08D)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km\/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km\/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. 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Fidèle à l’esprit des précédentes réalisations de la gamme, ce locotracteur bénéficie d’un important travail de documentation à partir de plans constructeurs, garantissant une reproduction très proche du prototype.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTypique des réseaux industriels en voie de 60, le T50D-2 s’intègre naturellement sur tout réseau 009 (9 mm) \/ H09, où il pourra assurer une grande variété de services : manœuvres, dessertes locales ou traction de petits convois marchandises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eContrairement aux kits traditionnels, ce modèle vous est livré \u003cstrong\u003eentièrement monté et peint\u003c\/strong\u003e, dans une livrée fidèle aux rares documents historiques disponibles. Une solution idéale pour profiter immédiatement de votre matériel, sans étape de montage.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCôté technique, ce locotracteur se distingue par une motorisation soignée\u003c\/strong\u003e :\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- moteur à rotor sans fer pour une marche souple et silencieuse\u003cbr\u003e- transmission par vis sans fin et cascade de pignons\u003cbr\u003e- volant d’inertie pour une meilleure continuité de roulement\u003cbr\u003e- captage du courant optimisé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à son lest intégré et à sa conception efficace, le T50D-2 offre \u003cstrong\u003eune vitesse réaliste\u003c\/strong\u003e et une capacité de traction remarquable pour sa taille : \u003cstrong\u003ejusqu’à 12 essieux en palier\u003c\/strong\u003e (soit environ 5 wagons + 1 fourgon).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEnfin, les amateurs de personnalisation pourront facilement ajouter une touche de vie en installant un conducteur et, pourquoi pas, un aide-conducteur dans la cabine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn modèle compact, performant et fidèle, parfait pour donner du caractère à vos circulations en voie étroite.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- Échelle : 009\u003cbr\u003e- Écartement : 9 mm\u003cbr\u003e- Type : locotracteur diesel\u003cbr\u003e- Motorisation : moteur à rotor sans fer\u003cbr\u003e- Transmission : vis sans fin + cascade de pignons\u003cbr\u003e- Équipement : volant d’inertie\u003cbr\u003e- Captation du courant : sur les flancs de roues\u003cbr\u003e- Capacité de traction : jusqu’à 12 essieux en palier\u003cbr\u003e- Fabrication : pièces produites en Europe\u003cbr\u003e- Compatibilité : matériel roulant H0e \/ 009\u003cbr\u003e- Modèle monté et peint d’origine\u003cbr\u003e- Prêt à rouler\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eConstruit au début des années 1930 par les établissements Billard, le locotracteur T50D-2 s’inscrit dans le développement des engins thermiques destinés aux réseaux industriels et secondaires. À cette époque, de nombreuses installations cherchent à remplacer la traction vapeur par des solutions plus modernes, économiques et simples d’exploitation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eC’est notamment le cas de la sucrerie de Pithiviers, qui commande en 1932 plusieurs locotracteurs capables d’assurer la traction de lourds trains de betteraves sur son réseau à voie de 60. Quatre exemplaires du T50D-2 seront ainsi construits. Livrés dès l’été de la même année, ils se montrent parfaitement adaptés à leur mission et participent à la modernisation du réseau.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBien que produits en très petite série, ces engins se distinguent par leur robustesse et leur longévité, certains restant en service jusque dans les années 1960. Leur conception servira également de base à des versions ultérieures, notamment le T75D développé pour les besoins militaires à la veille de la Seconde Guerre mondiale, construit quant à lui à plus de 200 exemplaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAprès la fermeture du réseau de Pithiviers, deux de ces locotracteurs connaîtront une seconde vie sur le tramway du Cap Ferret, avant d’être préservés. Témoins d’une époque charnière dans dans l’histoire des chemins de fer industriels, les T50D-2 incarnent parfaitement la transition vers la traction diesel sur les réseaux à voie étroite.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003e \u003cbr\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"LR Presse","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697582416254,"sku":"PTITKIT11","price":139.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/PTITKIT11_resa_2.jpg?v=1784294306"},{"product_id":"la-plaque-tournante-16-5-mm-ecartement-compatible-h0-voie-normale-et-zero-etroit-p-tits-kits-voie-libre","title":"La plaque tournante 16,5 mm, écartement compatible H0 voie normale et Zéro étroit - P'tits Kits Voie Libre","description":"\u003cp\u003eLe kit comprend absolument tout ce qui est nécessaire pour obtenir une plaque tournante alimentée électriquement, donc fonctionnelle. Elle se commande avec un élégant petit volant à placer en façade de votre réseau. Elle permet de virer des engins moteurs d’un empattement maximal de 95 mm pour le Zéro étroit et le H0 voie normale, de 65 mm pour le H0 métrique et étroit et, le N voie normale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa mécanique se compose de 8 pièces en impression 3D et d'une plaque en époxy cuivrée pour assurer les contacts électriques. La plaque en impression 3D est livrée blanche, à chacun de la décorer à sa convenance avec une peinture acrylique en aérosol ou au pinceau. La fosse est imprimée couleur pierre, une petite patine suffira à l’embellir. Les rails, les lames de prise de courant en bronze phosphoreux et les fils d'alimentation sont fournis dans le kit. L'assemblage se fait à la colle cyanoacrylate (non fournie). Un gabarit permet d'aligner les perçages de la plaque et de l'axe de commande.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eDisponible dans 3 échelles et 3 écartements :\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003eGrande fosse de 110 x 12  mm d’encombrement\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eZéro étroit 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eH0 voie normale 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003ePetite fosse de 75 x 12 mm d’encombrement\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eH0 métrique 12 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eH0 étroit 9 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eN voie normale 9 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003eDimensions des plaques\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiamètre \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eGrande plaque (écartement de 16,5 mm) : 97 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePetite plaque (écartement de 12 et 9 mm) : 66 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eEncombrement maximal du dispositif en hauteur 44 mm.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLa notice de montage (en vidéo) décrit étape par étape l’assemblage de la plaque et de sa mécanique de commande :\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/0XpnVe45CVk?si=t7rEV0ZMZO8LZast\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR Presse","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697583497598,"sku":"PTITKIT08-016-H016","price":64.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/PTITKIT08-016-H016.jpg?v=1784294330"},{"product_id":"la-plaque-tournante-9-mm-ecartement-compatible-n-voie-normale-et-h09-009-p-tits-kits-voie-libre","title":"La plaque tournante 9 mm, écartement compatible N voie normale et H09\/009 - P'tits Kits Voie Libre","description":"\u003cp\u003eLe kit comprend absolument tout ce qui est nécessaire pour obtenir une plaque tournante alimentée électriquement, donc fonctionnelle. Elle se commande avec un élégant petit volant à placer en façade de votre réseau. Elle permet de virer des engins moteurs d’un empattement maximal de 95 mm pour le Zéro étroit et le H0 voie normale, de 65 mm pour le H0 métrique et étroit et, le N voie normale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa mécanique se compose de 8 pièces en impression 3D et d'une plaque en époxy cuivrée pour assurer les contacts électriques. La plaque en impression 3D est livrée blanche, à chacun de la décorer à sa convenance avec une peinture acrylique en aérosol ou au pinceau. La fosse est imprimée couleur pierre, une petite patine suffira à l’embellir. Les rails, les lames de prise de courant en bronze phosphoreux et les fils d'alimentation sont fournis dans le kit. L'assemblage se fait à la colle cyanoacrylate (non fournie). Un gabarit permet d'aligner les perçages de la plaque et de l'axe de commande.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eDisponible dans 3 échelles et 3 écartements :\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003eGrande fosse de 110 x 12  mm d’encombrement\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e- Zéro étroit 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e- H0 voie normale 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003ePetite fosse de 75 x 12 mm d’encombrement\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e- H0 métrique 12 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e- H0 étroit 9 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e- N voie normale 9 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003eDimensions des plaques\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiamètre :\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e- Grande plaque (écartement de 16,5 mm) : 97 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e- Petite plaque (écartement de 12 et 9 mm) : 66 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eEncombrement maximal du dispositif en hauteur : 44 mm.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLa notice de montage (en vidéo) décrit étape par étape l’assemblage de la plaque et de sa mécanique de commande :\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/0XpnVe45CVk?si=t7rEV0ZMZO8LZast\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR Presse","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697583759742,"sku":"PTITKIT08-N9-H09","price":64.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/PTITKIT08-N9-H09.jpg?v=1784294341"},{"product_id":"kit-de-finition-cc72084-jouef-ho","title":"Kit de finition pour CC 72084 Jouef H0","description":"\u003cp\u003eApportez une touche de réalisme et de finesse à votre locomotive avec ce kit de détaillage spécialement conçu pour les modèles Jouef CC 72000 \/ CC 72084 à l’échelle H0. Ce kit est la solution idéale pour enrichir visuellement votre locomotive Jouef sans effort. Les plaques apportent un réalisme immédiat et valorisent votre matériel roulant\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eContenu du kit\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- 2 plaques d’immatriculation latérales\u003cbr\u003e- 2 plaques \"SNCF\"\u003cbr\u003e- 2 plaques constructeur\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes + produit\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e- Détail réaliste pour une finition haut de gamme\u003cbr\u003e- Montage simple, accessible même aux débutants\u003cbr\u003e- Parfait pour améliorer un modèle existant sans modification lourde\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- Locomotive diesel CC 72084 Jouef réf. HJ2622\u003cbr\u003e- Compatible avec les modèles similaires de la gamme CC 72000 \/ 72084\u003c\/p\u003e","brand":"Rafael Sanchez","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697586086270,"sku":"SFR7002","price":10.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/SFR7002.jpg?v=1784294402"},{"product_id":"la-peniche-freycinet-h0-p-tits-kits-voie-libre","title":"La péniche Freycinet H0 - P'tits Kits Voie Libre","description":"\u003ch3\u003eDécouvrez notre péniche, création originale de l'équipe \u003cem\u003eP'tits Kits Voie Libre\u003c\/em\u003e\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eInspirée des automoteurs français au gabarit Freycinet, elle s'intégrera facilement à vos réseaux portuaires !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFidèle à l’esprit des péniches traditionnelles, ce modèle reprend les proportions emblématiques définies à la fin du XIXe siècle : un gabarit standardisé de 5 mètres de large pour 38 mètres de long, pensé à l’époque pour optimiser le transport sur les voies navigables européennes. Ici, nous avons volontairement raccourci le modèle pour l’adapter aux contraintes de vos réseaux, sans compromettre son réalisme.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBien qu’il s’agisse techniquement d’un automoteur (bateau motorisé), nous conservons le terme familier de “péniche”, cher à l’imaginaire collectif, évoquant ces embarcations emblématiques qui animaient les canaux.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle en bref\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Une création exclusive, \u003cstrong\u003eintrouvable ailleurs\u003c\/strong\u003e !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Dimensions : 225 x 50 mm, hauteur maximale 50 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Modèle fabriqué en couleurs : aucune mise en peinture nécessaire\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Nombreux éléments de détails\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Cabine aménagée avec intérieur complet, jusqu’au poêle !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Panneaux de cale amovibles pour varier la présentation\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Fabrication 100 % française\u003c\/p\u003e","brand":"LR Presse","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697586971006,"sku":"PTITKIT10","price":59.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/PTITKIT10_47281fc5-ac16-4a08-9ed1-2555944fa45b.jpg?v=1784294423"},{"product_id":"wagon-a-baches-coulissantes-type-rils-fret-ep-v-sncf-ech-n","title":"Wagon à bâches coulissantes type Rils « FRET », ép. V, SNCF, éch. N","description":"\u003cp\u003eReproduit à l’échelle N (1\/160), ce wagon fidèle à l’époque V trouve naturellement sa place dans les compositions de trains marchandises des années 1990 à 2000.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour le transport de marchandises sensibles aux intempéries, le wagon Rils est équipé d’une bâche coulissante permettant un chargement rapide et efficace. Très répandu sur les réseaux européens, il constitue un incontournable des circulations fret modernes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes + produit\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eReproduction finement détaillée\u003cbr\u003eTexture réaliste de la bâche coulissante\u003cbr\u003eMains courantes rapportées séparément\u003cbr\u003eTampons rectangulaires conformes au modèle réel\u003cbr\u003eWagon typique du fret SNCF moderne\u003cbr\u003eCompatible avec les compositions fret époque V\u003cbr\u003eUsage en modélisme ferroviaire\u003cbr\u003eCe wagon est idéal pour constituer ou compléter une rame de fret SNCF moderne à l’échelle N. Il peut être associé à des locomotives électriques ou diesel de l’époque V ainsi qu’à d’autres wagons de marchandises contemporains pour reproduire des convois réalistes de transport de produits industriels, palettes ou marchandises sensibles à l’humidité.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSa livrée « FRET » emblématique et sa silhouette caractéristique apportent immédiatement du réalisme à un réseau inspiré du trafic ferroviaire français et européen des années 1990-2000.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eFabricant : Fleischmann\u003cbr\u003eRéférence : 6660144\u003cbr\u003eCompagnie : SNCF FRET\u003cbr\u003eType : Wagon à bâches coulissantes Rils\u003cbr\u003eÉchelle : N (1\/160)\u003cbr\u003eÉpoque : V\u003cbr\u003eSystème : 2 rails courant continu (DC)\u003cbr\u003eLongueur hors tampons : 124 mm\u003cbr\u003eAttelage : boîtier NEM 355 avec cinématique d’attelage court\u003cbr\u003eMatière : plastique\u003cbr\u003eTampons : fixes\u003cbr\u003eStructure de bâche réaliste\u003cbr\u003eMains courantes rapportées\u003cbr\u003eLivrée SNCF FRET\u003c\/p\u003e","brand":"Fleischmann","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697598898558,"sku":"FL6660144","price":36.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/FL6660144.jpg?v=1784294703"},{"product_id":"wagon-plat-type-klms-charge-de-bobines-de-fil-metallique-ep-iv-sncf","title":"Wagon plat type Klms chargé de bobines de fil métallique, ép. IV, SNCF, DC","description":"\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003ewagon plat type Klms – Roco 6600300\u003c\/strong\u003e est un modèle réduit à l’échelle \u003cstrong\u003eH0 – 1:87\u003c\/strong\u003e représentant un wagon de fret SNCF utilisé pour le transport de grandes bobines métalliques. Son chargement reproduit de manière réaliste des bobines de fil métallique solidement arrimées, ce qui en fait une pièce particulièrement adaptée pour les trains logistiques ou industriels sur ton réseau miniature.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à sa longueur de \u003cstrong\u003e139 mm hors tampons\u003c\/strong\u003e, ce wagon respecte les proportions du matériel réel et s’intègre parfaitement dans des compositions de fret typiques de l’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe wagon plat est conçu pour circuler sur les réseaux \u003cstrong\u003eH0 – 2 rails courant continu\u003c\/strong\u003e et s’intègre parfaitement dans des trains de marchandises contemporains. Il peut être utilisé pour :\u003cbr\u003e- composer des trains lourds de fret industriel ;\u003cbr\u003e- illustrer le transport de bobines métalliques ou de charges similaires ;\u003cbr\u003e- associer avec des locomotives SNCF typiques de l’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e ;\u003cbr\u003e- faire évoluer des convois spécialisés sur lignes principales ou secondaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe wagon est idéal pour enrichir ton parc de wagons et donner davantage de réalisme à tes compositions ferroviaires miniatures.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Roco 6600300\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Roco\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eType :\u003c\/strong\u003e Wagon plat type Klms chargé\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF (France)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e H0 – 1:87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e IV\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu (DC)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelage :\u003c\/strong\u003e boîtier NEM 362 avec cinématique d’attelage court\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eChargement :\u003c\/strong\u003e bobines de fil métallique\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e 139 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon minimum conseillé :\u003c\/strong\u003e environ 358 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : wagon plat type Klms SNCF\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes wagons plats de la catégorie **Klms** étaient utilisés sur les lignes SNCF pour transporter des charges lourdes ou encombrantes telles que des bobines métalliques, des tubes ou des pièces industrielles. Leur plateforme ouverte permettait de charger facilement des marchandises sur des wagons robustes, ce qui en faisait des éléments essentiels du trafic de fret industriel durant l’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e","brand":"Roco","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697599619454,"sku":"RO6600300","price":47.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/ro6600300_en-resa.jpg?v=1784294714"},{"product_id":"coffret-de-2-wagons-wagons-a-toit-enroulable-ep-iv-sncf","title":"Coffret de 3 wagons à toit roulant, ép. IV, SNCF, DC","description":"\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003ecoffret Roco 6600285\u003c\/strong\u003e regroupe trois wagons à toit enroulable de type Taems de la \u003cstrong\u003eSNCF\u003c\/strong\u003e, reproduits à l’échelle \u003cstrong\u003eH0 – 1:87\u003c\/strong\u003e. Conçus pour représenter des wagons de fret dédiés au transport de marchandises nécessitant une protection contre les intempéries, ces modèles mettent en valeur un \u003cstrong\u003etoit roulable amovible\u003c\/strong\u003e qui permet d’illustrer visuellement les opérations de chargement ou de déchargement sur un réseau miniature.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCes wagons sont adaptés aux réseaux \u003cstrong\u003eH0 – 2 rails courant continu\u003c\/strong\u003e. Ils sont parfaits pour :\u003cbr\u003e- composer des trains de marchandises homogènes ou mixtes d’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e ;\u003cbr\u003e- illustrer le trafic de fret SNCF typique des années 1970‑1980 ;\u003cbr\u003e- représenter des scènes de chargement et de déchargement grâce au toit amovible ;\u003cbr\u003e- associer avec d’autres wagons et locomotives de fret pour des compositions réalistes sur réseau ferroviaire miniature.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à la configuration homogène des trois wagons, ce set est particulièrement adapté pour former un train‑bloc cohérent ou être intégré à des convois plus longs de wagons typiques de l'époque.:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Roco 6600285\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Roco\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eType :\u003c\/strong\u003e Coffret de wagons à toit enroulable (Taems)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e H0 – 1:87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e IV\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails courant continu (analogique)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eNombre de wagons :\u003c\/strong\u003e 3\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eToit :\u003c\/strong\u003e enroulable amovible\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e boîtiers NEM 362 avec cinématique d’attelage court\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur totale :\u003c\/strong\u003e env. 483 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon minimum conseillé :\u003c\/strong\u003e environ 358 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : wagons à toit enroulable SNCF\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes wagons à toit enroulable (groupe Taems) ont été utilisés par la SNCF pour le transport de marchandises nécessitant une protection contre les intempéries tout en permettant un accès facile par le dessus grâce à un toit coulissant. Ce type de wagon était courant sur les lignes de fret de l’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e, symbolisant le trafic industriel et commercial des années 1970 et 1980.\u003c\/p\u003e","brand":"Roco","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697601094014,"sku":"RO6600285","price":99.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/RO6600285_en-resa.jpg?v=1784294724"},{"product_id":"coffret-de-2-wagons-wagons-a-toit-enrouleable-ep-iii-iv-sncf","title":"Coffret de 2 wagons à toit enroulable, ép. IV-V, SNCF, DC","description":"\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003ecoffret Roco 6600251\u003c\/strong\u003e réunit \u003cstrong\u003edeux wagons à toit enroulable\u003c\/strong\u003e de la SNCF à l’échelle \u003cstrong\u003eH0 – 1:87\u003c\/strong\u003e. Ces wagons sont conçus pour le transport de marchandises qui nécessitent une protection contre les intempéries mais qui doivent rester facilement accessibles lors des opérations de chargement et de déchargement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa toiture enroulable est reproduite avec précision, tout comme les détails du châssis, des bogies et des marquages d’origine. Ces deux wagons constituent un ajout pratique et visuellement attractif dans toute composition de train de fret d’\u003cstrong\u003eépoque IV‑V\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCes wagons sont conçus pour circuler sur les réseaux \u003cstrong\u003eH0 – 2 rails courant continu\u003c\/strong\u003e avec d’autres wagons de fret et locomotives modernes. Ils s’intègrent particulièrement bien dans des trains de marchandises mixtes, notamment pour :\u003cbr\u003e- le transport de marchandises sensibles nécessitant une couverture ;\u003cbr\u003e- les trains complets de fret d’\u003cstrong\u003eépoque IV‑V\u003c\/strong\u003e ;\u003cbr\u003e- des compositions avec locomotives diesel ou électriques contemporaines ;\u003cbr\u003e- des scénarios d’exploitation réalistes sur ton réseau ferroviaire miniature.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’accessibilité du toit enroulable permet de simuler facilement des opérations de chargement lors des scènes de triage ou en zone industrielle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Roco 6600251\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Roco\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eType :\u003c\/strong\u003e Coffret de wagons à toit enroulable\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e H0 – 1:87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e IV‑V\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eNombre de wagons :\u003c\/strong\u003e 2\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eToit :\u003c\/strong\u003e enroulable pour chargement facile\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Boîtiers NEM standard\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eBogies :\u003c\/strong\u003e reproduction fidèle avec marquages d’origine\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRoues :\u003c\/strong\u003e profil fin adapté aux voies H0 standards\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e environ 240 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon minimum conseillé :\u003c\/strong\u003e environ 358 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : wagons à toit enroulable SNCF\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes wagons à toit enroulable ont été largement utilisés par la SNCF pour le transport de marchandises nécessitant à la fois une protection contre les intempéries et une grande accessibilité. Ils permettent un chargement et un déchargement rapides grâce à leur toit souple qui peut être roulé sur le dessus, facilitant les opérations logistiques dans les gares de fret ou zones industrielles.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCes wagons circulaient principalement durant les périodes d’\u003cstrong\u003eépoque IV et V\u003c\/strong\u003e, correspondant aux années 1970‑2000, époque pendant laquelle la SNCF a modernisé une grande partie de son parc de wagons de fret pour répondre aux besoins croissants du commerce international et des transports industriels.\u003c\/p\u003e","brand":"Roco","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697601749374,"sku":"RO6600251","price":67.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/RO6600251.jpg?v=1784294733"},{"product_id":"coffret-de-2-wagons-a-bords-bas-ep-iv-sncf","title":"Coffret de 2 wagons à bords bas, ép. III-IV, SNCF, DC","description":"\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003ecoffret de wagons Roco 6600224\u003c\/strong\u003e comprend deux wagons à bords bas à quatre essieux de type TP appartenant à la SNCF. Ces wagons de marchandises étaient largement utilisés pour le transport de charges lourdes ou volumineuses comme des machines, du matériel industriel ou des véhicules.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eReproduits à l’échelle \u003cstrong\u003eH0 (1:87)\u003c\/strong\u003e, ces modèles présentent une gravure fine et une reproduction fidèle des structures caractéristiques de ces wagons utilitaires. Ils constituent un complément idéal pour les trains de fret sur un réseau miniature représentant le trafic ferroviaire français de l’après-guerre.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCes wagons sont conçus pour circuler sur les réseaux \u003cstrong\u003eH0 – 2 rails courant continu\u003c\/strong\u003e. Ils peuvent être intégrés dans différentes compositions de trains de marchandises :\u003cbr\u003e- transport de matériel industriel ou agricole ;\u003cbr\u003e- convois de matériaux lourds et équipements mécaniques ;\u003cbr\u003e- trains de marchandises mixtes sur lignes principales ou secondaires ;\u003cbr\u003e- réseaux reproduisant le trafic SNCF des \u003cstrong\u003eépoques III et IV\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à leur cinématique d’attelage court et à leur conception précise, ces wagons offrent une circulation réaliste et stable sur les réseaux H0.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Roco 6600224\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Roco\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eType :\u003c\/strong\u003e Coffret de wagons de marchandises\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle :\u003c\/strong\u003e wagons à bords bas type TP\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e H0 – 1:87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e III – IV\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eNombre de wagons :\u003c\/strong\u003e 2\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEssieux :\u003c\/strong\u003e 4 par wagon\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e boîtier NEM 362 avec cinématique d’attelage court\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur totale hors tampons :\u003c\/strong\u003e environ 284 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon minimum conseillé :\u003c\/strong\u003e environ 360 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eJeux de roues :\u003c\/strong\u003e roues différentes selon les wagons pour plus de réalisme\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : les wagons TP à bords bas\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes wagons à bords bas de type TP ont été largement utilisés sur le réseau ferroviaire français pour le transport de marchandises lourdes ou volumineuses ne nécessitant pas de protection contre les intempéries. Leur conception robuste et leur plateau dégagé permettaient de charger des équipements industriels, des véhicules ou des matériaux de construction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTrès présents dans les trains de fret de l’après-guerre, ces wagons ont circulé pendant plusieurs décennies sur le réseau SNCF, notamment durant les \u003cstrong\u003eépoques III et IV\u003c\/strong\u003e. Ils constituent aujourd’hui un élément typique des compositions de trains de marchandises historiques reproduites en modélisme ferroviaire.\u003c\/p\u003e","brand":"Roco","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697602011518,"sku":"RO6600224","price":67.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/RO6600224.jpg?v=1784294741"},{"product_id":"locomotive-electrique-bb-15060-ep-v-vi-sncf-digital-sound","title":"Locomotive électrique BB 15060, ép.V-VI , SNCF, DCC Sound","description":"\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003eRoco 7510146\u003c\/strong\u003e reproduit la \u003cstrong\u003elocomotive électrique BB 15060 de la SNCF\u003c\/strong\u003e avec décodeur \u003cstrong\u003eDCC Sound\u003c\/strong\u003e à l’échelle \u003cstrong\u003eH0 (1:87)\u003c\/strong\u003e. Ce modèle représente la variante de forme avec \u003cstrong\u003elivrée multiservice gris argenté\u003c\/strong\u003e et les \u003cstrong\u003earmoiries « Creil »\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette version présente une \u003cstrong\u003eface avant avec prise supplémentaire pour la commande du train réversible\u003c\/strong\u003e, ainsi que des \u003cstrong\u003eparois latérales lisses sans plaques d’inscription\u003c\/strong\u003e. La toiture est fidèlement reproduite et le pantographe en filigrane ajoute un niveau de détail supplémentaire.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eDétails et fonctionnalités du modèle\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLocomotive électrique BB 15060 SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLivrée multiservice gris argenté\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArmoiries « Creil »\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFace avant avec prise supplémentaire pour train réversible\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eParois latérales lisses sans plaques d’inscription\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eToiture fidèle à l’original\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePantographe reproduit en filigrane\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFeux avant et arrière activables en mode numérique\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÉclairage cabine activable en mode numérique\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eDécodeur DCC Sound intégré avec fonctions sonores réalistes\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette locomotive est conçue pour les réseaux \u003cstrong\u003eH0 – 2 rails courant continu\u003c\/strong\u003e en exploitation numérique. Elle est idéale pour :\u003cbr\u003e- Reproduire des trains voyageurs rapides sur lignes électrifiées\u003cbr\u003e- Composer des rames SNCF époque moderne avec locomotives multiservice\u003cbr\u003e- Exploiter des fonctions sonores et lumineuses réalistes\u003cbr\u003e- Simuler l’exploitation de lignes à courant alternatif 25 kV 50 Hz\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Roco 7510146\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Roco\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle :\u003c\/strong\u003e Locomotive électrique BB 15060\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e H0 – 1:87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCommande :\u003c\/strong\u003e \u003cstrong\u003eDigital DCC avec fonctions sonores\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLivrée :\u003c\/strong\u003e Multiservice gris argenté\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDécoration :\u003c\/strong\u003e armoiries « Creil »\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePantographe :\u003c\/strong\u003e reproduction filigrane\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e feux avant\/arrière et cabine activables\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur totale hors tampons :\u003c\/strong\u003e environ 201 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon minimum conseillé :\u003c\/strong\u003e environ 358 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : les locomotives BB 15000\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa série \u003cstrong\u003eBB 15000\u003c\/strong\u003e est une famille de locomotives électriques françaises pour le réseau électrifié à \u003cstrong\u003e25 kV 50 Hz\u003c\/strong\u003e. Le design « nez cassé » a été créé par \u003cstrong\u003ePaul Arzens\u003c\/strong\u003e, designer responsable de plusieurs locomotives SNCF à l’époque. Entre 1971 et 1976, \u003cstrong\u003eAlstom\u003c\/strong\u003e a construit 65 unités. Ces machines, premières locomotives de ligne françaises à deux cabines avec un seul pantographe, furent les dernières conçues uniquement pour le courant alternatif.\u003c\/p\u003e","brand":"Roco","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697602634110,"sku":"RO7510146","price":359.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/RO7500146_en-resa.jpg?v=1784294749"},{"product_id":"locomotive-electrique-bb-26005-ep-v-vi-sncf","title":"Locomotive électrique BB 15060, ép.V-VI , SNCF, DC","description":"\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003eRoco 7500146\u003c\/strong\u003e reproduit la \u003cstrong\u003elocomotive électrique BB 15060 de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF)\u003c\/strong\u003e à l’échelle \u003cstrong\u003eH0 (1:87)\u003c\/strong\u003e. Ce modèle représente une machine en \u003cstrong\u003elivrée multiservice gris argenté\u003c\/strong\u003e et porte les \u003cstrong\u003earmoiries « Creil »\u003c\/strong\u003e, fidèlement reproduites.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette version se distingue par une \u003cstrong\u003evariante de forme spécifique\u003c\/strong\u003e comprenant notamment une face avant équipée d’une \u003cstrong\u003eprise supplémentaire pour la commande des trains réversibles\u003c\/strong\u003e. Les parois latérales sont représentées dans leur version lisse, sans plaques d’inscription, conformément au modèle réel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eDétails et reproduction du modèle\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLocomotive électrique BB 15060 de la SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLivrée multiservice gris argenté\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArmoiries « Creil »\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFace avant avec prise supplémentaire pour la commande de train réversible\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eParois latérales lisses sans plaques d’inscription\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eToiture fidèlement reproduite avec l’ensemble des équipements\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePantographe finement reproduit en filigrane\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFeux avant et arrière commutables via interrupteur DIP\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation sur un réseau de modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette locomotive est conçue pour circuler sur les réseaux \u003cstrong\u003eH0 – 2 rails courant continu\u003c\/strong\u003e. Les \u003cstrong\u003efeux de signalisation avant et arrière\u003c\/strong\u003e peuvent être activés ou désactivés grâce à un commutateur DIP, permettant d’adapter l’éclairage à différents scénarios d’exploitation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa BB 15060 est idéale pour la reproduction de \u003cstrong\u003etrains voyageurs rapides\u003c\/strong\u003e sur les lignes électrifiées françaises. Elle s’intègre parfaitement dans un réseau représentant les services Intercités ou les trains classiques tractés de la SNCF.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Roco 7500146\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Roco\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle :\u003c\/strong\u003e Locomotive électrique BB 15060\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e H0 – 1:87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLivrée :\u003c\/strong\u003e Multiservice gris argenté\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDécoration :\u003c\/strong\u003e armoiries « Creil »\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePantographe :\u003c\/strong\u003e reproduction fine\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e feux avant et arrière commutables\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur totale hors tampons :\u003c\/strong\u003e environ 201 mm;\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon minimum conseillé :\u003c\/strong\u003e environ 358 mm;\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : les locomotives BB 15000\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa série \u003cstrong\u003eBB 15000\u003c\/strong\u003e est une famille de locomotives électriques françaises conçues pour circuler sur les lignes électrifiées en \u003cstrong\u003ecourant alternatif 25 kV – 50 Hz\u003c\/strong\u003e. Ces machines sont célèbres pour leur design caractéristique à \u003cstrong\u003e« nez cassé »\u003c\/strong\u003e, imaginé par le designer français \u003cstrong\u003ePaul Arzens\u003c\/strong\u003e, responsable du style de nombreuses locomotives de la SNCF.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntre \u003cstrong\u003e1971 et 1976\u003c\/strong\u003e, la société \u003cstrong\u003eAlstom\u003c\/strong\u003e a construit \u003cstrong\u003e65 locomotives\u003c\/strong\u003e de cette série. Les BB 15000 ont marqué une étape importante dans l’évolution du matériel électrique français, notamment parce qu’elles furent les premières locomotives de ligne de la SNCF dotées de \u003cstrong\u003edeux cabines de conduite avec un seul pantographe\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElles constituent également les \u003cstrong\u003edernières locomotives électriques de la SNCF conçues exclusivement pour le système à courant alternatif\u003c\/strong\u003e. Utilisées principalement pour les trains voyageurs rapides, elles ont longtemps été associées aux grandes lignes du nord et de l’est de la France.\u003c\/p\u003e","brand":"Roco","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697603682686,"sku":"RO7500146","price":258.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/RO7500146_en-resa_db328df2-2d4e-4b13-9a60-6ae9d1104ea1.jpg?v=1784294757"},{"product_id":"locomotive-diesel-y-8208-ep-iv-sncf","title":"Locomotive diesel Y 8208, ép. V-VI, SNCF, DCC Sound","description":"\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003elocomotive diesel Y 8208 de la Société Nationale des chemins de fer français (SNCF)\u003c\/strong\u003e est reproduite avec précision par \u003cstrong\u003eRoco\u003c\/strong\u003e sous la référence \u003cstrong\u003e7310095\u003c\/strong\u003e à l’échelle \u003cstrong\u003eH0 (1:87)\u003c\/strong\u003e. Ce modèle miniature est équipé d’un \u003cstrong\u003edécodeur digital DCC avec fonctions sonores\u003c\/strong\u003e, permettant une exploitation réaliste sur les réseaux numériques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe modèle dispose d’un \u003cstrong\u003eattelage de manœuvre numérique\u003c\/strong\u003e renforçant l’aspect ludique des opérations ferroviaires sur un réseau miniature. Le bloc moteur et la transmission sont réalisés en \u003cstrong\u003ezinc moulé sous pression\u003c\/strong\u003e, ce qui augmente le poids du modèle et améliore sensiblement la capacité de traction lors des manœuvres.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eDétails et fonctionnalités du modèle\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLocomotive diesel Y 8208 de la SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDécodeur digital DCC avec fonctions sonores réalistes\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAttelage de manœuvre numérique pour des opérations de triage réalistes\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAvant-corps du moteur et bloc de transmission en zinc moulé sous pression pour améliorer la traction\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVersion finement détaillée avec nombreuses pièces rapportées\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMains courantes indépendantes\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCabine de conduite reproduite avec vue dégagée\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFonctions sonores et lumineuses conformes au modèle réel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÉclairage commutable via le décodeur embarqué\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCondensateur tampon pour une alimentation électrique sans coupure\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe locotracteur est conçu pour circuler sur les réseaux \u003cstrong\u003eH0 – 2 rails courant continu\u003c\/strong\u003e en exploitation numérique. Il est particulièrement adapté pour :\u003cbr\u003e- les manœuvres dans les gares et triages ;\u003cbr\u003e- la desserte d’embranchements industriels ;\u003cbr\u003e- les dépôts et ateliers ferroviaires ;\u003cbr\u003e- la formation et la préparation des trains de marchandises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à son format compact et à sa motorisation performante, ce modèle est parfaitement adapté aux zones de manœuvre où les locomotives doivent évoluer sur des voies courtes et parfois fortement courbées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Roco 7310095\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Roco\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle :\u003c\/strong\u003e Locotracteur diesel Y 8208\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e H0 – 1:87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCommande :\u003c\/strong\u003e \u003cstrong\u003eDigital DCC avec son\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMotorisation :\u003c\/strong\u003e bloc moteur en zinc moulé sous pression\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCondensateur tampon :\u003c\/strong\u003e oui\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelage :\u003c\/strong\u003e attelage de manœuvre numérique\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e feux LED commutables\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCabine :\u003c\/strong\u003e reproduction détaillée avec visibilité intérieure\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e environ 117 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : les locotracteurs Y 8000\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn juillet 1977, la première locomotive de manœuvre de la série \u003cstrong\u003eY 8000\u003c\/strong\u003e, la \u003cstrong\u003eY 8001\u003c\/strong\u003e, sortit des usines de la société \u003cstrong\u003eMoyse\u003c\/strong\u003e. Elle inaugura une série de \u003cstrong\u003e525 locotracteurs\u003c\/strong\u003e destinés aux manœuvres dans les gares, triages, chantiers et ateliers de la SNCF.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePlus puissants et plus longs que leurs prédécesseurs, ces engins pouvaient également remplacer certaines locomotives pour la traction de \u003cstrong\u003etrains de marchandises légers\u003c\/strong\u003e sur des lignes secondaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLors de leur mise en service, les Y 8000 reçurent une \u003cstrong\u003elivrée orange inspirée des BB 63500\u003c\/strong\u003e, associée à du brun et du blanc. La majorité des locomotives de la série a conservé cette décoration tout au long de leur carrière, avec les différentes évolutions du logo SNCF jusqu’au marquage actuel \u003cstrong\u003eCarmillon\u003c\/strong\u003e. Certaines unités ont également été repeintes pour les activités spécifiques \u003cstrong\u003eFret, Infra ou TER\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eInformation d’exploitation\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle est principalement conçu pour une \u003cstrong\u003eexploitation numérique\u003c\/strong\u003e. L’utilisation avec des appareils de commande analogiques reste possible mais avec des fonctionnalités limitées.\u003c\/p\u003e","brand":"Roco","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697603715454,"sku":"RO7310095","price":359.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/RO7310095_en-resa.jpg?v=1784294765"},{"product_id":"locomotive-diesel-cc-72052-ep-iv-sncf-digital-sound","title":"Locomotive diesel CC 72052, ép. IV, SNCF, DCC Sound","description":"\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003elocomotive diesel CC 72052 – Roco 7310097\u003c\/strong\u003e reproduit avec précision une machine emblématique du parc diesel de la SNCF. Ce modèle miniature à l’échelle \u003cstrong\u003eH0 (1:87)\u003c\/strong\u003e représente la locomotive portant le blason « La Baule », caractéristique de certaines unités de la série CC 72000.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette version est équipée d’un \u003cstrong\u003edécodeur digital DCC avec sons intégrés\u003c\/strong\u003e, permettant de reproduire les bruits réalistes du moteur diesel, du klaxon ou encore des ventilateurs. De nombreuses fonctions d’éclairage et d’animation peuvent être activées en exploitation numérique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour les réseaux \u003cstrong\u003eH0 – 2 rails courant continu\u003c\/strong\u003e, cette locomotive digitale est idéale pour :\u003cbr\u003e- la traction de trains rapides sur lignes non électrifiées ;\u003cbr\u003e- la reproduction de rames voyageurs SNCF des années 1970-1980 ;\u003cbr\u003e- la circulation de trains de marchandises lourds ;\u003cbr\u003e- les réseaux numériques DCC recherchant une expérience sonore immersive.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à son moteur équipé d’un volant d’inertie et à l’entraînement sur six essieux, la locomotive offre une excellente puissance de traction et une marche très souple, même avec des rames longues.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Roco 7310097\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Roco\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle :\u003c\/strong\u003e Locomotive diesel CC 72052 – blason « La Baule »\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e H0 – 1:87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e IV\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCommande :\u003c\/strong\u003e \u003cstrong\u003eDigital DCC avec décodeur sonore\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eInterface :\u003c\/strong\u003e PluX22\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMotorisation :\u003c\/strong\u003e moteur avec volant d’inertie\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEssieux moteurs :\u003c\/strong\u003e 6\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eBandages d’adhérence :\u003c\/strong\u003e 1 essieu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e feux LED à trois phares et feux rouges inversés selon le sens de marche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFonctions lumineuses :\u003c\/strong\u003e éclairage cabine et fonctions supplémentaires commutables\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e boîtiers NEM 362 avec cinématique d’attelage court\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon minimum :\u003c\/strong\u003e 419 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e environ 232 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : les locomotives CC 72000\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes locomotives diesel \u003cstrong\u003eCC 72000\u003c\/strong\u003e ont été construites à partir de 1967 pour la SNCF et comptaient parmi les locomotives diesel les plus puissantes d’Europe lors de leur mise en service. Conçues pour les lignes principales non électrifiées, elles ont assuré la traction de trains rapides et de convois de marchandises sur de nombreux axes majeurs du réseau français pendant plus de quarante ans. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à leur puissance et à leur fiabilité, ces locomotives ont marqué l’histoire du rail français et restent aujourd’hui très appréciées des amateurs de modélisme ferroviaire.\u003c\/p\u003e","brand":"Roco","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697603813758,"sku":"RO7310097","price":369.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/RO7300097_en-resa.jpg?v=1784294772"},{"product_id":"locomotive-diesel-cc-72052-ep-vi-sncf-digital-sound","title":"Locomotive diesel CC 72052, ép. IV, SNCF, DC","description":"\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003elocomotive diesel CC 72052 – Roco 7300097\u003c\/strong\u003e reproduit avec précision l’une des locomotives les plus emblématiques du parc diesel de la SNCF. Ce modèle miniature à l’échelle \u003cstrong\u003eH0 (1:87)\u003c\/strong\u003e représente une machine arborant la livrée d’origine avec le blason « La Baule », caractéristique de certaines unités de la série.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à une conception détaillée incluant de nombreuses pièces rapportées et certains éléments photogravés, cette locomotive offre un niveau de réalisme élevé pour les amateurs de modélisme ferroviaire souhaitant recréer le trafic ferroviaire français des années 1970 et 1980.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette locomotive est conçue pour circuler sur les réseaux \u003cstrong\u003eH0 – 2 rails courant continu\u003c\/strong\u003e. Elle est particulièrement adaptée pour :\u003cbr\u003e- la traction de trains rapides sur lignes principales non électrifiées ;\u003cbr\u003e- la reproduction de rames voyageurs classiques SNCF ;\u003cbr\u003e- la circulation de trains de marchandises lourds ;\u003cbr\u003e- les réseaux représentant le trafic ferroviaire français d’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à son moteur équipé d’un volant d’inertie et à l’entraînement sur six essieux, la locomotive offre une excellente capacité de traction et une marche souple, idéale pour les réseaux H0 de taille moyenne ou grande.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Roco 7300097\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Roco\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle :\u003c\/strong\u003e Locomotive diesel CC 72052\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e H0 – 1:87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e IV\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails courant continu (analogique)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eInterface numérique :\u003c\/strong\u003e PluX22 pour installation d’un décodeur digital\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMotorisation :\u003c\/strong\u003e moteur avec volant d’inertie\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEssieux moteurs :\u003c\/strong\u003e 6\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eBandages d’adhérence :\u003c\/strong\u003e 1 essieu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e feux LED à trois phares et feux rouges de fin de convoi inversés selon le sens de marche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFonction d’éclairage supplémentaire :\u003c\/strong\u003e activable via interrupteur DIP\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e boîtiers NEM 362 avec cinématique d’attelage court\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon minimum conseillé :\u003c\/strong\u003e 419 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e environ 232 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : les locomotives CC 72000\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes locomotives diesel \u003cstrong\u003eCC 72000\u003c\/strong\u003e ont été construites entre 1967 et 1974 par Alsthom pour la SNCF. Dotées d’une motorisation diesel-électrique puissante et d’une configuration à six essieux moteurs (C'C'), elles comptaient parmi les locomotives diesel les plus puissantes d’Europe à leur mise en service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConçues pour les grandes lignes non électrifiées, elles ont assuré la traction de nombreux trains rapides et convois de marchandises sur des axes majeurs comme Paris–Bâle ou Lyon–Bordeaux. Leur puissance et leur fiabilité leur ont permis de rester en service pendant plus de quarante ans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à leur silhouette caractéristique et à leur rôle majeur dans l’histoire ferroviaire française, les CC 72000 restent aujourd’hui très populaires auprès des amateurs de modélisme ferroviaire.\u003c\/p\u003e","brand":"Roco","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697604731262,"sku":"RO7300097","price":269.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/RO7300097_en-resa_6994ccca-b2cd-4203-872d-2b0cef83fc5b.jpg?v=1784294781"},{"product_id":"locomotive-electrique-bb-26005-ep-vi-sncf-ech-n-digital-sound","title":"Locomotive électrique BB 26005, ép. VI, SNCF, éch. N, DCC Sound","description":"\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003elocomotive électrique BB 26000 – Fleischmann 7570072\u003c\/strong\u003e est un modèle réduit à l’échelle \u003cstrong\u003eN 1:160\u003c\/strong\u003e représentant une locomotive moderne de la SNCF, spécialement utilisée pour les trains de prestige et les rames « Trains Spéciaux ». Elle est équipée d’un \u003cstrong\u003edécodeur digital sonore\u003c\/strong\u003e permettant de reproduire fidèlement les sons du moteur, des avertisseurs et des fonctions auxiliaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette locomotive est conçue pour les réseaux \u003cstrong\u003eN – 2 rails courant continu\u003c\/strong\u003e avec exploitation numérique. Elle est idéale pour :\u003cbr\u003e- tracter des trains de voyageurs longue distance et express d’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e ;\u003cbr\u003e- reproduire les rames « Trains Spéciaux » ou compositions de prestige ;\u003cbr\u003e- associer des effets sonores immersifs à la circulation sur ton réseau miniature ;\u003cbr\u003e- développer des scénarios de trafic international ou national moderne.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à son moteur performant, son volant d’inertie et son décodeur sonore intégré, cette locomotive assure une marche fluide et réaliste, même à faible vitesse ou avec des rames longues.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Fleischmann 7570072\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Fleischmann\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle :\u003c\/strong\u003e Locomotive électrique BB 26000 « Trains Spéciaux »\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF (France)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e N – 1:160\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e VI\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCommande :\u003c\/strong\u003e \u003cstrong\u003eDigital DCC avec fonctions sonores intégrées\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMoteur :\u003c\/strong\u003e Haute performance avec volant d’inertie\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eTransmission :\u003c\/strong\u003e entraînement sur plusieurs essieux\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e LED avant\/arrière inversés selon sens de marche + Éclairage de la cabine de conduite\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e standards NEM compatibles\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDétails :\u003c\/strong\u003e gravure fine et marquages fidèles au prototype\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e ~111 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum :\u003c\/strong\u003e ~192 mm\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : locomotive BB 26000 SNCF\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa **BB 26000** est une locomotive électrique polyvalente de la SNCF, conçue pour assurer la traction des trains de voyageurs et de fret sur le réseau français. Certaines unités, comme celles de la livrée « Trains Spéciaux », ont été utilisées pour des services prestigieux, reconnaissables à leur finition spécifique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCes locomotives représentent parfaitement le matériel roulant moderne de l’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e, combinant puissance, fiabilité et performances pour des trains de longue distance ou de prestige sur les lignes électrifiées.\u003c\/p\u003e","brand":"Fleischmann","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697604796798,"sku":"FL7570072","price":359.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/FL7560072_en-resa.jpg?v=1784294788"},{"product_id":"locomotive-electrique-bb-7290-ep-vi-sncf-ech-n","title":"Locomotive électrique BB 26005, ép. VI, DC, SNCF, éch. N","description":"\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003elocomotive électrique BB 26005 – Fleischmann 7560072\u003c\/strong\u003e reproduit fidèlement l’une des locomotives de la série des BB 26000 de la SNCF, surnommées « Sybic ». Ce modèle représente une machine utilisée pour la traction de trains spéciaux et de convois prestigieux, arborant une livrée distinctive associée à ces circulations particulières.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRéalisée à l’échelle \u003cstrong\u003eN 1:160\u003c\/strong\u003e, cette locomotive miniature bénéficie d’une gravure fine, de nombreux détails rapportés et de pantographes reproduits avec précision. Elle constitue une pièce de choix pour compléter un réseau miniature représentant le trafic ferroviaire moderne français.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette locomotive est conçue pour circuler sur les réseaux \u003cstrong\u003eN – 2 rails courant continu\u003c\/strong\u003e. Elle est idéale pour :\u003cbr\u003e- la traction de trains spéciaux ou de prestige ;\u003cbr\u003e- la reproduction de rames voyageurs modernes SNCF ;\u003cbr\u003e- la circulation de trains internationaux sur lignes électrifiées ;\u003cbr\u003e- la composition de rames inspirées de trains touristiques ou de luxe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à sa motorisation équipée d’un volant d’inertie et à ses essieux moteurs multiples, cette locomotive assure une circulation fluide et réaliste sur un réseau de modélisme ferroviaire.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Fleischmann 7560072\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Fleischmann\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle :\u003c\/strong\u003e Locomotive électrique BB 26005\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e N – 1:160\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e VI\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails courant continu (analogique)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eInterface numérique :\u003c\/strong\u003e Next18 pour installation d’un décodeur digital\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMotorisation :\u003c\/strong\u003e moteur avec volant d’inertie\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEssieux moteurs :\u003c\/strong\u003e 4\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eBandages d’adhérence :\u003c\/strong\u003e 2\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e feux LED blancs et rouges inversés selon le sens de marche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e boîtier NEM 355 avec cinématique d’attelage court\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e environ 111 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon minimum conseillé :\u003c\/strong\u003e 192 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : les locomotives BB 26000 « Sybic »\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes locomotives \u003cstrong\u003eBB 26000\u003c\/strong\u003e, surnommées « Sybic », ont été construites entre 1988 et 1998 pour la SNCF. Conçues pour fonctionner sous deux tensions (1,5 kV continu et 25 kV alternatif), elles sont capables d’assurer aussi bien des trains de voyageurs rapides que des convois de marchandises lourds. :\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvec une puissance d’environ 5 600 kW et une vitesse maximale pouvant atteindre 200 km\/h, ces locomotives ont constitué l’un des piliers du parc moteur de la SNCF pour les trains classiques longue distance et les services internationaux.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCertaines unités ont reçu une livrée spécifique « Trains Spéciaux » afin d’assurer la traction de convois prestigieux ou touristiques, ce qui en fait un sujet particulièrement apprécié par les amateurs de modélisme ferroviaire.\u003c\/p\u003e","brand":"Fleischmann","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697604829566,"sku":"FL7560072","price":258.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/FL7560072_en-resa_3d8db226-8c5f-4fa9-af10-fcbaff385d32.jpg?v=1784294796"},{"product_id":"locomotive-electrique-bb-7290-ep-iv-sncf-ech-n-digital-sound","title":"Locomotive électrique BB 7290, ép. IV, SNCF, éch. N, DCC sound","description":"\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003elocomotive électrique BB 7290 – Fleischmann 7570078\u003c\/strong\u003e est un modèle réduit à l’échelle \u003cstrong\u003eN – 1:160\u003c\/strong\u003e représentant une machine emblématique de la \u003cstrong\u003eSNCF\u003c\/strong\u003e du début des années 1980, dérivée de la célèbre série BB 7200 « nez cassé ». Elle se distingue par ses tampons rouges spécialement utilisés pour l’exploitation avec les rames Talgo III RD, et par une sonorisation numérique complète intégrée en usine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour les réseaux \u003cstrong\u003eN – 2 rails courant continu\u003c\/strong\u003e avec exploitation numérique, cette locomotive est idéale pour :\u003cbr\u003e- tracter des trains voyageurs internationaux ou rapides d’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e ;\u003cbr\u003e- animer des compositions Talgo III RD ou express français ;\u003cbr\u003e- développer des scénarios de trafic international sur ton réseau miniature ;\u003cbr\u003e- associer éclairages réalistes et sons synchronisés avec la marche via DCC.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à son décodeur sonore et à une motorisation fluide avec volant d’inertie, ce modèle offre une expérience immersive à basse comme haute vitesse, avec des transitions sonores correspondant à l’accélération, à l’arrêt et aux avertissements caractéristiques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Fleischmann 7570078\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Fleischmann\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle :\u003c\/strong\u003e Locomotive électrique BB 7290\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF (France)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e N – 1:160\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e IV (années 1970‑1980)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCommande :\u003c\/strong\u003e \u003cstrong\u003eDigital DCC avec fonctions sonores intégrées\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDécodeur :\u003c\/strong\u003e Next18 (inclus)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMoteur :\u003c\/strong\u003e motorisation 4 essieux avec volant d’inertie et 2 bandages d’adhérence\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e LED selon modèle français (2 phares + 2 feux rouges) commutables numériquement\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Boîtier NEM 355 avec cinématique courte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e ~109 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum :\u003c\/strong\u003e ~192 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : locomotive électrique BB 7290 SNCF\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa série BB 7200 constitue une famille de locomotives électriques polyvalentes construites à partir de 1976 pour le réseau 1,5 kV DC de la SNCF, caractérisées par leur silhouette à « nez cassé » dessinée par Paul Arzens. Parmi elles, certaines unités comme la BB 7290 ont été spécialement équipées pour tracter les trains à écartement variable Talgo III RD et se reconnaissent à leurs tampons rouges distinctifs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCes locomotives étaient appréciées pour leur capacité à circuler tant sur des trains rapides que sur des trains de fret léger, et sont devenues un symbole du trafic d’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e sur les lignes électrifiées françaises.\u003c\/p\u003e","brand":"Fleischmann","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697604862334,"sku":"FL7570078","price":359.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/FL7560078.jpg?v=1784294803"},{"product_id":"locomotive-electrique-bb-7290-ep-iv-sncf-ech-n","title":"Locomotive électrique BB 7290, ép. IV, DC, SNCF, éch. N","description":"\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003elocomotive électrique BB 7290 – Fleischmann 7560078\u003c\/strong\u003e est un modèle réduit à l’échelle \u003cstrong\u003eN – 1:160\u003c\/strong\u003e représentant une machine emblématique de la \u003cstrong\u003eSNCF\u003c\/strong\u003e du début des années 1980, dérivée de la célèbre série BB 7200 « nez cassé ». Elle se distingue par ses tampons rouges spécialement utilisés pour l’exploitation avec les rames Talgo III RD.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour les réseaux \u003cstrong\u003eN – 2 rails courant continu\u003c\/strong\u003e avec exploitation numérique, cette locomotive est idéale pour :\u003cbr\u003e- tracter des trains voyageurs internationaux ou rapides d’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e ;\u003cbr\u003e- animer des compositions Talgo III RD ou express français ;\u003cbr\u003e- développer des scénarios de trafic international sur ton réseau miniature\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Fleischmann 7560078\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Fleischmann\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle :\u003c\/strong\u003e Locomotive électrique BB 7290\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF (France)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e N – 1:160\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e IV (années 1970‑1980)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMoteur :\u003c\/strong\u003e motorisation 4 essieux avec volant d’inertie et 2 bandages d’adhérence\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e LED selon modèle français (2 phares + 2 feux rouges) commutables numériquement\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Boîtier NEM 355 avec cinématique courte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e ~109 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum :\u003c\/strong\u003e ~192 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : locomotive électrique BB 7290 SNCF\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa série BB 7200 constitue une famille de locomotives électriques polyvalentes construites à partir de 1976 pour le réseau 1,5 kV DC de la SNCF, caractérisées par leur silhouette à « nez cassé » dessinée par Paul Arzens. Parmi elles, certaines unités comme la BB 7290 ont été spécialement équipées pour tracter les trains à écartement variable Talgo III RD et se reconnaissent à leurs tampons rouges distinctifs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCes locomotives étaient appréciées pour leur capacité à circuler tant sur des trains rapides que sur des trains de fret léger, et sont devenues un symbole du trafic d’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e sur les lignes électrifiées françaises.\u003c\/p\u003e","brand":"Fleischmann","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697605452158,"sku":"FL7560078","price":259.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/FL7560078_2dcde428-469a-46f2-bd41-10df58cb96b0.jpg?v=1784294812"},{"product_id":"locomotive-a-vapeur-150-y-3-n-ep-iii-sncf-digital-sound","title":"Locomotive à vapeur 150.Y.3, ép. III, SNCF, éch. N, DCC sound","description":"\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003elocomotive électrique Siemens Vectron BR 193 – Fleischmann 7170037\u003c\/strong\u003e est un modèle réduit à l’échelle \u003cstrong\u003eN 1:160\u003c\/strong\u003e reproduisant une locomotive moderne largement utilisée sur les réseaux ferroviaires européens. Cette version est équipée d’un \u003cstrong\u003edécodeur digital sonore\u003c\/strong\u003e permettant de reproduire les sons réalistes du moteur, de l’avertisseur et des différentes phases d’exploitation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFleischmann propose un modèle particulièrement détaillé avec une gravure fine de la caisse, des marquages précis et une mécanique fiable garantissant une excellente qualité de fonctionnement sur les réseaux miniatures.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette locomotive est conçue pour circuler sur les réseaux \u003cstrong\u003eN – 2 rails courant continu\u003c\/strong\u003e avec exploitation numérique. Elle est idéale pour :\u003cbr\u003e- la traction de trains de fret internationaux modernes ;\u003cbr\u003e- la circulation de rames voyageurs contemporaines ;\u003cbr\u003e- la reproduction du trafic ferroviaire européen actuel ;\u003cbr\u003e- l’exploitation numérique avec sons réalistes sur un réseau miniature.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à sa motorisation performante et à son décodeur sonore intégré, ce modèle offre une expérience immersive en modélisme ferroviaire, avec une circulation fluide et réaliste même à basse vitesse.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Fleischmann 7170037\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Fleischmann\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle :\u003c\/strong\u003e Locomotive électrique Siemens Vectron BR 193\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e N – 1:160\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e VI\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCommande :\u003c\/strong\u003e Digital (DCC)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFonctions sonores :\u003c\/strong\u003e sons moteur, avertisseur, freinage et fonctions auxiliaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMoteur :\u003c\/strong\u003e moteur haute performance avec volant d’inertie\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eTransmission :\u003c\/strong\u003e entraînement sur plusieurs essieux\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e feux avant et arrière inversés selon le sens de marche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e attelages standards compatibles NEM\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDétails :\u003c\/strong\u003e gravure fine et marquages fidèles\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : locomotive Siemens Vectron\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003eSiemens Vectron\u003c\/strong\u003e est une locomotive électrique moderne conçue pour répondre aux besoins du trafic ferroviaire européen. Développée par Siemens Mobility, elle peut être configurée pour différents systèmes d’alimentation électrique et est homologuée dans de nombreux pays.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDepuis les années 2010, la Vectron est devenue une locomotive incontournable pour le transport ferroviaire de fret et de voyageurs en Europe. Sa puissance, sa fiabilité et sa compatibilité internationale en font un symbole du matériel ferroviaire de l’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e","brand":"Fleischmann","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697605484926,"sku":"FL7170037","price":444.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/FL7160037.jpg?v=1784294820"},{"product_id":"locomotive-a-vapeur-150-y-3-n-ep-iii-sncf","title":"Locomotive à vapeur 150.Y.3, ép. III, DC, SNCF, éch. N","description":"\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003elocomotive électrique BR 193 Vectron – Fleischmann 7160037\u003c\/strong\u003e est un modèle réduit à l’échelle \u003cstrong\u003eN 1:160\u003c\/strong\u003e reproduisant l’une des locomotives européennes les plus modernes. Développée par Siemens, la Vectron est aujourd’hui largement utilisée par de nombreux opérateurs ferroviaires pour assurer des services internationaux de fret et de voyageurs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFleischmann propose ici une reproduction fidèle avec une gravure fine de la caisse, des marquages précis et une motorisation performante assurant un fonctionnement souple et fiable sur les réseaux miniatures à l’échelle N.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette locomotive est conçue pour circuler sur les réseaux \u003cstrong\u003eN – 2 rails courant continu\u003c\/strong\u003e et convient parfaitement pour :\u003cbr\u003e- la traction de trains de fret modernes internationaux ;\u003cbr\u003e- la circulation de rames voyageurs contemporaines ;\u003cbr\u003e- la reproduction du trafic ferroviaire européen actuel ;\u003cbr\u003e- l’exploitation de lignes principales modernes sur un réseau miniature.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à sa motorisation performante et à sa conception compacte, ce modèle offre une excellente tenue de voie et une circulation fluide, même sur des réseaux de petite taille typiques de l’échelle N.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Fleischmann 7160037\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Fleischmann\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle :\u003c\/strong\u003e Locomotive électrique Siemens Vectron BR 193\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e N – 1:160\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e VI\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails courant continu (DC)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMoteur :\u003c\/strong\u003e moteur haute performance avec volant d’inertie\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eTransmission :\u003c\/strong\u003e entraînement sur plusieurs essieux\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e feux avant et arrière inversés selon le sens de marche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eInterface numérique :\u003c\/strong\u003e prise pour décodeur digital\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e attelages standards compatibles NEM\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDétails :\u003c\/strong\u003e gravure fine et marquages fidèles au prototype\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : locomotive Siemens Vectron\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003eSiemens Vectron\u003c\/strong\u003e est une locomotive électrique moderne conçue pour répondre aux besoins du trafic ferroviaire européen actuel. Capable de fonctionner sous différents systèmes d’alimentation et homologuée dans plusieurs pays, elle est utilisée par de nombreuses compagnies ferroviaires pour le transport de fret et de voyageurs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à sa puissance et à sa grande polyvalence, la Vectron est devenue l’une des locomotives les plus répandues sur les réseaux européens depuis les années 2010, représentant parfaitement le matériel roulant de l’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e","brand":"Fleischmann","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697605550462,"sku":"FL7160037","price":339.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/FL7160037_11e200da-5389-4dca-a2a7-779fb23e36c5.jpg?v=1784294828"},{"product_id":"locomotive-electrique-bb-26005-ep-vi-sncf-ro7510168","title":"Locomotive électrique BB 26005, ép.VI, SNCF, DCC","description":"\u003cp\u003eApportez élégance et prestige à votre réseau miniature avec la Locomotive électrique BB 26005 Roco 7500168, fidèle reproduction de la célèbre Sybic SNCF dans sa superbe décoration « Trains Spéciaux ». Inspirée des locomotives affectées aux circulations événementielles et trains de prestige, cette livrée s’accorde parfaitement avec les rames de luxe type Orient-Express ou compositions voyageurs haut de gamme.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConçue par Roco, cette locomotive bénéficie d’une finition haut de gamme avec pièces de toiture finement gravées, pantographes différenciés d’une grande finesse et caisse richement détaillée. Son moteur 5 pôles avec volant d’inertie assure souplesse de marche, ralentis réalistes et excellente capacité de traction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes + produit\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- Livrée originale et rare « Trains Spéciaux »\u003cbr\u003e- Fonctions d'éclairage commutables selon le schéma français en mode numérique\u003cbr\u003e- Modèle officiel SNCF époque VI\u003cbr\u003e- Moteur 5 pôles avec volant d’inertie\u003cbr\u003e- 4 essieux moteurs pour une traction efficace\u003cbr\u003e- Éclairage LED avant\/arrière selon sens de marche\u003cbr\u003e- Finition Roco reconnue pour sa précision\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUsage en modélisme ferroviaire\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eCette BB 26005 trouvera parfaitement sa place :\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- En tête d’un train de prestige ou rame de luxe\u003cbr\u003e- Sur un réseau contemporain SNCF époque VI\u003cbr\u003e- Pour tracter voitures Corail, voitures-lits ou compositions spéciales\u003cbr\u003e- Dans une vitrine de collection grâce à sa décoration distinctive\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eContenu du coffret\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- 1 locomotive électrique BB 26005 SNCF\u003cbr\u003e- Notice d’utilisation\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eRéférence : 7510168\u003cbr\u003eMarque : Roco\u003cbr\u003eÉchelle : HO 1\/87\u003cbr\u003eCompagnie : SNCF\u003cbr\u003eNuméro : BB 26005\u003cbr\u003eÉpoque : VI\u003cbr\u003eSystème : 2 rails courant continu digital (DCC Sound)\u003cbr\u003eDécodeur numérique : PluX22 installé\u003cbr\u003eSonorisation : oui\u003cbr\u003eInterface numérique : PluX22\u003cbr\u003eMotorisation : moteur 5 pôles avec volant d’inertie\u003cbr\u003eEssieux moteurs : 4\u003cbr\u003eBandages d’adhérence : 1 essieu\u003cbr\u003eÉclairage : feux LED blanc\/rouge selon sens de marche\u003cbr\u003eFonctions lumineuses : commutables en mode digital selon schéma français\u003cbr\u003eÉclairage cabine : oui, LED, commutable en digital\u003cbr\u003eRayon minimum conseillé : 358 mm\u003cbr\u003eLongueur hors tampons : 204 mm\u003cbr\u003eAttelages : boîtiers NEM 362 à élongation variable\u003cbr\u003ePantographes : 2 modèles différents finement reproduits\u003cbr\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes locomotives BB 26000 ont été construites entre 1988 et 1998 par GEC-Alsthom et MTE. Elles sont conçues pour circuler sous courant continu 1 500 V et courant alternatif 25 kV 50 Hz, ce qui les rend très polyvalentes pour le service voyageurs comme pour le fret.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa livrée bleue dite « Trains Spéciaux », parfois associée à la marque VSOE (pour Venice-Simplon-Orient-Express), est une décoration spéciale appliquée à certaines BB 26000, dont la BB 26019. \u003cbr\u003eElle se distingue par une couleur bleu foncé, souvent complétée par des éléments graphiques élégants, destinée à mettre en valeur des trains particuliers ou affrétés, notamment ceux liés au luxe ou aux voyages privés. Cette livrée a été utilisée pour assortir la locomotive à des voitures prestigieuses comme celles du Venice-Simplon-Orient-Express, un train de luxe exploité par Belmond reliant notamment Paris à Venise et d’autres grandes destinations européennes. La BB 26019 dans cette livrée est ainsi aperçue en tête de services spéciaux comme des circulations du VSOE, par exemple sur des trafics spéciaux Paris-Bâle ou Paris-Vérone\/Venise.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eContrairement à une livrée standard de la SNCF (telles que « Carmillon », « En Voyage » ou « Fret »), la livrée « Trains Spéciaux » VSOE n’est pas une décoration courante de série : elle est spécifique à certains services affrétés, événements ou circulations exceptionnelles impliquant des trains prestigieux ou privés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"Roco","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697606009214,"sku":"RO7510168","price":359.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/RO7500168_en-resa.jpg?v=1784294836"},{"product_id":"locomotive-electrique-bb-26005","title":"Locomotive électrique BB 26005, ép.VI, SNCF","description":"\u003cp\u003eApportez élégance et prestige à votre réseau miniature avec la Locomotive électrique BB 26005 Roco 7500168, fidèle reproduction de la célèbre Sybic SNCF dans sa superbe décoration « Trains Spéciaux ». Inspirée des locomotives affectées aux circulations événementielles et trains de prestige, cette livrée s’accorde parfaitement avec les rames de luxe type Orient-Express ou compositions voyageurs haut de gamme.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConçue par Roco, cette locomotive bénéficie d’une finition haut de gamme avec pièces de toiture finement gravées, pantographes différenciés d’une grande finesse et caisse richement détaillée. Son moteur 5 pôles avec volant d’inertie assure souplesse de marche, ralentis réalistes et excellente capacité de traction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes + produit\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- Livrée originale et rare « Trains Spéciaux »\u003cbr\u003e- Modèle officiel SNCF époque VI\u003cbr\u003e- Moteur 5 pôles avec volant d’inertie\u003cbr\u003e- 4 essieux moteurs pour une traction efficace\u003cbr\u003e- Éclairage LED avant\/arrière selon sens de marche\u003cbr\u003e- Feux commutables via interrupteur DIP\u003cbr\u003e- Pré-équipement numérique grâce à l’interface PluX22\u003cbr\u003e- Finition Roco reconnue pour sa précision\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUsage en modélisme ferroviaire\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eCette BB 26005 trouvera parfaitement sa place :\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- En tête d’un train de prestige ou rame de luxe\u003cbr\u003e- Sur un réseau contemporain SNCF époque VI\u003cbr\u003e- Pour tracter voitures Corail, voitures-lits ou compositions spéciales\u003cbr\u003e- Dans une vitrine de collection grâce à sa décoration distinctive\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eContenu du coffret\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- 1 locomotive électrique BB 26005 SNCF\u003cbr\u003e- Notice d’utilisation\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques techniques :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Référence : 7500168\u003cbr\u003e Marque : Roco\u003cbr\u003e Échelle : H0 1\/87\u003cbr\u003e Compagnie : SNCF\u003cbr\u003e Numéro : BB 26005\u003cbr\u003e Époque : VI\u003cbr\u003e Alimentation : 2 rails courant continu (DC analogique)\u003cbr\u003e Interface numérique : PluX22\u003cbr\u003e Motorisation : moteur 5 pôles avec volant d’inertie\u003cbr\u003e Essieux moteurs : 4\u003cbr\u003e Bandages d’adhérence : 1 essieu\u003cbr\u003e Éclairage : feux LED blanc\/rouge selon sens de marche\u003cbr\u003e Rayon minimum conseillé : 358 mm\u003cbr\u003e Longueur hors tampons : 204 mm\u003cbr\u003e Attelages : boîtiers NEM 362 à élongation variable\u003cbr\u003e Fonctions : feux commutables par interrupteur DIP\u003cbr\u003e Pantographes : 2 modèles différents finement reproduits\u003cbr\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle réel\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes locomotives BB 26000 ont été construites entre 1988 et 1998 par GEC-Alsthom et MTE. Elles sont conçues pour circuler sous courant continu 1 500 V et courant alternatif 25 kV 50 Hz, ce qui les rend très polyvalentes pour le service voyageurs comme pour le fret.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa livrée bleue dite « Trains Spéciaux », parfois associée à la marque VSOE (pour Venice-Simplon-Orient-Express), est une décoration spéciale appliquée à certaines BB 26000, dont la BB 26019. \u003cbr\u003eElle se distingue par une couleur bleu foncé, souvent complétée par des éléments graphiques élégants, destinée à mettre en valeur des trains particuliers ou affrétés, notamment ceux liés au luxe ou aux voyages privés. Cette livrée a été utilisée pour assortir la locomotive à des voitures prestigieuses comme celles du Venice-Simplon-Orient-Express, un train de luxe exploité par Belmond reliant notamment Paris à Venise et d’autres grandes destinations européennes. La BB 26019 dans cette livrée est ainsi aperçue en tête de services spéciaux comme des circulations du VSOE, par exemple sur des trafics spéciaux Paris-Bâle ou Paris-Vérone\/Venise.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eContrairement à une livrée standard de la SNCF (telles que « Carmillon », « En Voyage » ou « Fret »), la livrée « Trains Spéciaux » VSOE n’est pas une décoration courante de série : elle est spécifique à certains services affrétés, événements ou circulations exceptionnelles impliquant des trains prestigieux ou privés\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e \u003cbr\u003e \u003cbr\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"Roco","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697606599038,"sku":"RO7500168","price":258.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/RO7500168.jpg?v=1784294844"},{"product_id":"coffret-de-2-wagons-citernes-a-gaz-a-2-essieux-aga-progas-livree-blanche-ep-iv-sncf-ech-n-hn6720","title":"Coffret de 2 wagons-citernes à gaz à 2 essieux, « AGA Progas », livrée blanche, ép. IV, SNCF, éch. N","description":"\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003ecoffret ARNOLD HN6720\u003c\/strong\u003e comprend \u003cstrong\u003e2 wagons citernes à gaz AGA PROGAS\u003c\/strong\u003e à 2 essieux, reproduits à l’échelle \u003cstrong\u003eN (1:160)\u003c\/strong\u003e. Fidèle au matériel SNCF de l’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e, ce set en livrée blanche publicitaire est idéal pour composer un train de marchandises réaliste dédié au transport de gaz industriels sur votre réseau miniature.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e HN6720\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Arnold\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eType :\u003c\/strong\u003e Coffret de 2 wagons citernes à gaz\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eExploitant :\u003c\/strong\u003e AGA PROGAS\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e N – 1:160\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e IV (1971–1991)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails (DC)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eNombre d’essieux :\u003c\/strong\u003e 2 par wagon\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLivrée :\u003c\/strong\u003e Blanche avec marquages AGA PROGAS\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Standards NEM\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon minimum conseillé :\u003c\/strong\u003e adapté aux réseaux N standards\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe coffret \u003cstrong\u003eHN6720 Arnold\u003c\/strong\u003e est parfait pour enrichir un réseau à l’échelle N représentant des circulations fret des années 1970 à 1990. \u003cbr\u003eCes wagons peuvent être intégrés :\u003cbr\u003e- dans un train complet de citernes industrielles,\u003cbr\u003e- au sein d’une rame de marchandises variées,\u003cbr\u003e- dans une desserte d’embranchement industriel (usine chimique, dépôt gazier),\u003cbr\u003e- sur une ligne secondaire ou principale SNCF d’époque IV.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLeur décoration publicitaire apporte une touche de réalisme supplémentaire à vos compositions fret et dynamise visuellement votre parc de wagons.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eContexte réel – Wagons citernes à gaz AGA PROGAS\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes wagons citernes à gaz étaient utilisés pour le transport de gaz industriels liquéfiés ou comprimés, destinés aux secteurs chimique, métallurgique et énergétique. Les sociétés comme \u003cstrong\u003eAGA PROGAS\u003c\/strong\u003e exploitaient ce type de matériel pour assurer l’approvisionnement des sites industriels à travers le réseau SNCF. Ces wagons à 2 essieux étaient couramment intégrés dans des trains de marchandises classiques durant l’époque IV.\u003c\/p\u003e","brand":"Arnold","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697608860030,"sku":"HN6720","price":62.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hn6720_1.jpg?v=1784294943"},{"product_id":"coffret-de-3-voitures-le-capitole-1985-a8u-a8tu-a3rtu-ep-iv-sncf-hj4202","title":"Coffret de 3 voitures « Le Capitole » 1985, A8u + A8tu + A3rtu, ép. IV, SNCF","description":"\u003cp\u003eRecréez l’élégance des grandes lignes françaises des années 1980 avec ce \u003cstrong\u003ecoffret de 3 voitures voyageurs « Le Capitole » – Jouef HJ4202\u003c\/strong\u003e, reproduit à l’échelle \u003cstrong\u003eH0 (1:87)\u003c\/strong\u003e. Composé de voitures A8u, A8tu et A3rtu dans la livrée rouge emblématique, ce set évoque avec fidélité l’un des trains les plus prestigieux de la \u003cstrong\u003eSNCF en époque IV\u003c\/strong\u003e, réputé pour son confort, sa vitesse et son style distinctif sur les grandes lignes françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e Jouef HJ4202\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Jouef\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eType de produit :\u003c\/strong\u003e Coffret de voitures voyageurs\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eVoitures incluses :\u003c\/strong\u003e A8u (1re classe), A8tu (1re classe avec compartiment), A3rtu (1re classe avec restauration)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e H0 – 1:87\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e IV (années 1971-1991)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLivrée :\u003c\/strong\u003e Rouge « Le Capitole » – marquages SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – analogique\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Rapprochés pour un rendu réaliste en rame\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons (ensemble) :\u003c\/strong\u003e env. 879 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum recommandé :\u003c\/strong\u003e 356,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe \u003cstrong\u003ecoffret HJ4202 « Le Capitole »\u003c\/strong\u003e est ideal pour les amateurs de réseaux H0 cherchant à reproduire des trains voyageurs de prestige d’\u003cstrong\u003eépoque IV\u003c\/strong\u003e. Il s’intègre parfaitement :\u003cbr\u003e- dans des rames voyageurs longues ou express,\u003cbr\u003e- avec des locomotives électriques classiques de la SNCF (BB 9200, BB 16000, etc.),\u003cbr\u003e- sur des lignes principales électrifiées de ton réseau,\u003cbr\u003e- dans des dioramas de gares, quais ou grandes lignes emblématiques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa livrée rouge « Le Capitole » représente l’un des symboles historiques des grandes lignes françaises avant l’avènement du TGV, apportant une touche d’authenticité et de prestige à toute collection ferroviaire miniature.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eContexte réel – Le Capitole\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e« Le Capitole » » était un célèbre train grande ligne de la SNCF reliant Paris à Toulouse avec des voitures confortables et un service haut de gamme, mis en service avant l’ère TGV. Il symbolisait l’excellence du service voyageurs sur longues distances, combinant rapidité et raffinement dans l’\u003cstrong\u003eépoque IV du rail français. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Jouef","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697608892798,"sku":"HJ4202","price":215.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hj4202_en-resa.jpg?v=1784294951"},{"product_id":"wagon-porte-autos-pour-fourgonnettes-et-petits-camions-type-ladks-livree-grise-avec-plaque-d-identification-gefco-ep-iv-sncf-ech-tt-hn9772","title":"Wagon porte-autos pour fourgonnettes et petits camions, type Ladks, livrée grise avec plaque d'identification « GEFCO », ép. IV , SNCF, ech. TT","description":"\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003ewagon porte-autos Ladks – ARNOLD HN9772\u003c\/strong\u003e reproduit fidèlement un wagon moderne à trois essieux utilisé par la \u003cstrong\u003eSNCF\u003c\/strong\u003e pour le transport de fourgonnettes, utilitaires légers et petits véhicules dans des convois de fret d’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e. Sa livrée grise avec \u003cstrong\u003eplaque GEFCO\u003c\/strong\u003e lui confère un rendu réaliste et attractif sur les rails de ton réseau ferroviaire miniature TT.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour les réseaux \u003cstrong\u003eTT – 2 rails courant continu (DC)\u003c\/strong\u003e, ce wagon est idéal pour :\u003cbr\u003e- compléter des trains de fret automobile contemporains ;\u003cbr\u003e- représenter le transport moderne de véhicules légers et utilitaires ;\u003cbr\u003e- associer à des locomotives TT modernes (électriques ou diesel) ;\u003cbr\u003e- ajouter du réalisme et de la variété à tes compositions de wagons de fret.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à sa structure à trois essieux et sa longueur hors tampons d’environ 221 mm, il offre une bonne stabilité sur les rails TT et s’intègre facilement dans des séries longues de wagons spécialisés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e ARNOLD HN9772\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Arnold\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eType :\u003c\/strong\u003e Wagon porte-autos Ladks\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF – Identification GEFCO\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e TT – 1:120\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e VI – Réseau moderne\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eConstruction :\u003c\/strong\u003e plastique détaillé avec sérigraphie visible\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Boîtier NEM 358 avec cinématique courte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e ~221 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum :\u003c\/strong\u003e ~310 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : wagon porte-autos Ladks SNCF\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe wagon porte-autos type Ladks, comme représenté par le \u003cstrong\u003eHN9772\u003c\/strong\u003e, est utilisé dans le transport ferroviaire moderne de véhicules légers et utilitaires. Marqué « GEFCO », un opérateur logistique international, ce modèle illustre l’importance du transport intermodal combiné rail\/route dans la logistique automobile d’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e, notamment en France et en Europe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCes wagons à trois essieux sont souvent intégrés dans des convois modernes tractés par des locomotives diesel ou électriques, contribuant à une représentation réaliste du trafic fret actuel sur ton \u003cstrong\u003eréseau TT\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e","brand":"Arnold","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697609548158,"sku":"HN9772","price":72.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hn9772_en-resa.jpg?v=1784294962"},{"product_id":"wagon-porte-autos-pour-fourgonnettes-et-petits-camions-type-ladks-livree-bleue-avec-plaque-d-identification-gefco-ep-vi-f-gefco-ech-tt-hn9771","title":"Wagon porte-autos pour fourgonnettes et petits camions, type Ladks, livrée bleue avec plaque d'identification « GEFCO », ép.VI, F-GEFCO, ech. TT","description":"\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003ewagon porte-autos Ladks GEFCO – ARNOLD HN9771\u003c\/strong\u003e reproduit fidèlement un wagon moderne à trois essieux utilisé pour le transport de véhicules légers, vans et utilitaires dans des convois de fret d’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e. À l’échelle \u003cstrong\u003eTT – 1:120\u003c\/strong\u003e, ce modèle présente une livrée bleue distinctive avec marquages « GEFCO » qui lui donnent un rendu attractif et réaliste sur les rails de ton réseau.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour les réseaux \u003cstrong\u003eTT – 2 rails courant continu (DC)\u003c\/strong\u003e, ce wagon est idéal pour :\u003cbr\u003e- compléter des trains de fret automobile modernes d’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e ;\u003cbr\u003e- représenter le transport de fourgonnettes, petites camionnettes ou utilitaires ;\u003cbr\u003e- associer à des locomotives diesel ou électriques contemporaines ;\u003cbr\u003e- ajouter du réalisme et du détail visuel à ton réseau ferroviaire miniature.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa structure longue du wagon et ses trois essieux assurent une bonne stabilité sur les rails, tandis que le chargement de petits véhicules ajoute une touche dynamique visuelle à ta composition de fret.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e ARNOLD HN9771\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Arnold\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eType :\u003c\/strong\u003e Wagon porte-autos Ladks\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e GEFCO \/ Transport logistique automobile\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e TT – 1:120\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e VI – réseau moderne\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eConstruction :\u003c\/strong\u003e plastique détaillé avec marquages précis\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Standards NEM 358 compatibles\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e env. 221 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum :\u003c\/strong\u003e adapté aux réseaux TT standards\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : wagon porte-autos Ladks GEFCO\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe wagon porte-autos type Ladks est utilisé dans le transport ferroviaire moderne de véhicules légers et utilitaires sur longues distances. Exploité notamment dans une livrée bleue arborant le logo GEFCO (prestataire logistique international), ce wagon illustre parfaitement la logistique automobile contemporaine d’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e, où l’intermodalité et le fret spécialisé sont particulièrement importants.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe type de wagon trouve sa place dans des convois modernes tractés par des locomotives électriques ou diesel récentes, ajoutant du réalisme et du dynamisme à ton réseau féroviaire TT.\u003c\/p\u003e","brand":"Arnold","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697609679230,"sku":"HN9771","price":72.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hn9771_en-resa.jpg?v=1784294985"},{"product_id":"wagon-porte-autos-a-3-essieux-type-laes-ta-370-m-livree-rouge-avec-logo-stva-ep-vi-ech-tt-hn9770","title":"Wagon porte-autos à 3 essieux type Laes TA 370 M, livrée rouge avec logo « STVA », ép. VI, éch. TT","description":"\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003ewagon porte-autos Laes TA 370 M – ARNOLD HN9770\u003c\/strong\u003e est un modèle à l’échelle \u003cstrong\u003eTT – 1:120\u003c\/strong\u003e représentant fidèlement un wagon de fret automobile moderne utilisé sur les réseaux européens. Arborant une livrée rouge avec logo \u003cstrong\u003eSTVA\u003c\/strong\u003e (Société de Transport Véhicules Automobiles), ce wagon trouve sa place dans des compositions contemporaines d’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e, notamment dans les rames de véhicules neufs, utilitaires ou légers.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour les réseaux \u003cstrong\u003eTT – 2 rails courant continu (DC)\u003c\/strong\u003e, ce wagon est idéal pour :\u003cbr\u003e- compléter des trains de fret automobile réalistes d’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e ;\u003cbr\u003e- ajouter du détail visuel dans des compositions modernes ;\u003cbr\u003e- associer à des locomotives diesel ou électriques contemporaines ;\u003cbr\u003e- représenter le transport logistique de voitures sur ton réseau TT.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvec sa structure à trois essieux et sa silhouette allongée, ce wagon se distingue par un niveau de détail réaliste et une finition fidèle aux prototypes actuels.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e ARNOLD HN9770\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Arnold\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eType :\u003c\/strong\u003e Wagon porte-autos Laes TA 370 M\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e STVA (transport de véhicules)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e TT – 1:120\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e VI (période moderne)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eConstruction :\u003c\/strong\u003e plastique détaillé avec sérigraphie fine\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e boîtier NEM standard TT\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eUtilisation :\u003c\/strong\u003e wagons de transport automobile\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e conforme au prototype TT\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum :\u003c\/strong\u003e adapté aux réseaux TT standards\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : wagon porte-autos STVA Laes TA 370 M\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe wagon porte-autos type \u003cstrong\u003eLaes TA 370 M\u003c\/strong\u003e est utilisé dans le transport ferroviaire de véhicules, notamment pour acheminer voitures neuves, utilitaires ou petits camions sur des longues distances. Appartenant au parc logistique moderne et exploité par des opérateurs comme \u003cstrong\u003eSTVA\u003c\/strong\u003e, il illustre la logistique auto contemporaine d’\u003cstrong\u003eépoque VI\u003c\/strong\u003e, caractérisée par des convois de fret spécialisés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSa représentation à l’échelle TT ajoute du réalisme et de la variété à des compositions modernes, rendant ce modèle intéressant pour les passionnés de modélisme ferroviaire souhaitant créer des scènes de trafic automobile actuelles.\u003c\/p\u003e","brand":"Arnold","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697609711998,"sku":"HN9770","price":79.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hn9770_en-resa.jpg?v=1784294994"},{"product_id":"locomotive-diesel-a-6-essieux-cc-72074-en-voyage-ep-v-sncf-ech-tt-avec-decodeur-sonore-ble-hn9087hm","title":"Locomotive diesel à 6 essieux CC 72074, « En Voyage », ép.V, SNCF, ech. TT, avec décodeur sonore BLE","description":"\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003elocomotive diesel CC 72074 – ARNOLD HN9087HM\u003c\/strong\u003e reproduit fidèlement l’une des locomotives les plus représentatives de la série CC 72000 de la \u003cstrong\u003eSNCF\u003c\/strong\u003e, ici dans la livrée « En voyage ». À l’échelle \u003cstrong\u003eTT – 1:120\u003c\/strong\u003e, ce modèle intègre un \u003cstrong\u003edécodeur sonore HM7000 Bluetooth\u003c\/strong\u003e qui apporte une ambiance réaliste avec bruits de moteur, avertisseur, freinage et autres effets synchronisés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour les réseaux \u003cstrong\u003eTT – 2 rails courant continu (DC)\u003c\/strong\u003e, cette locomotive est parfaite pour :\u003cbr\u003e- tracter des trains voyageurs ou mixtes d’\u003cstrong\u003eépoque V\u003c\/strong\u003e ;\u003cbr\u003e- profiter d’un son immersif sans centrale numérique traditionnelle grâce au\u003cstrong\u003e Bluetooth HM7000\u003c\/strong\u003e ;\u003cbr\u003e- animer des lignes principales ou secondaires avec réalisme ;\u003cbr\u003e- associer esthétique détaillée et exploitation moderne sur ton réseau.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa motorisation à volant d’inertie assure une traction régulière même avec de longues compositions, tandis que la captation de courant sur plusieurs essieux garantit un roulement stable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e ARNOLD HN9087HM\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Arnold\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle réduit :\u003c\/strong\u003e Locomotive diesel CC 72074\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e TT – 1:120\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e V (années 1990‑2000)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCommande :\u003c\/strong\u003e \u003cstrong\u003eBluetooth HM7000 avec fonctions sonores\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSons intégrés :\u003c\/strong\u003e Bruits moteurs, avertisseur, freinage, ambiance cabine\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMoteur :\u003c\/strong\u003e 5 pôles avec volant d’inertie\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e Feux avant et arrière selon sens de marche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Compatible standards TT\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eInterface numérique :\u003c\/strong\u003e Prêt pour fonctions avancées\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e Conforme aux standards TT\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum :\u003c\/strong\u003e Adapté aux réseaux standards TT\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : locomotive CC 72074 SNCF\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa série CC 72000 est une famille de locomotives diesel six essieux produites par Alsthom pour la SNCF à partir de la fin des années 1960. Ces locomotives polyvalentes ont assuré des services voyageurs, mixtes et fret sur lignes non électrifiées jusqu’au début des années 2000, incarnant parfaitement l’\u003cstrong\u003eépoque V\u003c\/strong\u003e du réseau français.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa CC 72074 « En voyage » se distingue par sa livrée spécifique et son rôle dans les trains interurbains et mixtes, offrant une présence visuelle et sonore forte sur ton réseau miniature. Le son intégré enrichit l’expérience d’exploitation en reproduisant les ambiances ferroviaires réelles.\u003c\/p\u003e","brand":"Arnold","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697610465662,"sku":"HN9087HM","price":238.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hn9087_en-resa.jpg?v=1784295001"},{"product_id":"locomotive-diesel-a-6-essieux-cc-72074-en-voyage-ep-iv-sncf-ech-tt-hn9087","title":"Locomotive diesel à 6 essieux CC 72074, « En Voyage », ép.V, SNCF, ech. TT","description":"\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003elocomotive diesel CC 72074 – ARNOLD HN9087\u003c\/strong\u003e est une reproduction fidèle de l’une des machines les plus emblematiques de la série CC 72000 de la \u003cstrong\u003eSNCF\u003c\/strong\u003e, ici dans la livrée « En voyage » caractéristique de l’\u003cstrong\u003eépoque V\u003c\/strong\u003e. À l’échelle \u003cstrong\u003eTT – 1:120\u003c\/strong\u003e, ce modèle offre des détails réalistes, une gravure fine et une mécanique de qualité, parfaits pour enrichir un réseau ferroviaire inspiré des années 1990‑2000.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUtilisation en modélisme ferroviaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle est conçu pour les réseaux \u003cstrong\u003eTT – 2 rails courant continu (DC)\u003c\/strong\u003e et s’intègre parfaitement pour :\u003cbr\u003e- tracter des trains voyageurs et des convois de fret d’\u003cstrong\u003eépoque V\u003c\/strong\u003e ;\u003cbr\u003e- animer des lignes principales ou secondaires avec réalisme ;\u003cbr\u003e- compléter des compositions SNCF contemporaines avec voitures voyageurs ou wagons modernes ;\u003cbr\u003e- offrir une expérience de conduite fluide grâce à une mécanique optimisée avec volant d’inertie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa locomotive dispose d’éléments détaillés tels que l’éclairage directionnel (trois feux blancs à l’avant, deux rouges à l’arrière) et un éclairage de cabine qui permettent une exploitation nocturne réaliste.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e ARNOLD HN9087\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Arnold\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModèle réduit :\u003c\/strong\u003e Locomotive diesel CC 72074\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompagnie :\u003c\/strong\u003e SNCF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉchelle :\u003c\/strong\u003e TT – 1:120\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉpoque :\u003c\/strong\u003e V (1991‑2006) :contentReference\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSystème :\u003c\/strong\u003e 2 rails – courant continu (analogique)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMoteur :\u003c\/strong\u003e 5 pôles avec volants d’inertie\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉclairage :\u003c\/strong\u003e Feux avant et arrière directionnels, éclairage cabine\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eInterface numérique :\u003c\/strong\u003e Next18 (préparée)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAttelages :\u003c\/strong\u003e Boîtier NEM 358 avec cinématique courte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLongueur hors tampons :\u003c\/strong\u003e env. 168 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRayon de courbure minimum :\u003c\/strong\u003e env. 310 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe matériel réel : locomotive CC 72074 SNCF\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa CC 72074 fait partie de la célèbre série CC 72000, surnommée \"Nez Cassé\", produite par Alsthom pour la SNCF à partir des années 1960. Ces locomotives diesel à six essieux ont été largement employées pour des services mixtes voyageurs‑fret sur lignes non électrifiées, devenant un symbole du trafic ferroviaire français d’\u003cstrong\u003eépoque V\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvec leur puissance et leur silhouette atypique, ces machines ont marqué l’histoire ferroviaire française, assurant des liaisons importantes jusqu’au début des années 2000, avant d’être progressivement remplacées par du matériel plus moderne.\u003c\/p\u003e","brand":"Arnold","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697610531198,"sku":"HN9087","price":174.9,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/hn9087_en-resa_3d7b3556-5c12-4c8a-bb92-4ee3e21a93b6.jpg?v=1784295009"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/collections\/boutiq_LRM_materiel-roulant.jpg?v=1784273104","url":"https:\/\/trains.lrpresse.com\/collections\/materiel-roulant.oembed","provider":"LR PRESSE","version":"1.0","type":"link"}