{"title":"Test 1","description":"","products":[{"product_id":"asd-al-aigle-sepey-diablerets-aigle-leysin","title":"ASD - AL (Aigle - Sépey - Diablerets \/ Aigle - Leysin)","description":"\u003cp\u003eLa ligne R71 Aigle-Sépey-Diablerets (ASD) est une ligne de chemin de fer longue de 23 km, à voie unique à écartement métrique, reliant la gare d'Aigle aux Diablerets via Le Sépey dans le canton de Vaud en Suisse ainsi qu'une ancienne entreprise ferroviaire.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697532248446,"sku":"TNPASDAL","price":37.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNPASDAL.jpg?v=1784293336"},{"product_id":"bls-bern-lotschberg-simplon","title":"BLS (Bern-Lötschberg-Simplon)","description":"\u003cp\u003eLa compagnie du chemin de fer « Bern – Loetschberg – Simplon » est la seconde de Suisse, après les CFF. Ses locomotives brunes si caractéristiques ont toujours intéressé les amateurs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOn pense en particulier aux antiques Ae 6\/8 ou aux imposantes locomotives doubles Ae 8\/8.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697532936574,"sku":"TNPBLS","price":48.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNPBLS.jpg?v=1784293345"},{"product_id":"bam-biere-apples-morges","title":"BAM (Bière - Apples - Morges)","description":"\u003cp\u003eCe livre est consacré à un réseau à voie métrique suisse qui relie Morges (Gare située sur l’axe Genève – Lausanne) et la ville de Bière (1 600 habitants) située au pied du Jura (19,1 km). Une branche complémentaire relie la gare intermédiaire d’Apples à L’Isle (10,6 km) à travers la campagne vaudoise. Depuis 1997, un embranchement de 1,6 km dessert directement les casernes de Bière d’où partent des trains militaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNicolas Michel a parfaitement illustré les particularités de cette compagnie qui assure une desserte régionale dense mais achemine aussi des trains de marchandises repris à Morges vers le réseau des CFF par des locomotives à voie normale de la compagnie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697533493630,"sku":"TNPBAM","price":45.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNPBAM.jpg?v=1784293352"},{"product_id":"ystec-yverdon-a-ste-croix","title":"YSteC (Yverdon à Ste Croix)","description":"\u003cp\u003eNicolas Michel nous fait découvrir le chemin de fer Yverdon – Sainte-Croix, aujourd’hui intégré au group Travys.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697533624702,"sku":"TNPYSTEC","price":33.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNPYSTEC.jpg?v=1784293360"},{"product_id":"sbb-cff-ffs-bde-4-4","title":"SBB CFF FFS BDe 4\/4","description":"\u003cp\u003eÀ côté de volumes consacrés aux chemins de fer privés helvétiques, Nicolas MICHEL réalise aux éditions « Nicolas Collection » des ouvrages présentant des locomotives et automotrices des débuts de l’électrification des CFF, c’est le tour des BDe 4\/4 et BDe 4\/4 II.\u003cbr\u003ePeu connus, ces véhicules moteurs ont été les humbles serviteurs des dessertes « omnibus ». Après un texte d’introduction présentant l’histoire et les caractéristiques techniques de ces automotrices, ce livre offre par l’image un tour d’horizon de leurs services entre 1980 et 1997. Un chapitre est consacré aux automotrices 1500 V de la ligne Genève – La Plaine.\u003cbr\u003eDe quoi se replonger dans une ambiance qui semble déjà bien lointaine !\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697533657470,"sku":"TNSBDE44","price":38.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNSBDE44.jpg?v=1784293368"},{"product_id":"sbb-cff-fss-annees-1980","title":"SBB CFF FSS années 1980","description":"\u003cp\u003eNicolas Michel traque depuis des années les circulations variées des chemins de fer suisses.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDans ce livre, il publie ses plus belles photos des trains des CFF il y a plus de 40 ans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ cette époque, de nombreuses anciennes séries de locomotives circulaient encore, les Ae 3\/5, De 6\/6, Be 4\/6, De 4\/4, Ae 4\/6, Re 4\/4 Iv, RABDe 8\/16, Ee 3\/3 …\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697534378366,"sku":"TNSCFF80","price":45.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNSCFF80.jpg?v=1784293375"},{"product_id":"sbb-cff-ffs-ae-4-4","title":"SBB CFF FFS Re 4\/4","description":"\u003cp\u003eLes Re 4\/4I sont des locomotives électriques des chemins de fer fédéraux suisses, entrées en service entre 1946 et 1951, et retirées entre 1996 et 1998.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697534476670,"sku":"TNSRE44","price":53.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNSRE44.jpg?v=1784293384"},{"product_id":"sbb-cff-ffs-ae-4-7","title":"SBB CFF FFS Ae 4\/7","description":"\u003cp\u003eLes Ae 4\/7 sont des locomotives électriques des Chemins de fer fédéraux suisses, mises en service à partir de 1927. Elles ont longtemps été les principales motrices sur les grandes lignes du réseau suisse. Elles ne roulent maintenant que pour des trains historiques et d’amateurs, ou pour des événements.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa transmission, conçue par Jakob Buchli, fait partie de celle qui a le plus vécu, car c’est pendant sept décennies que les Ae 4\/7 tirèrent des trains de voyageurs et de marchandises sur tout le réseau ferroviaire suisse.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697534968190,"sku":"TNSAE47","price":56.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNSAE47.jpg?v=1784293392"},{"product_id":"rae-sbb-cff-tee","title":"Rae - SBB CFF - TEE","description":"\u003cp\u003eAu printemps 1959, les CFF commandent à l’industrie ferroviaire suisse quatre trains capables d’assurer les services Trans-Europ-Express sur les différents réseaux ferroviaires ouest-européens.\u003cbr\u003eLes suisses voulaient créer des liaisons entre le réseau TEE du nord de l’Europe et, après la traversée des Alpes suisses, le réseau TEE du sud de l’Europe (Milan\/Lyon et Milan\/Marseille) en rejoignant l’Italie. Pour la traction, deux solutions s’offraient aux concepteurs : la traction thermique ou électrique avec un train polytension. L’industrie suisse n’étant pas spécialiste de la traction thermique, et la traction électrique offrant plus de souplesse au niveau de la traction, celle-ci fut logiquement choisie. Ce choix imposa donc que ces trains soient compatibles avec les quatre tensions électriques différentes présentes sur ces réseaux.\u003cbr\u003eElle fut surtout nécessaire pour pouvoir avoir une puissance suffisante (plus de 3 000 cv) pour affronter les rampes (jusqu’à 26 pour mille) sur l’accès au tunnel du Gottard et du Simplon, et aussi, pour pouvoir traverser ces longs tunnels alpins (plus de 19 km pour le Simplon), ce que la traction thermique ne pouvait pas et générait des problèmes dus aux gaz d’échappement.\u003cbr\u003eLa partie mécanique est réalisée par la Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG), la partie électrique par la Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) et Brown Boveri Company CC pour les parties climatisation et pantographes.\u003cbr\u003eLe système est quadritension (1,5 kV, 3 kV, 15 kV et 25 kV), tri-fréquence (continu, 16 2\/3 Hz et 50Hz) et bi-courant (continu et alternatif).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697535164798,"sku":"TNIRAE","price":55.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNIRAE.jpg?v=1784293407"},{"product_id":"ram-sbb-cff-ns-tee","title":"Ram - SBB CFF - NS - TEE","description":"\u003cp\u003eLe RAm TEE I est un train automoteur des Chemins de fer fédéraux suisses (SBB-CFF-FFS) et des hollandais (NS), conçu et utilisé pour les services TEE. Les chemins de fer néerlandais lui ont attribué le nom de série DE-IV ou DE4.\u003cbr\u003ePour pouvoir entrer dans le pool TEE, les administrations des chemins de fer européens devaient fournir un matériel roulant offrant à la clientèle un haut niveau de confort et une livrée spécifique rouge lie de vin et crème. Si la SNCF se contenta d’adapter son autorail RGP, les NS et les CFF unirent leurs efforts pour concevoir un train nouveau.\u003cbr\u003eAu vu de la grande disparité des courants de traction sur les réseaux d’Europe de l’Ouest, la traction thermique fut choisie. L’industrie ferroviaire suisse n’étant pas spécialiste en la matière, la conception des engins de traction fut confiée au néerlandais Werkspoor, BBC se vit attribuer l’équipement électrique, et SIG Neuhausen réalisa les voitures.\u003cbr\u003eLes rames furent prêtes à l’emploi fin 1957.\u003cbr\u003eEn France ces rames ont assuré les trains l’Oiseau Bleu : Paris-Nord – Bruxelles-Midi, Étoile du Nord : Paris-Nord – Amsterdam CS, Edelweiss : Amsterdam CS – Zürich HB et Arbalète : Zürich HB – Paris-Est. En 1977 finalement, l’ensemble des rames fut vendu au canadien Ontario Northland Railway.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697535918462,"sku":"TNIRAM","price":35.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNIRAM.jpg?v=1784293414"},{"product_id":"nohab-afb-locomotives-versions-f-nl","title":"Nohab\/AFB locomotives - versions F\/NL","description":"\u003cp\u003eFondée en 1847, l’entreprise sera renommée « Nohab » en 1916 et commença par la production de turbines hydrauliques. L’entreprise a construit sa première locomotive à vapeur en 1865.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn 1912, la 1000ème machine sortait des ateliers. Entre 1921 et 1924, elle fabrique 500 locomotives pour la Russie. Dans les années 1950, Nohab construisit des engins diesel pour les chemins de fer danois, norvégiens et hongrois. Ces locomotives légendaires étaient baptisées les « gros nez » par les amateurs. Nohab était encore un des constructeurs principaux de turbines et de moteurs marins quand la société fit faillite, en 1979.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa SNCB (Belgique) et les CFL (Luxembourg) ont utilisé le même type d’engins mais construits par AFB (Ateliers Franco Belge) à La Croyère en Belgique. Rachetées d’occasion par des entreprises ou des associations certaines circulent encore.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697536213374,"sku":"TNINOHAB","price":45.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNINOHAB.jpg?v=1784293421"},{"product_id":"les-locomotives-polycourants-belges","title":"Les locomotives polycourants belges","description":"\u003cp\u003eLes locomotives belges 18 sont une série de six locomotives électriques polytensions commandées en 1970 par la SNCB, à cause du manque de puissance des locomotives de la série 15 engagées alors sur l’axe Paris — Bruxelles, consécutif à l’augmentation de la demande – et donc du poids à remorquer – sur ces relations Trans-Europ-Express.\u003cbr\u003eCes motrices dérivent des CC 40100 de la SNCF et furent construites sous licence par la Brugeoise et Nivelles, et sur base d’éléments fournis par Alsthom, constructeur des machines françaises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697536246142,"sku":"TNIPOLYC","price":57.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNIPOLYC.jpg?v=1784293430"},{"product_id":"sncf-vapeurs-en-couleurs-tome-2","title":"SNCF - Vapeurs en couleurs - Tome 2","description":"\u003cp\u003eLivre « surprise » proposé par Thierry Nicolas en deux tomes pour Noël 2024 : il s’agit d’un album photos sur la grande époque de la traction à vapeur en France.\u003cbr\u003eLes photographes sélectionnés sont des grands noms des années 1960 comme Yves Broncard ou Jean-Louis Poggi qui s’est aussi chargé de la rédaction des légendes.\u003cbr\u003eLe volume 2 est consacré à des séries plus prestigieuses comme les 230, 231, 241, 242 …\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Format à l’italienne : 29,7 cm x 21 cm\u003cbr\u003e– Couverture souple\u003cbr\u003e– 126 pages\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697536311678,"sku":"TNFVAPCOUL2","price":49.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/VAPCOUL2.jpg?v=1784293438"},{"product_id":"sncf-vapeurs-en-couleurs-tome-1","title":"SNCF - Vapeurs en couleurs - Tome 1","description":"\u003cp\u003eLivre « surprise » proposé par Thierry Nicolas en deux tomes pour Noël 2024 : il s’agit d’un album photos sur la grande époque de la traction à vapeur en France.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes photographes sélectionnés sont des grands noms des années 1960 comme Yves Broncard ou Jean-Louis Poggi qui s’est aussi chargé de la rédaction des légendes.\u003cbr\u003eLe volume 1 est consacré aux locomotives des séries 030, 040, 050, 130, 140 141, 151.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eL'avis LR Presse\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eCe premier tome présente plus d’une centaine de photos couleurs prises par Yves Broncard, Guy Rannou et Marc Dahlström, regroupées non par Région SNCF mais par type de machine. On retrouve donc réunies dans ce livre toutes les locomotives ayant une configuration comprise entre 030 et 151. Une façon de procéder très originale mais qui permet de s’émerveiller sur tout le territoire français.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Format à l’italienne : 29,7 cm x 21 cm\u003cbr\u003e– Couverture souple\u003cbr\u003e– 126 pages\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697536475518,"sku":"TNFVAPCOUL1","price":49.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/VAPCOUL1.jpg?v=1784293446"},{"product_id":"sncf-trains-de-france-annees-1970","title":"SNCF - Trains de France (années 1970)","description":"\u003cp\u003eAprès le succès des deux livres précédents traitant des années 50 et 60, la collection « Prestige » des éditions Nicolas-Collection s’enrichit de ce troisième volume consacré aux trains des années 1970.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette fois, ce sont trois photographes ferroviaires réputés : Jean-Louis Poggi, D.-Michel Costes et Jean-Luc Tesson qui ont puisé dans leurs riches collections pour offrir un bel ouvrage aux amateurs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePlus encore que les décennies précédentes celle-ci est particulière car elle a vu la disparition de la traction à vapeur et l’arrivée du TGV.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e206 photos dont 24 couleurs\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697537163646,"sku":"TNFFRAN70","price":39.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNFFRAN70.jpg?v=1784293454"},{"product_id":"sncf-x-4200","title":"SNCF - X 4200","description":"\u003cp\u003eDestiné à la desserte de liaisons touristiques cet autorail a été construit en 10 exemplaires par Renault en 1959. Il a assuré des trains très connus des amateurs comme l’ « Alpazur » Digne – Genève ou le « Cévenol » Marseille – Clermont-Ferrand – Le Mont-d’Or. Ces autorails prestigieux ont terminé leur carrière dans les années 1980 autour de Nîmes assurant de modestes dessertes locales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDes exemplaires sont préservés par l’association AGRIVAP à Ambert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Format à l’italienne : 29,7 cm x 21 cm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Couverture souple\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– 108 pages\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Nombreuses illustrations pleine page\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Auteur : Thierry Nicolas\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697537196414,"sku":"TNFX4200","price":35.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNFX4200.jpg?v=1784293461"},{"product_id":"sncf-cc-72100","title":"SNCF - CC 72100","description":"\u003cp\u003eLes CC 72100 sont des CC 72000 (locomotives Diesel-électriques) qui ont été remotorisées, entre 2002 et 2004. Lors de la transformation des machines, elles ont toutes été affectées à l’activité Grandes Lignes, à l’exception des CC 72176, 177 et 190 qui ont été affectées au TER Champagne-Ardenne.\u003cbr\u003eLa CC 72130 est préservée dans les réserves de la Cité du train, à Mulhouse.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697537425790,"sku":"TNFCC72100","price":39.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNFCC72100.jpg?v=1784293469"},{"product_id":"sncf-cc-72000","title":"SNCF - CC 72000","description":"\u003cp\u003eLes CC 72000 forment une série de locomotives Diesel-électriques, construites à 92 exemplaires, pour la Société Nationale des Chemins de fer Français par Alsthom. Ce sont les locomotives Diesel les plus puissantes de la SNCF. Trente d’entre elles sont devenues des CC 72100, par remotorisation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes vingt premières de la série n’atteignaient que 140 km\/h, la vitesse maximale des suivantes a été rehaussée à 160 km\/h. Trente d’entre elles ont été remotorisées et renumérotées, entre 2002 et 2004, dans la tranche CC 72100 (en conservant leur numéro d’ordre initial) ; trente-six autres ont été radiées, dont douze en 2005. Par ailleurs, les 72001 à 72020, plus lentes, ont été soit radiées soit affectées au Fret. Six d’entre elles (72003, 72009, 72018, 72020, 72027 et la 72085) ont été vendues aux chemins de fer marocains.\u003cbr\u003eLes CC 72061, 72062, 72064 ont été équipées pour la traction du « TGV Vendée » des Sables-d’Olonne qui a été supprimée le 11 décembre 2004.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697537589630,"sku":"TNFCC72000","price":57.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNFCC72000.jpg?v=1784293477"},{"product_id":"sncf-bb-69000-cc-70000-cc-80000","title":"SNCF - BB 69000\/CC 70000\/CC 80000","description":"\u003cp\u003eAu début des années 1960 la SNCF souhaite expérimenter diverses techniques pour ses locomotives diesels. \u003cbr\u003eAinsi naissent les deux BB-69000 à transmission hydraulique, d’une puissance de 2620 kw et les deux CC-70000 diesel-électrique de 3000 kw. \u003cbr\u003eCes engins ont circulé surtout de Paris-Est à Bale et de St-Dizier à Dijon. \u003cbr\u003eLes 060-GA-1 et 2 sont des prototypes à turbines à gaz construites par Renault puis utilisées par la SNCF. \u003cbr\u003eLa CC-80001, rachetée par CFD, a été transformée en locomotive diesel et utilisée dans le Morvan avant d’être cédée à la société de travaux de voies Desquennes et Giral.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697538146686,"sku":"TNFBB69000","price":36.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNFBB69000.jpg?v=1784293486"},{"product_id":"sncf-a1aa1a-68000-68500","title":"SNCF - A1AA1A 68000-68500","description":"\u003cp\u003eLes locomotives A1A-A1A 68000 et 68500 sont des machines diesel-électriques emblématiques du paysage ferroviaire français, mises en service par la SNCF entre 1963 et 1971.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConçues pour tracter aussi bien des trains de marchandises que des trains voyageurs, elles se distinguent par leur configuration d’essieux A1A-A1A, où les essieux extrêmes sont moteurs tandis que ceux centraux sont porteurs. La série 68000 est équipée d'un moteur Pielstick de 2 200 chevaux, tandis que la 68500, plus puissante, atteint 2 400 chevaux grâce à un moteur Sulzer.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCes locomotives étaient principalement utilisées sur les lignes non électrifiées, notamment dans le nord et l’ouest de la France. Leur design robuste et leur fiabilité en ont fait des modèles appréciés par les cheminots.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eL'avis LR Presse\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e126 pages pour 100 locomotives ! Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, la SNCF reçoit une centaine de locomotives diesel pour compenser en partie les pertes subies durant le conflit. Construites par Baldwin, les 040 DA 1 à 100 (réimmatriculées A1A A1A 62000 au 1er janvier 1962) sont essentiellement dédiées au service de manœuvre où leurs châssis et bogies monobloc en acier moulé font merveille. La visibilité plutôt réduite est par contre un inconvénient pour des dessertes urbaines et rares sont les photos prises dans un tel environnement. Ces locomotives ont aussi été en tête de trains de marchandises ou de desserte. Elles servent en fin de carrière sur le chantier de la LGV Nord avant d’être radiées en 1993. Le principe de cette collection est désormais bien connu : après une brève présentation (qui comprend ici en plus un récapitulatif des lignes parcourues, les dépôts titulaires et les quatre machines préservées), l’ouvrage présente un grand nombre de photographies classées par numéro de machine. Un principe génial pour qui souhaite personnaliser un modèle réduit ou s’amuser à repérer des différences entre des locomotives d’une même série. Machines de l’ombre, dédié aux marchandises puis aux travaux, les A1A A1A 62000 ont été finalement relativement peu photographiées. Pour une fois, l’ouvrage ne comporte donc pas des photos de toutes les machines. Certains numéros manquent à l’appel quand d’autres locomotives sont représentées plusieurs fois. Les 040 DA sont présentées en début de livres tandis que des machines similaires mais bien plus puissantes livrées aux chemins de fer du Maroc, de l’Algérie et de la Tunisie sont présentées à la fin de l’ouvrage.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697538212222,"sku":"TNFA1AA1A","price":65.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNFA1AA1A.jpg?v=1784293493"},{"product_id":"sncf-bb-300","title":"SNCF - BB 300","description":"\u003cp\u003eLes locomotives électriques BB 300 de la SNCF, premières machines de type \"BB\" en France, représentent une étape importante dans l’histoire du chemin de fer. \u003cbr\u003eConstruites dans les années 1920 pour le réseau PO-Midi, elles étaient destinées à circuler sur les lignes électrifiées en 1 500 volts courant continu, notamment dans le sud-ouest de la France.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvec leur configuration à deux bogies de deux essieux moteurs (d’où le nom \"BB\"), elles offraient une bonne maniabilité et un effort de traction adapté aux trains légers de voyageurs et de marchandises. Ces locomotives, compactes et robustes, étaient équipées de moteurs de traction à courant continu, un concept novateur pour l’époque. Bien qu’elles aient rapidement été surpassées par des séries plus modernes comme les BB 900, elles ont marqué l’électrification naissante des grandes lignes françaises. \u003cbr\u003eLeur design simple et fonctionnel les rend reconnaissables parmi les premières générations de locomotives électriques. Aujourd’hui, elles restent un symbole des débuts de l’électrification en France.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697539424638,"sku":"TNFBB300","price":45.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNFBB300.jpg?v=1784293501"},{"product_id":"sncf-bb-9200-bb-9700","title":"SNCF - BB 9200 - BB 9700","description":"\u003cp\u003eLes locomotives électriques BB 9200, conçues dans les années 1950, ont marqué un tournant dans l’histoire ferroviaire française. Construites par Alsthom, elles étaient adaptées au courant continu 1500 V et destinées aux grandes lignes. Avec une vitesse maximale de 160 km\/h, elles devinrent les reines des trains rapides, notamment sur la mythique ligne Paris-Toulouse et sur d'autres grands axes. Leur conception modulaire et leur robustesse leur ont valu une longue carrière.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 9700, dérivées des BB 9200, furent modifiées pour la signalisation spécifique du réseau sud-ouest, notamment pour la ligne Bordeaux-Hendaye. Elles ont partagé les mêmes performances que leurs aînées tout en répondant à des besoins techniques particuliers.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCes locomotives, notamment les BB 9200, entrèrent dans la légende en tractant le Capitole, premier train à 200 km\/h en France. Retirées progressivement à partir des années 2000, certaines sont conservées comme pièces de musée, témoignant de leur rôle emblématique dans l’âge d’or du rail français.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eL'avis LR Presse\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003eLes BB 9200 sont des locomotives électriques mythiques pour courant 1 500 Volts. Construites à 92 exemplaires, elles ont remorqué à la fois des trains de voyageurs prestigieux comme le Capitole, et des trains de marchandises. Les BB 9700 sont traitées à la suite puisqu’il s’agit de la transformation, en 1992-1993, de quatre BB 9200 afin de les rendre aptes à la réversibilité pour desservir la banlieue Sud-Est de Paris, atteignant même Dijon. Chaque locomotive de la série est photographiée et le classement suit logiquement l’ordre des numéros avec souvent plusieurs photos pour chacune. Certaines locomotives comme la BB 9281 bénéficient de gros plans. Rappelons que les premières années des BB 9200 ont été abondamment traitées dans Ferrovissime 114 (novembre-décembre 2021). AP\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697539850622,"sku":"TNFBB9200","price":59.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNFBB9200.jpg?v=1784293508"},{"product_id":"sncf-cc-40100","title":"SNCF - CC 40100","description":"\u003cp\u003eBel ouvrage illustré couvrant les locomotives électriques CC 40100 : une petite série, mais prestigieuse et spécialisée sur la liaison Paris – Bruxelles.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697541325182,"sku":"TNFCC40100","price":39.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNFCC40100.jpg?v=1784293516"},{"product_id":"sncf-cc-14000-cc-14100","title":"SNCF - CC 14000\/CC 14100","description":"\u003cp\u003eÀ travers les livres de Thierry Nicolas, le but est d’illustrer toutes les locomotives d’une série.\u003cbr\u003eLes locomotives électriques CC 14000 et 14100 étant une importante série qui a sillonné l’artère Nord-Est en tête de lourds trains de marchandises, l’ouvrage est conséquent !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697542504830,"sku":"TNFCC14000","price":47.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNFCC14000.jpg?v=1784293524"},{"product_id":"sncf-bb-25100-25200","title":"SNCF - BB 25100-25200","description":"\u003cp\u003e– Format à l’italienne : 29,7 cm x 21 cm\u003cbr\u003e– Couverture souple\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eL'avis LR Presse\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eEn mars-avril 2019, \u003cem\u003eFerrovissime\u003c\/em\u003e, dans son numéro 98, vous présentait en détail les BB 25100, ces locomotives bi-courant aux performances assez proches sous les deux types de courant. Destinées aux circulation sur l’axe Lorraine-Bourgogne, elles donnent toute satisfaction, d’où une seconde commande de 20 machines supplémentaires (les BB 25150) pour circuler sur Dijon-Vallorbe, Paris-Rennes ou Marseille Vintimille (présentées dans Ferrovissime 105) avant la réception des BB 25171 à 25195. Les BB 25200 sont identiques aux BB 25100 mais peuvent circuler à 160 km\/h pour la traction des trains rapides sur Paris-Rennes ou Marseille-Vintimille. Nous les retrouvons toutes dans cet ouvrage classées par ordre de numéro, comme il se doit pour cette collection. Chaque machine est illustrée d’une ou plusieurs photos soigneusement légendées qui permettent de connaître les différentes livrées apposées sur chaque locomotive. Un bel album-photos pour amoureux de la traction électrique. AP\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697542799742,"sku":"TNFBB25100","price":59.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNFBB25100.jpg?v=1784293531"},{"product_id":"sncf-bb-9400-9600","title":"SNCF - BB 9400-9600","description":"\u003cp\u003eLes locomotives électriques BB 9400 et BB 9600, construites par Alsthom entre les années 1950 et 1960, sont des emblèmes du réseau ferroviaire français.\u003cbr\u003eCes machines font partie de la célèbre série des \"BB Jacquemin\", reconnues pour leur polyvalence et leur fiabilité.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes BB 9400, adaptées aux lignes non électrifiées en 1,5 kV continu, étaient principalement destinées aux services voyageurs et fret dans le sud-ouest de la France. \u003cbr\u003eQuant aux BB 9600, elles se distinguaient par leur équipement modernisé, incluant un contrôle à faible intensité, optimisant leur performance sur des trajets similaires. \u003cbr\u003eDotées d'une puissance de 2 940 kW, elles atteignaient une vitesse maximale de 120 km\/h, idéale pour les missions locales. \u003cbr\u003eLeur design, sobre mais robuste, symbolise une époque clé de l'électrification ferroviaire en France. Aujourd'hui, bien que retirées du service actif, ces locomotives restent un sujet d'intérêt pour les passionnés de patrimoine ferroviaire.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697543848318,"sku":"TNFBB9400","price":47.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNFBB9400.jpg?v=1784293540"},{"product_id":"sncf-2d2-9100","title":"SNCF - 2D2-9100","description":"\u003cp\u003eLes locomotives électriques 2D2 9100 de la SNCF, mises en service dans les années 1950, sont des symboles de l’électrification des grandes lignes françaises en 1 500 volts courant continu. Conçues pour tracter des trains express à grande vitesse, elles se distinguaient par leur silhouette imposante et leur configuration d'essieux 2D2, offrant une excellente stabilité et adhérence.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCes locomotives, construites par Alsthom, pouvaient atteindre une vitesse maximale de 140 km\/h, une performance remarquable pour l’époque. Utilisées principalement sur les lignes reliant Paris au sud de la France, notamment la ligne Paris-Lyon-Marseille, elles assuraient des services prestigieux comme le \"Mistral\". \u003cbr\u003eLeur moteur puissant et leur conception robuste leur permettaient de gérer de lourdes charges sur de longues distances.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBien qu'elles aient été remplacées progressivement par des locomotives plus modernes comme les BB 9200 et les premières générations de TGV, les 2D2 9100 restent un jalon important de l’histoire ferroviaire française, célébrées par les passionnés pour leur élégance et leur fiabilité.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697543946622,"sku":"TNF2D2-91","price":49.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNF2D2-91.jpg?v=1784293548"},{"product_id":"tnf2d2-55","title":"SNCF - 2D2-5500","description":"\u003cp\u003eLes locomotives électriques 2D2 5500, mises en service dans les années 1930, incarnent l’élégance et la puissance de l’électrification française au courant continu 1500 V. Conçues par Alsthom pour le réseau Paris-Orléans, elles furent spécifiquement développées pour les lignes principales, notamment celles reliant Paris à Tours et Bordeaux. Leur disposition d’essieux 2D2 leur conférait une grande stabilité à haute vitesse et une excellente capacité de traction.  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDotées d’une motorisation performante et d’une esthétique Art déco, elles étaient aussi reconnues pour leur fiabilité et leur silence relatif. Pendant plusieurs décennies, elles assurèrent des services prestigieux, tels que les rapides et express de la région sud-ouest. Leur confort et leur puissance les rendirent très populaires auprès des équipes de conduite et des voyageurs.  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvec l’arrivée de locomotives modernes comme les BB 9200 dans les années 1950, les 2D2 5500 furent progressivement reléguées à des services moins exigeants avant leur retrait dans les années 1970. Aujourd’hui, elles restent une icône des débuts de l’électrification ferroviaire française, avec plusieurs exemplaires préservés dans des musées ou par des associations.\u003cbr\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697544995198,"sku":"TNF2D2-55","price":59.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNF2D2-55.jpg?v=1784293556"},{"product_id":"sncf-2d2-5400","title":"SNCF - 2D2-5400","description":"\u003cp\u003eLes locomotives électriques 2D2 5400, mises en service dans les années 1930, sont une icône du réseau ferroviaire français. Conçues pour répondre aux besoins croissants de transport rapide et fiable, elles furent principalement utilisées sur les lignes électrifiées du réseau Sud-Est, reliant Paris à Lyon et au-delà. Avec leur configuration d'essieux 2D2, elles offraient une stabilité exceptionnelle à haute vitesse, atteignant jusqu'à 130 km\/h.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLeur esthétique, marquée par une caisse aérodynamique et des bogies imposants, témoignait de l’ingéniosité de l'époque. Ces locomotives étaient équipées de moteurs puissants et robustes, assurant un fonctionnement efficace même sur des trajets longs. Bien que retirées du service dans les années 1970, elles restent dans la mémoire des passionnés de chemins de fer, incarnant une période de modernisation et de progrès technologique.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697545060734,"sku":"TNF2D2-54","price":42.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNF2D2-54.jpg?v=1784293564"},{"product_id":"sncf-2d2-5000-5100-5300","title":"SNCF - 2D2-5000\/5100\/5300","description":"\u003cp\u003eLes locomotives électriques 2D2 5000, 2D2 5100 et 2D2 5300 de la SNCF sont des icônes du rail français des années 1930 à 1970. Conçues pour tracter des trains rapides sur les lignes électrifiées en 1 500 volts courant continu, elles ont marqué l’histoire du transport ferroviaire.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes 2D2 5000, livrées dans les années 1920, étaient parmi les premières locomotives électriques performantes, avec leur design robuste et leur configuration 2D2, garantissant une excellente adhérence.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes 2D2 5100, dérivées des 5000, ont apporté des améliorations techniques pour une meilleure fiabilité et puissance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEnfin, les 2D2 5300, livrées dans les années 1930, représentaient le sommet de cette lignée avec des performances optimisées pour les trains express prestigieux. Ces locomotives se distinguaient par leur silhouette élégante, leur cabine centrale et leur fonctionnement silencieux. Bien qu’aujourd’hui disparues, elles incarnent l’âge d’or des grandes lignes électriques françaises.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697545159038,"sku":"TNF2D2-50","price":39.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNF2D2-50.jpg?v=1784293572"},{"product_id":"trains-de-belgique-annees-1970-6768","title":"Trains de Belgique (années 1970)","description":"\u003cp\u003eDans les années 70, le chemin de fer en Belgique était encore en pleine mutation et commençait une modernisation qui allait s’accélérer au cours de la décennie suivante.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu fil des 160 pages de ce superbe album photo, vous découvrirez le visage des trains Belges des « seventies ».\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePrésentation soignée, papier de qualité, légendes très détaillées.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697546731902,"sku":"TNBELG70","price":37.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNBELG70.jpg?v=1784293595"},{"product_id":"trains-de-belgique-annees-1960-6767","title":"Trains de Belgique (années 1960)","description":"\u003cp\u003eDans les années 60, le chemin de fer en Belgique était en pleine mutation et commençait une modernisation qui allait s’accélérer au cours de la décennie suivante.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMais à côté des séries de locomotives électriques mises en service sur les grandes lignes électrifiées, des ancêtres du temps de la vapeur étaient encore en service, tandis qu’on trouvait également une variété incroyable d’autorails et d’automotrices.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu fil des 160 pages de ce superbe album photo, vous découvrirez le visage des trains Belges des « sixties ».\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePrésentation soignée, papier de qualité, légendes très détaillées.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697547288958,"sku":"TNBELG60","price":37.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNBELG60.jpg?v=1784293603"},{"product_id":"le-guide-de-la-france-en-train","title":"Le guide de la France en train","description":"\u003cp\u003eLa variété géographique, culturelle, gastronomique que propose \u003cstrong\u003ela France est unique et n'a d'égale en Europe, voire le monde.\u003c\/strong\u003e Ce n'est pas pour rien qu'elle se hisse au premier rang des pays visités dans le monde avec plus de 79 millions de visiteurs par an.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDécouvrir la France, c'est pouvoir \u003cstrong\u003epasser de la mer à la haute montagne\u003c\/strong\u003e, en traversant des \u003cstrong\u003ecampagnes et des forêts\u003c\/strong\u003e. Découvrir la France, c'est aussi bien visiter des châteaux, des monuments historiques que des réserves naturelles ou goûter des vins et des mets spécifiques à chaque région.\u003cbr\u003eDécouvrir la France sans apprécier sa variété naturelle serait un terrible dommage. \u003cstrong\u003eLa façon d'aprécier cette variété est de parcourir ce pays en train.\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe réseau ferroviaire permet au voyageur de traverser le pays à la cadence qu'il souhaite\u003c\/strong\u003e : à grande vitesse à bord du TGV, à une vitesse agréable à bord des Intercités ou à une vitesse qui lui permet de planer à travers les paysages dans le calme d'un TER. Le voyageur peut également rouler doucement à travers les paysages bucoliques à bord d'un petit train touristique\u003cbr\u003eC'est à l'intention de ces voyageurs que les éditions de la Vie du Rail publieront le Guide de la France en train en \u003cstrong\u003edécembre 2025\u003c\/strong\u003e. Outre les destinations touristiques incontournables, dont la plupart sont atteignables par voie ferrée, le \u003cstrong\u003eGuide regorgera de bons conseils\u003c\/strong\u003e pour vous aider à organiser au mieux vos déplacements à travers tout le pays, en train. Le Guide sera \u003cstrong\u003erichement illustré\u003c\/strong\u003e de cartes et de photos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eL'ouvrage sera divisé en trois parties\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDans la première, le lecteur apprendra \u003cstrong\u003ecomment «prendre» le train\u003c\/strong\u003e. Sans aucune condescendance, le Guide aidera le lecteur à comprendre et faire le tri entre les différentes offres et plateformes de réservation sur le marché. On vous aidera à comprendre aussi, le yield management afin de connaître les meilleurs périodes pour effectuer ses réservations. Cette partie de bons conseils aidera le visiteur-voyageur à organiser au mieux ses déplacements à travers tout le pays, en train.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa deuxième partie sera la \u003cstrong\u003edécouverte de la France\u003c\/strong\u003e. D'abord sur un plan régional, puis le guide rayonnera autour des villes principales de ces régions, pour présenter aussi bien des lieux mythiques que des petits recoins des sites insolites beaucoup moins connus du grand public.\u003cbr\u003eCes pages donneront une sélection d'adresses pratiques et bons plans (hébergements, cafés, musées...) pour se cultiver, se distraire et s'informer. Tous ces lieux seront atteignables pour la plupart par voie ferrée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUne dernière partie fera découvrir \u003cstrong\u003ele rail insolite\u003c\/strong\u003e : les petits trains touristiques et les trajets insolites.\u003cbr\u003eEntre les différentes parties, le guide fera des «zoom thématiques » pour apporter encore plus d'informations et de conseils pour mieux profiter de son séjour.\u003cbr\u003eParmi ces thèmes, on retouvera la France des vins, les plus belles gares, les musées incontournables, éxpériences insolites, sports et sensations, les sites naturels les plus impressionnants, 10 hôtels pas comme les autres, les spécialités culinaires à ne pas rater, les halles et marchés...\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697710571902,"sku":"GUIDEFRAN","price":30.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/GUIDEFRAN.jpg?v=1784297258"},{"product_id":"trevithick-genie-meconnu-d-une-incroyable-aventure-industrielle","title":"Trevithick, génie méconnu d'une incroyable aventure industrielle","description":"\u003cp\u003eDécouvrez la vie fascinante de Richard Trevithick, inventeur visionnaire et aventurier intrépide. Avec un esprit digne de Léonard de Vinci et l’audace d’un Indiana Jones, il révolutionna son époque en construisant la toute première locomotive au monde, à une époque où les bateaux naviguaient encore à la voile.\u003cbr\u003ePionnier de la vapeur à haute pression, il brava la peur, les superstitions et les attaques de figures telles que James Watt, sûr de la justesse de ses innovations. Entre inventions audacieuses, sommets de la Cordillère des Andes, jungle du Costa Rica et batailles contre les jalousies professionnelles, Trevithick refusa de se laisser abattre.\u003cbr\u003ePresque effacé des mémoires, ce génie méconnu refait surface dans une biographie captivante, première du genre en France, pour redonner à cet homme extraordinaire la place qu’il mérite dans l’Histoire.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eL'avis LR Presse\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003eDans cet ouvrage, Pierre Philiponeau, en véritable avocat des causes oubliées, retrace la vie trépidante du père de la vapeur sous pression, créateur de la première locomotive, mais aussi inventeur d’une incroyable quantité de choses qui nous sont devenues familières. La vie de Richard Trevithick fût extrêmement mouvementée, ponctuée de nombreuses expériences industrielles, de rencontres plus souvent néfastes que bénéfiques, quelques noms célèbres en prennent pour leur grade ! Si nous ne souscrivons pas les yeux fermés à la thèse générale développée dans cet ouvrage, il a au moins l’immense mérite de mettre en avant un acteur primordial de la révolution des usages de la vapeur. FF\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÀ propos de l'auteur\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003ePierre Phliponeau est un passionné d’histoire et de préservation du patrimoine industriel. Il a déjà publié un livre sur les véhicules industriels et les jouets de l’époque des Trente Glorieuses. Son travail vise à reconnaître et honorer l’inventeur de la première locomotive et du premier véhicule automobile viable.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697764966782,"sku":"TREVITHICK","price":17.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TREVITHICK.jpg?v=1784298503"},{"product_id":"une-histoire-insolite-des-trains","title":"Une histoire insolite des trains","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEmbarquez dans le légendaire Orient-Express, rejoignez la Méditerranée grâce à l’élégant Train bleu ou partez à la conquête de l’Himalaya à bord de l’incroyable Darjeeling !\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eComment devenait-on mécanicien ou garde-barrière en 1850 ? Le train en tube, l’avion sur rail et l’ascenseur à train ont-ils réellement existé ? Quel projet fou voulut relier l’Asie à l’Amérique par le détroit de Béring ? Et pourquoi l’armistice de 1918 a-t-il été signé dans un wagon-restaurant ?\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ travers plus de 50 récits richement illustrés de photographies, de documents d’époque et de cartes, découvrez la tumultueuse épopée du train, de ses métiers, de ses utopies et de ses mythes. Avec verve et érudition, Clive Lamming, spécialiste international du chemin de fer, nous raconte les facettes les plus étonnantes de cette aventure dans un magnifique voyage en images.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÀ propos de l'auteur\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eClive Lamming, historien français spécialiste des chemins de fer, est l’auteur de plus de 200 livres sur le sujet. Il a été le conseiller technique et historique de Martin Scorsese pour les décors d’Hugo Cabret (2011), puis de Kenneth Branagh pour Le Crime de l’Orient-Express (2017). Il tient depuis 2019 le site Trainconsultant.com, véritable encyclopédie sur l’histoire des trains.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eL'avis LR Presse\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eClive Lamming, à travers ses (nombreux) ouvrages, parvient à s’adresser au grand public, tout en instruisant pourtant encore les spécialistes. Il le prouve une nouvelle fois avec cet ouvrage, particulièrement agréable à parcourir car très richement illustré, qui parcourt divers sujets extrêmement variés relatifs au train dans le monde, du réseau breton au Mistral, en passant par le Darjeeling et le métier de garde-barrière ! YB\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697883783550,"sku":"INSOLITE","price":26.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/INSOLITE.jpg?v=1784302533"},{"product_id":"murs-en-vues","title":"Murs murs en vues","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTirage limité avec de nombreux documents inédits ! Une véritable \"bible\" pour les passionnés \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Un ouvrage unique en son genre, une présentation claire et contemporaine, un classement facile d'accès, une sélection aussi vaste que rigoureuse pour que chaque élément du patrimoine publicitaire soit mis en valeur.\u003cbr\u003e Un ouvrage de référence parce qu'il y a toujours autant de merveilles à découvrir... \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Ce livre album sur les publicités peintes, de plus de 250 pages tout en couleur est unique en son genre, avec une présentation claire et contemporaine. Une sélection aussi vaste que rigoureuse de plus de 1000 documents dont beaucoup d'inédits : photos, gravures, affiches, encarts de presse, souvenirs etc.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eFeuilletez un extrait :\u003c\/h3\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"350\" src=\"https:\/\/v.calameo.com\/?bkcode=0000877265baa7d834f31\u0026amp;mode=mini\u0026amp;clickto=embed\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697944437118,"sku":"MURS","price":59.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/15845.jpg?v=1784305092"},{"product_id":"decouvrir-le-monde-en-train-merveillerx-itineraires","title":"Découvrir le monde en train - merveilleux itinéraires","description":"\u003cp\u003eGeo vous propose un beau livre pour voyager autrement en train, de manière plus lente et plus écologique au fil de superbes paysages et d'itinéraires inspirants.\u003cbr\u003e Ce livre présente, pour chaque continent, des itinéraires ferroviaires extraordinaires, mettant en lumière des lieux, des histoires et des sensations qui ne peuvent être pleinement révélés qu'en train. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Vous pourrez découvrir dans cet ouvrage : \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e - des voyages pour tous les âges et tous les budgets - des expériences incontournables à bord de lignes régulières ou touristiques - des trains pour amateurs de luxe ou voyageurs aventureux - des itinéraires permettant d'admirer des paysages préservés, de découvrir l'histoire ou d'explorer la culture de chaque région - des voitures tractées par des locomotives à vapeur comme la toute dernière génération de trains. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Chaque itinéraire est illustré de magnifiques photos du chemin de fer et des paysages traversés, accompagnées de descriptions, d'informations historiques, techniques et anecdotiques. Une carte et des informations pratiques sont fournies pour chaque itinéraire.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697976811902,"sku":"DECOUVRIR","price":29.95,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/15294.jpg?v=1784306148"},{"product_id":"les-plus-beaux-trains-de-france","title":"Les plus beaux trains de France","description":"\u003cp\u003ePlus de 40 échappées ferroviaires qui vous transportent sur les «petites» lignes ferroviaires à travers la France et ses plus beaux sites naturels ou historiques. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e La France compte 1 200 km de voies ferrées destinées à un usage touristique. Si le TGV nous conduit à l'autre bout du pays en quelques heures, il existe aussi des trains d'une autre époque - à vapeur ou à crémaillère - qui sillonnent les coins reculés de nos régions. Ces trains animés, le plus souvent, par des passionnés empruntent des chemins escarpés, des lignes pittoresques en bord de mer, en montagne ou à travers champs : le chemin de fer de la baie de Somme, le Tramway du Mont-Blanc, le Train du Montenvers, Le Chemin de fer de la Vendée, le Train Jaune, le Chemin de fer de la Corse, le train de la Rhune, le train d'Artouste... \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e L'ouvrage se situe entre le guide et le récit de voyage, il présente la beauté des lignes, leur aspect historique et les sites touristiques situés à proximité (villes, musées, châteaux, jardins classés, abbayes...). Il mentionne également : des musées ferroviaires, des circulations spéciales et des lignes TER SNCF d'intérêts touristiques. Un carnet pratique présente les associations ou institutions qui gèrent ces lignes buissonnières. Revivez l'épopée du rail.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57697978155390,"sku":"BEAUXFR","price":41.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/15293.jpg?v=1784306227"},{"product_id":"mkd-la-passion-du-decor","title":"MKD, la passion du décor","description":"\u003cp\u003eCet ouvrage retrace l'histoire d'une des rares entreprises françaises, complémentaire du célèbre précurseur JOUEF. Appréciés par de nombreux modélistes, les maquettes et accessoires de décor MKD sont encore largement disponibles sur le marché de l'occasion. La marque a été rachetée en 2006 par HORNBY Hobbies qui décidera de la faire renaître pour partie en 2021... \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Fils de cheminot, Hervé PERTON a passé toute sa jeunesse à la gare de Franois (25) puis au cœur d'une cité S.N.C.F de Besançon. Il dispose aujourd'hui d'un réseau modulaire au 1\/87e où l'on peut y admirer des maquettes de construction intégrales, mais aussi de nombreux kits MKD revisités ! L'auteur signe ici un ouvrage documenté sur une marque phare du modélisme ferroviaire d'atmosphère de la fin du XXe siècle.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57698087371134,"sku":"MKD","price":20.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/14722.jpg?v=1784308872"},{"product_id":"la-cite-du-train-musee-du-patrimoine-sncf","title":"La Cité du Train, Musée du patrimoine SNCF","description":"\u003cp\u003eEnfin, la Cité du train a son livre ! Plus qu'un catalogue, l'ouvrage retrace l'histoire du ferroviaire à travers les locomotives et voitures de la plus grande collection de trains d'Europe située à Mulhouse. Philippe Mirville, président de la Cité du train et Jean-Jacques d'Angelo, responsable de la valorisation de l'image à la Cité du train et photographe bien connu du monde ferroviaire en sont les auteurs. Près de 135 pièces sont décrites, dont certaines inaccessibles au public, et faisant partie des réserves du musée. Un livre destiné aussi bien au grand public qu'aux passionnés.\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57698409808254,"sku":"CITETRAIN","price":29.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/9609.jpg?v=1784324375"},{"product_id":"fournereau-trois-generations-de-passion-pour-le-modelisme-ferroviaire","title":"Fournereau trois générations de passion pour le modélisme ferroviaire","description":"\u003cp\u003eFournereau, ce nom est intimement lié au modélisme ferroviaire en France et plus particulièrement au magazine Loco-Revue. Mais saviez-vous qu’à l’origine, avant de fonder le magazine, Jean Fournereau était un constructeur réputé de modèles en 0 ? Dans cet ouvrage, Thierry Pointet nous retrace la saga d’une famille de passionnés et nous présente l’incroyable gamme de modèles réalisés entre 1930 et 1960, au travers d’illustrations et de documents inédits.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\u003ciframe width=\"835\" height=\"596\" src=\"https:\/\/v.calameo.com\/?bkcode=0000877265bc87ac4ccdb\u0026amp;mode=mini\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003eSOMMAIRE\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003ePRÉFACE.....7\u003cbr\u003eCHAPITRE 1 Robert Marescot.....8\u003cbr\u003eCHAPITRE 2 Fournereau, une famille, une entreprise, une marque.....24\u003cbr\u003eCHAPITRE 3 Les catalogues.....42\u003cbr\u003eCHAPITRE 4 Le matériel roulant illustré.....54\u003cbr\u003e◆◆◆\u003cbr\u003e• LES VAPEURS.....55\u003cbr\u003e• LES ÉLECTRIQUES.....85\u003cbr\u003e• LES AUTOMOTRICES.....90\u003cbr\u003e• LES VOITURES.....95\u003cbr\u003e• LES WAGONS.....116\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eCHAPITRE 4 La Pacific ÉTAT, 30 ans d’améliorations.....126\u003cbr\u003eCHAPITRE 5 La voie, les accessoires, signaux, pièces détachées, coffrets, boîtes de construction.....134\u003cbr\u003eCHAPITRE 6 Les Modèles « Musée ».....148\u003cbr\u003eCHAPITRE 7 Curiosités et questions sans réponses.....162\u003cbr\u003eCHAPITRE 8 Techniques de fabrication.....176\u003cbr\u003eCHAPITRE 9 Les réseaux Fournereau.....190\u003cbr\u003eCHAPITRE 10 Les avions.....206\u003cbr\u003eCHAPITRE 11 Loco-Revue.....214\u003cbr\u003eCHAPITRE 12 L'histoire continue.....228\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eANNEXE.....236\u003c\/div\u003e","brand":"LR Presse","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57698415116670,"sku":"FOURN3G","price":39.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/9291.jpg?v=1784324939"},{"product_id":"sncf-cc-65000","title":"SNCF - CC 65000","description":"\u003cp\u003eCet ouvrage concerne une série de 20 locomotives diesels-électriques commandées par la SNCF en 1955. Il s’agit alors de remplacer les machines à vapeur sur les lignes Bordeaux – Nantes et La Rochelle – Poitiers. La 65001 est conservée à la Cité du train de Mulhouse et la 65005, utilisée par l’AGRIVAP, qui lui cherche un nouvel acquéreur…\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Format à l’italienne : 29,7 cm x 21 cm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Couverture souple\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– 126 pages\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Nombreuses illustrations pleine page\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58046811898238,"sku":"TNFCC65000","price":38.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNFCC65000.jpg?v=1789655054"},{"product_id":"sncf-cc-6500","title":"SNCF - CC 6500","description":"\u003cp\u003eLes locomotives électriques de la série CC-6500 sont parmi les plus prestigieuses de la SNCF. Avec une puissance de 5900 kw elles remorquaient aussi bien de prestigieux trains de luxe comme le Mistral, l’Etendard ou l’Aquitaine à 220 km\/h, que de lourds trains de marchandises sur la ligne de la Maurienne. Cet ouvrage évoque aussi les CC-21000 bicourant et les machines étrangères de construction voisine comme les E900 marocaines et les 363 yougoslaves.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Format à l’italienne : 29,7 cm x 21 cm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Couverture souple\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– 306 pages\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Nombreuses illustrations pleine page\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58046811931006,"sku":"TNFCC6500","price":49.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNFCC6500.jpg?v=1789655055"},{"product_id":"sncf-cc-6051-cc-20000-cc-25000","title":"SNCF - CC 6051\/CC 20000\/CC 25000","description":"\u003cp\u003eLa CC 20001 (ex CC 6051) est un ancien modèle de locomotive électrique de la SNCF.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eC’est une des 3 locomotives prototypes destinées à circuler sous 20 kV – 50 Hz (plus tard modifiée pour 25 kV – 50 Hz) commandées par la SNCF pour tester les technologies pour un courant alternatif monophasé 50 Hz. Elle est construite en Suisse par la Société suisse de construction de locomotives et de machines (SLM) de Winterthur pour la partie mécanique, et par la Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) d’Oerlikon\/Zürich pour la partie électrique. Elle est livrée à la SNCF le 9 septembre 1950.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes CC 25000, construites en France sous licence suisse SLM, constituent une petite série de neuf locomotives électriques 25001 à 25009 dérivant directement de la CC 20001. À l’origine, elles ont toutes été basées au dépôt d’Annemasse, en Haute-Savoie. Elles sont dérivées de la prototype CC 20001.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Format à l’italienne : 29,7 cm x 21 cm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Couverture souple\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– 90 pages\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Nombreuses illustrations pleine page\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58046812029310,"sku":"TNFCC6051","price":39.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNFCC6051.jpg?v=1789655061"},{"product_id":"sncf-bb-15000","title":"SNCF - BB 15000","description":"\u003cp\u003eLes locomotives électriques de la série BB-15000 sont des locomotives monophasées e 4400 kw. Elles ont donc circulé surtout sur l’Est en tête de trains « nobles » sur la liaison Paris – Strasbourg mais aussi vers Bâle et Luxembourg. Jusqu’en 2006 elles étaient d’ailleurs toutes affectées au dépôt de Strasbourg. Par la suite, elles ont migré sur l’Ouest où elles circulent de Paris à Cherbourg et vers Le Havre.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Format à l’italienne : 29,7 cm x 21 cm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Couverture souple\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– 270 pages\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Nombreuses illustrations pleine page\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58046812127614,"sku":"TNFBB15000","price":47.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNFBB15000.jpg?v=1789655062"},{"product_id":"sncf-bb-1-a-80","title":"SNCF - BB 1 à 80","description":"\u003cp\u003eCette série fait partie des 200 locomotives pour service mixte commandées par le réseau d’Orléans lors de l’électrification de la ligne Paris – Vierzon ; elles sont mises en service entre 1924 et 1928.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePlus tard, ces locomotives assurent des services variés en tête de rames voyageurs, parfois réversibles sur la banlieue sud-est de Paris, ou de trains de marchandises, qui conviennent mieux à leurs caractéristiques techniques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDans les années 1960 et 1970, une vingtaine d’entre elles sont modifiées pour circuler en unités doubles indéformables sur la ligne de la Maurienne, alors alimentée par un troisième rail. La série est amortie en 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Format à l’italienne : 29,7 cm x 21 cm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Couverture souple\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– 126 pages\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Nombreuses illustrations pleine page\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58046812160382,"sku":"TNFBB1-80","price":44.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNFBB1-80.jpg?v=1789655063"},{"product_id":"sncf-1abb1-3500-3600-1cc1-3700-3800-2cc2-3400","title":"SNCF - 1ABB1-3500-3600\/1CC1-3700-3800\/2CC2-3400","description":"\u003cp\u003eLes 2CC2 3400 sont une série de quatre locomotives électriques à courant continu commandées initialement par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) et prises en compte par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) à partir de 1938.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCes locomotives puissantes, parmi les plus anciennes machines électriques du PLM, où elles sont numérotées 262 AE 1 à 4, servent sur la ligne de Maurienne d’abord en tête de trains de voyageurs puis, lorsque des séries plus récentes sont mises en service, en tête de convois de marchandises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes 1ABBA1 3600 sont une série de dix locomotives électriques livrées au PLM en 1929 sous l’immatriculation 161 BE 1 à 10 et circulant aussi sur la ligne de la Maurienne. Elles sont intégrées aux inventaires SNCF à sa création. Les 1CC1-3700\/3800 sont aussi des locomotives de Maurienne.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Format à l’italienne : 29,7 cm x 21 cm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Couverture souple\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– 126 pages\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Nombreuses illustrations pleine page\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58046812193150,"sku":"TNF1ABB1","price":44.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNF1ABB1.jpg?v=1789655064"},{"product_id":"trains-de-belgique-annees-1950","title":"Trains de Belgique (années 1950)","description":"\u003cp\u003eDans les années 1950, le chemin de fer en Belgique était en pleine mutation et commençait une modernisation qui allait s’accélérer au cours de la décennie suivante.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMais à côté des séries de locomotives électriques mises en service sur les grandes lignes électrifiées, des ancêtres du temps de la vapeur étaient encore en service, tandis qu’on trouvait également une variété incroyable d’autorails et d’automotrices.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu fil des pages de ce superbe album photo, vous découvrirez le visage des trains Belges des « fifties ».\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e– Format à l’italienne : 30 x 21,5 cm\u003cbr\u003e– Couverture rigide\u003cbr\u003e– 160 pages\u003cbr\u003e– Nombreuses illustrations pleine page\u003cbr\u003e– Auteurs : Michel Van Ussel \u0026amp; Thierry Nicolas\u003c\/p\u003e","brand":"LR PRESSE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58046812324222,"sku":"TNBELG50","price":37.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/files\/TNBELG50.jpg?v=1789655075"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0996\/1085\/3758\/collections\/chelle-h0-mod-lisme.png?v=1780413978","url":"https:\/\/trains.lrpresse.com\/collections\/test-1.oembed","provider":"LR PRESSE","version":"1.0","type":"link"}