Hors-série Ferrovissime #12 : Les locomotives de vitesse bicourant et polytension

Les locomotives de vitesse bicourant et polytension   

Hors Série Ferrovissime n°12  

Trésors d'archives :
5. Les bicourant de vitesse en couleurs 

Passe-frontières électriques :
14. S'affranchir des frontières électriques
16. Des prototypes bicourant à la locomotive universelle 

Le temps des prototypes :
26. BB 20101/104, prototypes bifréquence transfrontaliers
30. BB 30001/2, premières locomotives polytension
34. BB 20005, première grande bicourant 

Les frontières électriques vaincues :
38. BB 25200, pour rapides et express à 160 km/h
48. Des qualités d'adhérence exceptionnelles
52. CC 40100 , les stars du Nord
62. Paris-La-Chapelle à l'épreuve des CC 40100
66. Une traction électrique qui a de la gueule 

Nez cassés bicourant :
70. CC 21000, le carré d'as de Dijon
80. A très grande vitesse sur ligne classique
82. Essais et mesures sur la LGV Sud-Est
84. BB 22200, les Nez cassés les plus polyvalents
94. Le trait à 160 km/h, du bout des doigts 

Un grand dépôt :
100. Trois générations d'engins bicourant à Dijon-Perrigny 

Des locomotives universelles :
110. BB 20011/12, prototypes bicourant à moteurs synchrones
112. BB 26000, puissantes et universelles
122. La révolution du moteur synchrone
128. BB 36000, la belle Astride
138. Les BB 36300 interopérables France/Italie 

Vitesse et réversibilité :
144. 25200 R, la seconde vie des pionnières
148. 22200 R, une reconversion réussie
154. 26000 R, 200 km/h en réversibilité