Locomotive Diesel BB 67338 (cabine renforcée), ép. IV-V, SNCF, éch 0 - DCC Sound

BB 67338 à cabine renforcée, dépôt de Bordeaux (18 novembre 1974), Chambéry (6 octobre 1978), Nantes (5 juillet 1984), Chambéry (19 septembre 1984).

Les plaques de la BB 67359 sont également fournies : Bordeaux (22 mai 1973), Chambéry (13 septembre 1978).

Modèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)

Caractéristiques techniques

Caisse en plastique, châssis métallique

Longueur HT : 393 mm

Époque IV-V

2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie

Rayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm

Feux blancs et rouges réversibles

Éclairage cabine

Éclairage 3ème feu

Grilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé

2 ventilateurs fonctionnels

Essieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale

Tampons à ressort

Attelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz

DCC-Sound 

Le modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français

Les BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.

À leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.

D’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.

Peu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.

Aujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.