Chariot élévateur pousse-wagon avec conducteur

Grue de quai Ouest-État

En réalité
- Suivant l’importance des gares de marchandises, celles-ci étaient dotées d’une grue de levage pivotante ou d’un portique de manutention des charges lourdes, ou même encore parfois des deux.
- Chaque Compagnie ferroviaire construisait ses grues pivotantes, même si toutes étaient construites en suivant le même principe.
- De plus, beaucoup de Compagnies ont décliné leur modèle suivant deux forces : 6 tonnes et 10 tonnes, en fonction de l’importance de la gare.
- Le socle était toujours constitué d’un pivot tronconique en fonte, émergeant au milieu d’une aire pavée circulaire. Des traverses croisées permettent la manutention de charges encombrantes.
- La disparition des wagons isolés a rendu de telles grues inutiles, qui désormais rouillent au milieu des herbes folles.
- De telles grues connaissent parfois une seconde vie, en étant implantées dans des ports de plaisance, pour mettre les bateaux à l’eau.

La maquette
- Avec cette référence, on peut construire une grue de quai pivotante Ouest-État d’une force de 10 tonnes.
- La grue pivote réellement autour d’un pivot, installé au centre d’une aire circulaire pavée .
- Les traverses croisées peuvent être installées soit au bout de la chaîne de levage, soit sur un râtelier installé au sol.

Diamêtre au sol : 58mm

L'avis LR Presse
Pour charger ou décharger des charges lourdes et volumineuses, les anciennes compagnies ont utilisé des grues de quai, employées ensuite par la SNCF. Régions et Compagnies a choisi une grue Ouest-Etat mais ce modèle trouvera sa place sur n’importe quel réseau. Le montage n’est pas très compliqué mais vous trouverez toutes les astuces de montage dans le Hors-Série Loco-Revue n° 47. 
Aurélien Prévot