Ferrovie italiane nel Corno d'Africa
Référence :
CORNO
Livre en italien
L'expansion italienne dans la Corne de l'Afrique a nécessité la construction de nombreuses infrastructures logistiques et de transport, dont certaines lignes de chemin de fer.
L'expansion italienne dans la Corne de l'Afrique a nécessité la construction de nombreuses infrastructures logistiques et de transport, dont certaines lignes de chemin de fer.
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Nel corso dell'espansione italiana nel Corno d'Africa si rese necessaria la costruzione di molte infrastrutture logistiche e di trasporto, tra cui alcune linee ferroviarie. Fatta eccezione per l'Etiopia, dove l'occupazione dal 1936 al 1941 fu caratterizzata eminentemente dall'immissione in servizio di nuovi rotabili su una linea già esistente -anche se di grande interesse come le automotrici FIAT e alcune locomotive sistema Garratt fornite dall'Ansaldo- per la Somalia e in particolare per l'Eritrea si rese necessario un grande impegno rivolto alla realizzazione di nuove infrastrutture.
Se in Somalia si provvide quasi unicamente in loco alla costruzione dell'unica linea principale -tra Mogadiscio e il Villaggio Duca degli Abruzzi- come per quasi tutti gli originali rotabili che la percorsero, non si può dire lo stesso per l'Eritrea dove venne realizzata la superba linea Massaua-Asmara-Tessenei, purtroppo interrotta nella posa dell'armamento alla stazione di Biscia. Questa ferrovia presentava ardite soluzioni ingegneristiche tanto da essere definita "il Gottardo dell'Africa", per la quale vennero appositamente progettati dalle Ferrovie dello Stato diversi gruppi di locomotive a vapore, insieme ad alcune automotrici fornite dalla FIAT, in parte ancora presenti nel piccolo parco odierno.
In queste pagine, ricche di molte immagini inedite, ripercorreremo le tappe che caratterizzarono la storia di queste ferrovie e dei loro rotabili; in particolare per l'Eritrea vedremo che cosa sopravvive ai nostri giorni e soprattutto quanto è avvenuto negli ultimi anni.
Traduction
L'expansion italienne dans la Corne de l'Afrique a nécessité la construction de nombreuses infrastructures logistiques et de transport, dont certaines lignes de chemin de fer. À l'exception de l'Éthiopie, où l'occupation de 1936 à 1941 se caractérise éminemment par la mise en service de nouveau matériel roulant sur une ligne déjà existante - bien que de grand intérêt comme les autorails FIAT et certaines locomotives du système Garratt fournies par Ansaldo - pour la Somalie et surtout l'Érythrée, il faut déployer beaucoup d'efforts pour construire de nouvelles infrastructures.
Si, en Somalie, la construction de l'unique ligne principale - entre Mogadiscio et le village Duca degli Abruzzi - a été presque exclusivement réalisée sur place, de même que la quasi-totalité du matériel roulant d'origine qui l'a parcourue, il n'en va pas de même en Érythrée, où a été construite la superbe ligne Massaua-Asmara-Tessenei, malheureusement interrompue lors de la pose de la voie à la gare de Biscia. Ce chemin de fer présentait des solutions d'ingénierie si audacieuses qu'il fut appelé le "Gothard de l'Afrique", pour lequel plusieurs rames de locomotives à vapeur furent spécialement conçues par les Chemins de fer de l'État, ainsi que quelques autorails fournis par FIAT, dont certains sont encore présents aujourd'hui dans le petit parc.
Dans ces pages, riches de nombreuses photos inédites, nous retracerons les étapes qui ont marqué l'histoire de ces chemins de fer et de leur matériel roulant ; en particulier pour l'Erythrée, nous verrons ce qui subsiste jusqu'à aujourd'hui et surtout ce qui s'est passé ces dernières années.
Se in Somalia si provvide quasi unicamente in loco alla costruzione dell'unica linea principale -tra Mogadiscio e il Villaggio Duca degli Abruzzi- come per quasi tutti gli originali rotabili che la percorsero, non si può dire lo stesso per l'Eritrea dove venne realizzata la superba linea Massaua-Asmara-Tessenei, purtroppo interrotta nella posa dell'armamento alla stazione di Biscia. Questa ferrovia presentava ardite soluzioni ingegneristiche tanto da essere definita "il Gottardo dell'Africa", per la quale vennero appositamente progettati dalle Ferrovie dello Stato diversi gruppi di locomotive a vapore, insieme ad alcune automotrici fornite dalla FIAT, in parte ancora presenti nel piccolo parco odierno.
In queste pagine, ricche di molte immagini inedite, ripercorreremo le tappe che caratterizzarono la storia di queste ferrovie e dei loro rotabili; in particolare per l'Eritrea vedremo che cosa sopravvive ai nostri giorni e soprattutto quanto è avvenuto negli ultimi anni.
Traduction
L'expansion italienne dans la Corne de l'Afrique a nécessité la construction de nombreuses infrastructures logistiques et de transport, dont certaines lignes de chemin de fer. À l'exception de l'Éthiopie, où l'occupation de 1936 à 1941 se caractérise éminemment par la mise en service de nouveau matériel roulant sur une ligne déjà existante - bien que de grand intérêt comme les autorails FIAT et certaines locomotives du système Garratt fournies par Ansaldo - pour la Somalie et surtout l'Érythrée, il faut déployer beaucoup d'efforts pour construire de nouvelles infrastructures.
Si, en Somalie, la construction de l'unique ligne principale - entre Mogadiscio et le village Duca degli Abruzzi - a été presque exclusivement réalisée sur place, de même que la quasi-totalité du matériel roulant d'origine qui l'a parcourue, il n'en va pas de même en Érythrée, où a été construite la superbe ligne Massaua-Asmara-Tessenei, malheureusement interrompue lors de la pose de la voie à la gare de Biscia. Ce chemin de fer présentait des solutions d'ingénierie si audacieuses qu'il fut appelé le "Gothard de l'Afrique", pour lequel plusieurs rames de locomotives à vapeur furent spécialement conçues par les Chemins de fer de l'État, ainsi que quelques autorails fournis par FIAT, dont certains sont encore présents aujourd'hui dans le petit parc.
Dans ces pages, riches de nombreuses photos inédites, nous retracerons les étapes qui ont marqué l'histoire de ces chemins de fer et de leur matériel roulant ; en particulier pour l'Erythrée, nous verrons ce qui subsiste jusqu'à aujourd'hui et surtout ce qui s'est passé ces dernières années.
| Éditeur | Duegi Editrice |
| Hauteur | 30 cm |
| Largeur | 24 cm |
| Auteur(s) | Aldo Riccardi |
| Langue | Italien |
| Nombre de pages | 176 |
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