Locomotive électrique BB 15060, ép.V-VI , SNCF, DC
Roco 7500146 reproduit la locomotive électrique BB 15060 de la SNCF dans sa livrée multiservice gris argenté avec les armoiries « Creil ». Réalisée à l’échelle H0 (1:87), cette locomotive se distingue par sa reproduction fidèle du célèbre design « nez cassé » imaginé par Paul Arzens. Le modèle bénéficie d’un haut niveau de détail avec toiture réaliste, pantographe finement reproduit et éclairage commutable via commutateur DIP, ce qui en fait une pièce idéale pour les réseaux de modélisme ferroviaire représentant les trains voyageurs français modernes.
Optez pour la réservation !
Ce produit sera disponible prochainement, selon la date estimée par le fabricant. Réservez-le dès maintenant en l’ajoutant à votre panier. Le montant total de votre commande sera débité, et le produit ou l'article sera expédié dès sa réception en stock.
Sortie prévue troisième trimestre 2026 (date indicative, susceptible d’évoluer selon l’avancement de la production chez le fabricant).
 |
Avantage Club Abonnés : 3% de réduction
Offre réservée aux abonnés à nos revues. Connectez-vous pour en profiter ! Pas encore abonné ? Abonnez-vous pour rejoindre Le Club |
A paraître
Roco - Locomotive électrique BB 15060, ép.V-VI , SNCF, DC
La Roco 7500146 reproduit la locomotive électrique BB 15060 de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) à l’échelle H0 (1:87). Ce modèle représente une machine en livrée multiservice gris argenté et porte les armoiries « Creil », fidèlement reproduites.
Cette version se distingue par une variante de forme spécifique comprenant notamment une face avant équipée d’une prise supplémentaire pour la commande des trains réversibles. Les parois latérales sont représentées dans leur version lisse, sans plaques d’inscription, conformément au modèle réel.
Détails et reproduction du modèle
- Locomotive électrique BB 15060 de la SNCF
- Livrée multiservice gris argenté
- Armoiries « Creil »
- Face avant avec prise supplémentaire pour la commande de train réversible
- Parois latérales lisses sans plaques d’inscription
- Toiture fidèlement reproduite avec l’ensemble des équipements
- Pantographe finement reproduit en filigrane
- Feux avant et arrière commutables via interrupteur DIP
Utilisation sur un réseau de modélisme ferroviaire
Cette locomotive est conçue pour circuler sur les réseaux H0 – 2 rails courant continu. Les feux de signalisation avant et arrière peuvent être activés ou désactivés grâce à un commutateur DIP, permettant d’adapter l’éclairage à différents scénarios d’exploitation.
La BB 15060 est idéale pour la reproduction de trains voyageurs rapides sur les lignes électrifiées françaises. Elle s’intègre parfaitement dans un réseau représentant les services Intercités ou les trains classiques tractés de la SNCF.
Caractéristiques techniques
- Référence : Roco 7500146
- Marque : Roco
- Modèle : Locomotive électrique BB 15060
- Compagnie : SNCF
- Échelle : H0 – 1:87
- Système : 2 rails courant continu
- Livrée : Multiservice gris argenté
- Décoration : armoiries « Creil »
- Pantographe : reproduction fine
- Éclairage : feux avant et arrière commutables
- Longueur totale hors tampons : environ 201 mm;
- Rayon minimum conseillé : environ 358 mm;
Le matériel réel : les locomotives BB 15000
La série BB 15000 est une famille de locomotives électriques françaises conçues pour circuler sur les lignes électrifiées en courant alternatif 25 kV – 50 Hz. Ces machines sont célèbres pour leur design caractéristique à « nez cassé », imaginé par le designer français Paul Arzens, responsable du style de nombreuses locomotives de la SNCF.
Entre 1971 et 1976, la société Alstom a construit 65 locomotives de cette série. Les BB 15000 ont marqué une étape importante dans l’évolution du matériel électrique français, notamment parce qu’elles furent les premières locomotives de ligne de la SNCF dotées de deux cabines de conduite avec un seul pantographe.
Elles constituent également les dernières locomotives électriques de la SNCF conçues exclusivement pour le système à courant alternatif. Utilisées principalement pour les trains voyageurs rapides, elles ont longtemps été associées aux grandes lignes du nord et de l’est de la France.
