Locomotive EMD Class 66, ép. VI, Euro Cargo Rail, DAPOL, éch 0 - Analogique
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En partenariat avec DAPOL, CHREZO vous propose cette locomotive Diesel moderne Class 66 aux couleurs d'Euro Cargo Rail, dans sa livrée entre 2008 et 2018. L'engin 66036 a été choisi car il circule en France depuis 2006.
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A paraître
CHREZO - Locomotive EMD Class 66, ép. VI, Euro Cargo Rail, DAPOL, éch 0 - Analogique
En partenariat avec DAPOL, CHREZO vous propose cette locomotive Diesel moderne Class 66 aux couleurs d'Euro Cargo Rail, dans sa livrée entre 2008 et 2018. L'engin 66036 a été choisi car il circule en France depuis 2006.
Caractéristiques techniques
Électrique / électronique :
• Fonctionnement des feux avant / arrière en fonction du sens de marche
• Tableau de bord de cabine éclairé
• Deux moteurs (équilibrés et adaptés) pour une puissance de traction maximale et un meilleur fonctionnement à vitesse lente
• Les interrupteurs de commande Analogique/DCC seront accessibles via le panneau de toit démontable.
• Interface DCC : 21 broches
Châssis et carrosserie :
• Grilles finement gravées et ajourées
• Détails rapportés (mains courantes, poignées, grilles, etc.)
• Châssis métallique moulé sous pression
• Cadres de bogie métalliques moulés sous pression
• Essieu médian suspendu
• Attelages à vis fonctionnels
• Profils de roues et essieux conformes aux normes O gauge Society (29mm dos-à-dos)
• Tampons à ressort
• Livrées conformes et précisément appliquées
Le modèle réel, la carrière des locomotives Class 66 en France
Arrivée et débuts : Bien qu'introduites par Euro Cargo Rail (ECR) en 2005, ces locomotives diesel n'ont été autorisées à circuler sur le Réseau Ferré National (RFN) qu'en 2006. Entre 2006 et 2007, 65 unités ont été transférées en France pour remplacer le parc vieillissant d'EWS.
Expansion d'ECR : ECR est devenu rapidement le premier opérateur privé français, remplaçant Fret SNCF sur de nombreux flux, y compris des parcours très longs sous caténaire. Face à une situation financière dégradée, DB (maison mère d'ECR) a recentré ses activités en 2016, conduisant à la location d'environ un tiers de ses Class 66 à d'autres opérateurs.
Utilisations variées :
- OFP Atlantique et Millet Rail : Initialement créés pour le fret céréalier, ces services ont vu ECR se retirer en 2017 au profit d'une joint-venture entre RegioRail et Millet. Millet Rail a par la suite consolidé ses activités en intégrant le parc et en louant des Class 66 d'ECR.
- Autres opérateurs : Des entreprises comme Open Rail, ETMF et ESIFER ont également loué des Class 66 pour divers services (conteneurs, céréales, entretien de voie).
- RegioRail : A utilisé ces machines pour des navettes d'eau minérale (Volvic/Evian) avant de se tourner vers d'autres solutions techniques.
Situation actuelle : Environ une quarantaine de Class 66 sont toujours en service en France. Elles assurent diverses missions de fret, notamment des trains de granulats, de bauxite, de conteneurs, ainsi que des manœuvres et des services de pousse. La maintenance du parc ECR est centralisée à Alizay.
(résumé de l'article paru dans Ferrovissime n°110)
