Autorail X 3868 (Dépôt de Douai), SNCF, ép. III, éch 0 - DCC Sound

CHREZO
Référence : CH380002D

Un modèle emblématique superbement reproduit à l’échelle 1/43,5. Finitions impeccables, moteur 517G détaillé, éclairage réaliste, roulement fluide et silencieux…

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CHREZO - Autorail X 3868 (Dépôt de Douai), SNCF, ép. III, éch 0 - DCC Sound

Un modèle emblématique superbement reproduit à l’échelle 1/43,5. Finitions impeccables, moteur 517G détaillé, éclairage réaliste, roulement fluide et silencieux… Ce Picasso allie finesse, robustesse et performances.
Disponible en 4 versions fidèles aux autorails d’époque. Haut-parleur préinstallé, caisse démontable sans fil : un concentré d’intelligence pour les modélistes exigeants.

Les prototypes choisis appartiennent aux séries fabriquées par Renault dans l'usine de Choisy-le-Roi.

⇨ Retrouvez les Picasso Chrezo en TEST dans Loco-Revue n°931

"Chrezo a produit un modèle en 0 jouissant d’une présence indéniable, d’un fonctionnement irréprochable et au niveau de détail alliant finesse et robustesse" Loco-Revue n°931

Caractéristiques techniques

Livrée d'origine rouge / crème

- Outillage 100% nouveau
- Echelle 1/43,5
- Longueur hors-tampons : 502 mm
- Inscription en courbes de 1020 mm de rayon
- Châssis en métal injecté
- Carrosserie en plastique injecté, finement détaillée
- Vitrages encastrés
- Nombreux détails rapportés : rambardes, avertisseurs, conduites de freins, aérateurs…
- Aménagements intérieurs du compartiment voyageurs, du kiosque et du moteur diesel, détaillés et fidèles
- Alimentation analogique en 12 V courant continu
- Moteur électrique 5 pôles
- Transmission au bogie avant uniquement (comme en réalité)
- Prise de courant par les 4 essieux
- Organes de roulement aux normes 2-rails / Fine Scale
- Eclairage réversible en fonction du sens de marche en analogique
- Eclairage intérieur constant en DCC
- Attelages à vis et tampons à ressorts
- Décodeur DCC dans le compartiment à bagages

TABLEAU DES FONCTIONS PROPOSÉES – N° de fichier sur le site www.esu.eu : 90313

CléFonction
F0 Allumage/Extinction feux
F1 Son on/off
F2 Sifflet aigu grave
F3 Éclairage intérieur
F4 Sifflet du chef de gare et fermeture des portes
F5 Mode manœuvres avec feux
F6 Sifflet aigu
F7 Extinction feux rouges
F8 Sifflet aigu court
F9 Valve du compresseur
F10 Ouverture et fermeture compartiment bagages
F11 4 feux blancs simultanés
F12 4 (ou 6) feux rouges simultanés
F13
F14
F15 Contrôle du volume
F16 Suppression son freinage
F17 Démarrage à froid
F18 Son appareil Flaman
F19 Sifflet du chef de gare
F20 Bruit des joints de rails
F21 Pompe à eau
F22 Sablage
F23 Sifflet court grave
F24 Interrupteur batterie et préparation Lancement
F25 Pompe de graissage
F26 Bruits de freinage autom.
F27 Bruit de l’attelage
F28 Sifflet aigu - grave - aigu
F29 Crissement en courbe
F30 Sifflet grave



Les photos présentent les prototypes de décoration: le produit final pourra être légèrement modifié dans un souci d'amélioration.

 

Les autorails X 3800 "Picasso"

La série d'autorails X 3800 constitue l'une des plus importantes séries d'autorails unifiés de la SNCF élaborés par la "Division d'études des autorails de la traction thermique de la SNCF" (DEA) en 1947.

L'autorail X 3800, dit unifié 300 ch et surnommé autorail « Picasso », est une série d'autorails diesel à bogies exploités par la SNCF entre 1950 et 1981. Ces autorails facilement reconnaissables à leur kiosque de conduite latéral surélevé ont été construits à 251 exemplaires, et en plusieurs sousséries par trois constructeurs différents, à savoir par la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR), De Dietrich et les Ateliers de construction du Nord de la France (ANF).

Ils étaient aménagés le plus souvent en deuxième classe, offraient 62 places assises et pouvaient circuler en jumelage et/ou avec une remorque. Ils étaient dotés d'un moteur Renault de type 517 G (d'une puissance unitaire de 300 ch portée par la suite à 340 ch) ou de type 575 (d'une puissance unitaire de 360 ch), ou Saurer de type BZDS (d'une puissance unitaire de 320 ch), ces derniers étant fabriqués sous licence par la Société des Forges et Ateliers du Creusot (SFAC). Ils sont surnommés « Picasso » à cause de leur cabine de conduite excentrée et dont la forme n'était pas en harmonie avec celle de la caisse, ce qui faisait penser aux tableaux de visages peints par Pablo Picasso où les yeux, le nez étaient complètement décalés.

La série X 3800 « Picasso » a été remplacée par la famille des Éléments Automoteurs Doubles (EAD). En fin de carrière de rares exemplaires, comme l'X 3828, eurent le toit peint en rouge. Leur fiabilité, leur rusticité, mais aussi leur ligne si particulière avec le poste de conduite dans le kiosque, sont autant d'atouts qui ont poussé à en conserver : plusieurs exemplaires ont été préservés et sont exploités par des chemins de fer touristiques.

 

Caractéristiques complètes du produit

Echelle
0
Marque
Chrezo
Epoque
III
Compagnie
SNCF