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Les locomotives A1A-A1A 68000 et 68500 sont des machines diesel-électriques emblématiques du paysage ferroviaire français, mises en service par la SNCF entre 1963 et 1971.

Conçues pour tracter aussi bien des trains de marchandises que des trains voyageurs, elles se distinguent par leur configuration d’essieux A1A-A1A, où les essieux extrêmes sont moteurs tandis que ceux centraux sont porteurs. La série 68000 est équipée d'un moteur Pielstick de 2 200 chevaux, tandis que la 68500, plus puissante, atteint 2 400 chevaux grâce à un moteur Sulzer.

Ces locomotives étaient principalement utilisées sur les lignes non électrifiées, notamment dans le nord et l’ouest de la France. Leur design robuste et leur fiabilité en ont fait des modèles appréciés par les cheminots.

L'avis LR Presse
126 pages pour 100 locomotives ! Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, la SNCF reçoit une centaine de locomotives diesel pour compenser en partie les pertes subies durant le conflit. Construites par Baldwin, les 040 DA 1 à 100 (réimmatriculées A1A A1A 62000 au 1er janvier 1962) sont essentiellement dédiées au service de manœuvre où leurs châssis et bogies monobloc en acier moulé font merveille. La visibilité plutôt réduite est par contre un inconvénient pour des dessertes urbaines et rares sont les photos prises dans un tel environnement. Ces locomotives ont aussi été en tête de trains de marchandises ou de desserte. Elles servent en fin de carrière sur le chantier de la LGV Nord avant d’être radiées en 1993. Le principe de cette collection est désormais bien connu : après une brève présentation (qui comprend ici en plus un récapitulatif des lignes parcourues, les dépôts titulaires et les quatre machines préservées), l’ouvrage présente un grand nombre de photographies classées par numéro de machine. Un principe génial pour qui souhaite personnaliser un modèle réduit ou s’amuser à repérer des différences entre des locomotives d’une même série. Machines de l’ombre, dédié aux marchandises puis aux travaux, les A1A A1A 62000 ont été finalement relativement peu photographiées. Pour une fois, l’ouvrage ne comporte donc pas des photos de toutes les machines. Certains numéros manquent à l’appel quand d’autres locomotives sont représentées plusieurs fois. Les 040 DA sont présentées en début de livres tandis que des machines similaires mais bien plus puissantes livrées aux chemins de fer du Maroc, de l’Algérie et de la Tunisie sont présentées à la fin de l’ouvrage.