Locomotive Diesel BB 67303 (cabine renforcée), ép. IV-V, SNCF, éch 0 - Analogique
Série limitée, réservez la vôtre !
Optez pour la réservation !
Ce produit sera disponible prochainement, selon la date estimée par le fabricant. Réservez-le dès maintenant en l’ajoutant à votre panier. Le montant total de votre commande sera débité, et le produit ou l'article sera expédié dès sa réception en stock.
Sortie prévue en fin octobre 2026 (date indicative, susceptible d’évoluer selon l’avancement de la production chez le fabricant).
 |
Avantage Club Abonnés : 3% de réduction
Offre réservée aux abonnés à nos revues. Connectez-vous pour en profiter ! Pas encore abonné ? Abonnez-vous pour rejoindre Le Club |
A paraître
CHREZO - Locomotive Diesel BB 67303 (cabine renforcée), ép. IV-V, SNCF, éch 0 - Analogique
BB 67303 à cabine renforcée, dépôt de Caen (25 septembre 1976), Nantes (3 juin 1980), Caen (5 juillet 1984).
Les plaques de la BB 67306 sont également fournies : Nantes (5 juillet 1975), Caen (2 septembre 1976), Nantes (27 juin 1980).
Modèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)
Caractéristiques techniques
Caisse en plastique, châssis métallique
Longueur HT : 393 mm
Époque IV-V
2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie
Rayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm
Feux blancs et rouges réversibles
Éclairage cabine
Éclairage 3ème feu
Grilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé
2 ventilateurs fonctionnels
Essieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale
Tampons à ressort
Attelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz
Modèle analogique, avec interface DCC ESU type "L" ou équivalent
Option DCC-Sound payante et disponible à la livraison (réf CH670-07D)
Le modèle réel : BB 67000, l’essor du diesel sur le réseau français
Les BB 67000 marquent une étape clé dans l’histoire ferroviaire française. Construites entre 1963 et 1967, ces locomotives diesel-électriques sont les premières BB de forte puissance mises en service par la SNCF. Dotées d’un moteur Pielstick et d’un système de transmission électrique, elles étaient conçues pour remplacer progressivement les locomotives à vapeur sur les lignes non électrifiées.
À leur sortie d’usine, elles arborent une élégante livrée bleu clair avec des flèches latérales et des moustaches frontales en aluminium. Leur évolution au fil du temps les conduit à perdre leurs enjoliveurs et à adopter une décoration plus sobre, typique des locomotives diesel françaises.
D’une puissance de 1240 kW, elles sont capables de tracter aussi bien des trains de marchandises (à 90 km/h) que des trains de voyageurs (jusqu’à 130 km/h). Cependant, ne disposant pas de système de chauffage pour les rames, elles nécessitent un fourgon chaudière pour assurer le confort des passagers en hiver.
Peu à peu, leur rôle évolue : à partir des années 1980, plusieurs unités sont transformées en BB 67200 pour des missions spécifiques, notamment les travaux ferroviaires et le secours aux rames TGV. D’autres sont remplacées par des locomotives plus modernes et se voient cantonnées au fret et aux trains de travaux avant d’être progressivement retirées du service.
Aujourd’hui, la série BB 67000-67400 s’efface doucement du paysage ferroviaire, laissant derrière elle l’image d’une machine robuste et polyvalente, ayant contribué à la modernisation du rail français durant plusieurs décennies.
