Coffret TGV PSE rame n°5 – 5 éléments : Motrices + R1 + R8 + R4 Bar - D, ép. IV, SNCF - Digital sound
L'icône orange qui a inventé la grande vitesse à la française ! Ce coffret REE Modèles H0 (réf. TGV005S) réunit 5 éléments (2 motrices + remorques R1, R8, R4 Bar) en livrée époque IV, son numérique embarqué et pantographes motorisés pour une conduite qui donne des frissons. Une base évolutive, prête à s'agrandir en rame de 7, 8 ou 10 éléments.
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Disponible sous 10 jours
REE Modèles - Coffret TGV PSE rame n°5 – 5 éléments : Motrices + R1 + R8 + R4 Bar - D, ép. IV, SNCF - Digital sound
Avant les rames Duplex et INOUI, il y a eu le TGV PSE. Construites à partir de 1978 et mises en service commercial dès 1980, généralisées avec l'ouverture de la LGV Paris – Lyon en 1981, ces rames ont marqué l'entrée de la SNCF dans l'ère de la grande vitesse : 260 km/h en service dès l'origine, portés à 270 km/h dès l'été 1982, une performance inédite pour l'époque. Leur livrée orange vif et le nez si reconnaissable des motrices, dessiné par Jacques Cooper, en ont fait l'une des silhouettes les plus emblématiques du rail français.
REE Modèles reproduit cette rame historique en H0 avec ce coffret de 5 éléments : 2 motrices et 3 remorques (R1, R8 et R4 Bar), soit la composition minimale d'une rame TGV PSE d'origine. Livrée orange fidèle, marquages conformes, aménagements intérieurs détaillés : le modèle respecte les proportions et les codes visuels du train réel, pour une reproduction Époque IV crédible sur toute reconstitution SNCF des années 1980.
Usage en modélisme ferroviaire
Ce coffret a été conçu comme une base évolutive plutôt qu'une pièce figée. Avec un rayon de courbure minimum de 360 mm (420 mm en unité multiple), il se glisse aussi bien sur un petit réseau compact que sur une installation plus développée. Côté exploitation, le digital sound intégré permet une conduite pilotée en DCC avec bruitage moteur, éclairage et pantographes commandés depuis le poste de conduite numérique — de quoi transformer une simple circulation en véritable jeu !
Les + produit
- Son numérique embarqué sur chaque motrice, pour un rendu sonore réaliste de la traction électrique.
- Pantographes motorisés fonctionnels, pilotables en DCC pour une manipulation aussi vraie que nature.
- Éclairage complet : feux blancs/rouges inversés selon le sens de marche, 3ᵉ feu fonctionnel, éclairage de cabine et éclairage intérieur voyageurs.
- Moteur à volant d'inertie dans chaque motrice, pour une marche souple et des reprises progressives, sans à-coups.
- Attelage à élongation entre tous les éléments, pour un comportement réaliste en courbe.
- Rame évolutive : possibilité de passer de 5 à 7, 8, voire 10 éléments grâce aux coffrets complémentaires REE.
- Bandages d'adhérence pour une traction fiable (essieux sans bandages disponibles séparément dans la gamme accessoires REE).
Possibilité d'extension avec des coffrets complémentaires !
Ce coffret de base (5 éléments : 2 motrices + remorques R1, R8, R4 Bar) peut évoluer vers une rame plus longue grâce à deux coffrets vendus séparément :
Aucune contrainte technique supplémentaire : même attelage à élongation, même rayon de courbure minimum. Une manière simple de faire grandir votre rame au fil de vos envies et de votre budget.
Caractéristiques techniques
Référence : TGV005S
Échelle : H0 (1/87)
Époque : IV
Compagnie : SNCF
Énergie : électrique
Alimentation : 2 rails, courant continu
Motorisation : digital sound (DCC)
Composition : 2 motrices + remorques R1, R8, R4 Bar (5 éléments)
Rayon de courbure minimum : 360 mm (420 mm en unité multiple)
Le TGV Sud-Est orange : une révolution ferroviaire
Mis en service en 1981, le TGV Sud-Est, reconnaissable à sa livrée orange vif, marque l’entrée de la SNCF dans l’ère de la grande vitesse. Construites par Alsthom entre 1978 et 1986, ces rames sont les premières à circuler sur la LGV Paris–Lyon, atteignant initialement 260 km/h, puis 270 km/h dès 1982, avant d’être autorisées à 300 km/h.
Le 26 février 1981, le TGV entre dans l’histoire ferroviaire mondiale lorsque la rame 16 établit un record de vitesse sur rail à 380 km/h, un exploit encore commémoré par une plaque apposée sur les motrices. Longues de 200 mètres, les rames Sud-Est se composent de deux motrices encadrant huit voitures, pouvant transporter jusqu’à 368 voyageurs, et 736 en unité multiple avec deux rames couplées.
La mise en service progressive de la LGV permet de relier Paris à Lyon en 2h40 dès 1981, puis de gagner encore 40 minutes en 1983 avec l’ouverture complète de la ligne. Ces TGV desservent rapidement d’autres grandes villes françaises et, pour certaines rames tricourant, la Suisse.
Après une carrière exceptionnelle, les rames Sud-Est sont retirées du service entre 2012 et 2020. Symboles d’une révolution technique et esthétique, certaines rames, dont la rame 01, sont aujourd’hui préservées, témoins emblématiques de l’histoire du TGV français.
