Le réseau breton - De 1945 à nos jours - Tome 2

SOMMAIRE

CHAPITRE 1.....8
Le Réseau Breton après 1945
– L’arrivée progressive des autorails après-guerre, puis la modernisation de l’exploitation de 1953
– 1954-1966 : l’âge d’or du réseau
• L’évolution de l’exploitation du réseau
– La montée en puissance des autorails
– L'amélioration des temps de parcours
– L'évolution des dessertes marchandises
• L’évolution du trafic voyageurs
• L’évolution du trafic marchandises
• Les contraintes du transbordement
• Le trafic marchandises des gares en 1964
– La fin des voies métriques : un processus de cinq ans
• Le Réseau Breton et l’avenir de la Bretagne
• 1961-1962 : une étude « pour l’amélioration des transports de la Bretagne intérieure »
• 1962 - 1965 : épreuve de force, puis statu quo
• 1965 : relance des études
• À nouveau deux scénarios
• 1966 : négociations et nouvelle étude
• Vers la décision
• 1967 : la fermeture des voies métriques
– 1967-1987 ou le Réseau Breton après la normalisation
• Les services voyageurs par autocars
• Le fret « fer+route » après 1967 : regain puis déclin
• L’essor du fret sur Guingamp – Carhaix de 1967 à 1971
• L’évolution du trafic fret par fer de 1971 à 1986 sur Guingamp – Carhaix
• L’évolution voyageurs de Guingamp – Carhaix après la mise à voie normale
• Les audits de 1971 et 1972 : quand l’État tire le bilan de son action
• Guingamp – Paimpol : l’ « autre voie normale »
– Le Réseau Breton de 1987 à nos jours
• 1987 à 1997 : des autorails unifiés à l’A2E
• 1998-2020 : disparition du fret et maintien des voyageurs

CHAPITRE 2.....182
Le matériel roulant
– Les autorails à voie métrique
• Les autorails De Dion Bouton du NR aux OC2 X 201 à 206
• Les autorails Decauville DXW X 231 à 233
• Les autorails De Dion NJ M1 à 3 & remorques R1 et 2
• Les autorails Billard type 150D X 151 à 153 & remorques R5 à 8
• Les autorails De Dion OC1 X 157 et 158
– Les autorails à voie normale
• Les autorails Renault TE
• Les autorails Renault AEK2
• Les autorails unifiés U 150
• La « valse » des autorails unifiés
• Les autorails A2E
• Les autorails de complément aux A2E
• Les autorails de 2000 à nos jours
– Les locomotives à vapeur à voie normale
– Les engins diesel à voie normale
– Les rames tractées à voie normale

CHAPITRE 3.....246
Les installations fixes
– Le dépôt de Carhaix
– Les embranchements

CHAPITRE 4.....284
Au fil des lignes
– Carhaix – Morlaix
– Carhaix – Guingamp
– Carhaix – Châteaulin
– Châteaulin – Camaret
– Carhaix – Loudéac
– Loudéac – La Brohinière
– La localisation de la gare de Carhaix
– L’état actuel des plateformes de lignes fermées

CONCLUSION.....312
Annexe 1 Le matériel sauvegardé
Annexe 2 Compléments au tome 1
– L’électrification des voitures et fourgons
– Suppression des vigies
– Passage du vernis à la peinture sur les caisses de voitures
– Installation d’appareils Enregistreurs Flaman sur les locomotives
– Projet de trains directs Guingamp – Camaret : le matériel
– Document technique sur la voie métrique à double champignon du Réseau Breton
– Diagramme de 031 T E 303
– Document technique sur les grue de gares de 6 tonnes
– Complément aux wagons de service

Bibliographie.....333
Ouvrages généraux sur la Bretagne
Ouvrages et brochures sur le Réseau Breton
Articles sur le Réseau Breton
Articles - études et mémoires universitaires
Rapports administratifs sur l’avenir du Réseau Breton