Locomotive diesel 68540, ép. IV, SNCF - DCC

Roco - Locomotive diesel 68540, ép. IV, SNCF - DCC

Ce modèle Roco 7300072 reproduit avec fidélité la locomotive diesel A1A-A1A 68540 de la SNCF, dans sa livrée Fret. Basée à Chalindrey, cette machine emblématique a assuré trains de marchandises et trains de travaux, symbolisant la puissance et la polyvalence des 68500. Les bogies articulés, la cabine détaillée et les équipements de toiture restituent parfaitement l’allure authentique de cette légendaire locomotive, aujourd’hui présentée en version locomotive musée.

Points forts
- Modèle très détaillé et fidèle à la 68540 historique
- Version locomotive musée
- Grilles d’aération finement détaillées
- Triple feux de tête
- Avec jeu d’armoiries gravées inclus
- Feux avant et arrière commutables par interrupteur DIP
- Excellente tenue de voie grâce à ses bogies articulés et son poids équilibré
- Compatible avec les systèmes numériques pour exploitation en réseau
- Parfait pour reconstituer trains de fret ou trains de travaux des années 2000

Caractéristiques du modèle
Référence fournisseur : 7300072
Époque : IV
Échelle : H0 (1/87)
Système de traction : électrique, roues motrices sur bogies A1A-A1A
Motorisation : moteur électrique Roco haute performance
Éclairage : feux avant/arrière fonctionnels selon le sens de marche
Lumière intérieure : LED, Commutation numérique, Lumière de la cabine de conduite
Détails : cabine intérieure réaliste, bogies articulés, rambardes fines et essuie-glaces reproduits
Livrée : SNCF Fret (historique)
Commande :  DC Digital
Interface : PluX22
Décodeur numérique : PluX22
Son : Oui
Longueur tampons compris : 207 mm
Poids : 112 g (approximatif pour adhérence optimale)
Accessoires : attelages courts fonctionnels, équipements de toiture détaillés

Le modèle réel : les locomotives A1A-A1A 68500 de la SNCF

Mises en service à partir de 1963, les locomotives diesel-électriques A1A-A1A 68500 constituent, avec les 68000, la première génération de puissantes machines diesel destinées à remplacer la vapeur sur les grandes lignes non électrifiées de la SNCF. Construites par la CEM et équipées d’un moteur AGO V12 DSHR de 2 350 ch, elles adoptent la disposition d’essieux A1A-A1A (trois bogies, les extérieurs moteurs, le central porteur) assurant une bonne adhérence tout en limitant la charge à l’essieu.

Leur transmission électrique se compose d’une génératrice principale alimentant les moteurs de traction, solution alors innovante mais exigeante en maintenance. D’abord employées sur des trains de voyageurs rapides entre Paris et Bâle, ou sur les lignes de l’Est et de Normandie, les 68500 ont rapidement été réorientées vers le service marchandises, la fiabilité de leur chaîne de traction s’avérant insuffisante pour les trains lourds de montagne.

Basées notamment à Chalindrey, elles ont marqué plusieurs décennies de traction sur les grands axes de l’Est de la France, desservant Paris, Reims, Vesoul, Belfort ou encore Mulhouse. Modernisées à la fin des années 1970 (cabines renforcées, suppression des chaudières vapeur, détarage moteur à 2 170 ch), elles se spécialisent dans les trafics de fret et les trains de travaux.

Durant leur seconde carrière, ces robustes locomotives ont assuré de nombreux trains de ballast et de matériaux pour la construction des lignes à grande vitesse (LGV Nord, Méditerranée, Est européenne et Rhin-Rhône). Certaines machines ont même été repeintes dans la livrée Fret ou Infra. La 68540, dernière de la série, a terminé sa carrière dans les années 2010, avant de retrouver la livrée Arzens pour des trains spéciaux.

Caractéristiques principales
Constructeur : CEM / Alsthom
Années de mise en service : 1963–1968
Moteur : AGO V12 DSHR
Puissance : 2 350 ch (d’origine), ramenée à 2 170 ch après 1978
Disposition d’essieux : A1A-A1A
Transmission : électrique
Vitesse maximale : 120 km/h
Masse : 112 t environ
Dépôts emblématiques : Chalindrey, Le Mans, Nevers
Utilisation : trains de voyageurs (à l’origine), puis fret et travaux d’infrastructure